Tàu chở dầu, là tàu thủy được thiết kế cho vận chuyển hàng rờidầu hoặc các sản phẩm của nó. Có hai loại tàu chở dầu cơ bản: tàu chở dầu thô và tàu chở dầu sản phẩm.[1] Tàu chở dầu thô chuyển một lượng lớn dầu thô chưa tinh chế từ điểm khai thác đến nhà máy lọc dầu.[1] Ví dụ, chuyển dầu thô từ các giếng dầu ở một nước sản xuất sang các nhà máy lọc dầu ở một quốc gia khác. Tàu chở dầu sản phẩm, thường nhỏ hơn nhiều, được thiết kế để di chuyển các sản phẩm tinh chế từ nhà máy lọc dầu đến các điểm gần thị trường tiêu thụ. Ví dụ, chuyển xăng từ các nhà máy lọc dầu ở châu Âu sang thị trường tiêu dùng ở Nigeria và các quốc gia Tây Phi khác.
Tàu chở dầu thường được phân loại theo kích thước cũng như nghề nghiệp của họ. Các lớp kích thước nằm trong khoảng từ tàu chở dầu nội địa hoặc ven biển vài nghìn tấn Trọng tải của tàu (DWT) tàu chở dầu thô siêu lớn (ULCCs) đến 550,000 DWT. Tàu chở dầu chuyên chở khoảng 2.000.000.000 tấn (2,2×109 tấn Mỹ) dầu mỗi năm.[2][3] Chỉ đứng sau đường ống về hiệu quả,[3] chi phí trung bình vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu chỉ bằng hai hoặc ba xent USD mỗi 1 galông Mỹ (3,8 L).[3]
Một số loại tàu chở dầu chuyên dụng đã phát triển. Một trong số đó là hải quân tàu bổ sung dầu, một tàu chở dầu có thể tiếp nhiên liệu cho tàu di chuyển. Kết hợp tàu chở dầu số lượng lớn và neo đậu vĩnh viễn đơn vị lưu trữ nổi là hai biến thể khác trên thiết kế tàu chở dầu tiêu chuẩn. Tàu chở dầu đã tham gia vào một số thiệt hại và tràn dầu cấu hình cao. Do đó, chúng phải tuân theo các quy định nghiêm ngặt về thiết kế và vận hành.
“Market Analysis”(PDF). Institute of Shipping Economics and Logistics. 2005. tr. 3. Bản gốc(PDF) lưu trữ ngày 8 tháng 12 năm 2005. Truy cập ngày 26 tháng 4 năm 2008.
“World Merchant Fleet 2001–2005”(PDF). United States Maritime Administration, Office of Data and Economic Analysis. tháng 7 năm 2006. Bản gốc(PDF) lưu trữ ngày 21 tháng 2 năm 2007. Truy cập ngày 17 tháng 3 năm 2007.
“OSG Fleet List”. Overseas Shipholding Group. ngày 22 tháng 2 năm 2008. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 12 năm 2008. Truy cập ngày 8 tháng 4 năm 2008.
“OSG Enters FSO Market” (press release). Overseas Shipholding Group. ngày 28 tháng 2 năm 2008. Bản gốc lưu trữ ngày 23 tháng 1 năm 2016. Truy cập ngày 8 tháng 4 năm 2008.
Sawyer, L.A.; Mitchell, W.O. (1987). Sailing ship to supertanker: the hundred-year story of British Esso and its ships. Lavenham, Suffolk: Terence Dalton. ISBN0-86138-055-X.
Tarman, Daniel; Heitmann, Edgar (ngày 7 tháng 4 năm 2008). “Case Study II: Derbyshire, Loss of a Bulk Carrier”. Educational Case Studies. Washington, DC: Ship Structure Committee. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 4 năm 2008. Truy cập ngày 7 tháng 4 năm 2008.
Turpin, Edward A; McEwen, William A (1980). Merchant Marine Officers' Handbook (ấn bản thứ 4). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN0-87033-056-X.
Review of Maritime Transport(PDF). New York and Geneva: United Nations Council on Trade and Development (UNCTAD). 2006. Bản gốc(PDF) lưu trữ ngày 28 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 27 tháng 6 năm 2019.
“Oil-Tanker firms battle for survival”, The Wall Street Journal, tr. B7, ngày 15 tháng 4 năm 2013.
Bạn được tìm hiểu một nền văn hóa khác và như mình nghĩ hiện tại là mình đang ở trong nền văn hóa đó luôn khi làm việc chung với những người nước ngoài này