البداية |
---|
الرحلات | القائمة ... |
---|
برنامج الطاقم التجاري (سي سي بّي) هو برنامج رحلات فضائية بشرية تديره وكالة ناسا، بالتعاون مع شركتي الفضاء الجوي الأمريكيتين بوينج وسبيس إكس. يشمل البرنامج إطلاق مهمات إلى محطة الفضاء الدولية (آي إس إس)، ونقل الأطقم البشرية من وإلى محطة الفضاء الدولية على متن كبسولتي ستارلاينر التابعة لبوينج وكرو دراجون التابعة لسبيس إكس، في أولى الرحلات الفضائية المدارية المأهولة المُدارة من قبل شركات خاصة. يأتي هذا البرنامج بعد مشاركة ناسا في برنامج سويوز، الذي كانت تعتمد عليه لنقل روادها إلى محطة الفضاء الدولية بعد تقاعد برنامج مكوك الفضاء عام 2011. سترسل كل مهمة في برنامج الطاقم التجاري ما يصل إلى أربعة رواد فضاء إلى محطة الفضاء الدولية على متن ستارلاينر أو كرو دراجون، مع توفر خيار حمل رائد فضاء خامس. ستُحمل كرو دراجون على متن مركبة الإطلاق فالكون 9 بلوك 5 وستعود إلى الأرض عن طريق الهبوط على سطح المحيط الأطلسي. ستُطلق ستارلاينر على متن مركبة الإطلاق أطلس 5 إن 22 وستهبط على الأرض بمساعدة وسائد هوائية في أحد المواقع الأربعة المُحددة في غرب الولايات المتحدة. من المقرر أن تُطلق أول مهمة تشغيلية لسبيس إكس في البرنامج في نهاية أكتوبر عام 2020، بينما من المقرر إطلاق مهمة بوينج الأولى في عام 2021، وفي 5 يونيو 2024 انطلقت مركبة ستارلاينر الفضائية التابعة لشركة بوينغ من فلوريدا باتجاه محطة الفضاء الدولية وتحمل على متنها رواد فضاء للمرة الأولى، و ذلك بعد عدة من التأجيلات المتتالية التي استمرت أعوام وإلغاء محاولتي إقلاع في اللحظات الأخيرة خلال شهر واحد.[1]
بدأ تطوير برنامج الطاقم التجاري في عام 2011 بعد إجراء تعديلات على برنامج تطوير الطاقم التجاري (سي سي دي إس في) وهو مبادرة لقانون الإنعاش الاقتصادي هدف في الأساس إلى تمويل عملية تطوير تكنولوجيا رحلات الفضاء البشرية المختلفة في القطاع الخاص. في حين أن ناسا تصورت سابقًا مركبات طاقم مُطورة داخليًا لإطلاق الرحلات من وإلى محطة الفضاء الدولية، مثل طائرة الفضاء المدارية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ومركبة أوريون الفضائية في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، نظرت الوكالة بدلًا من ذلك إلى الشركات التجارية لنقل رواد الفضاء إلى محطة الفضاء الدولية، بعد إلغاء برنامج كونستيلشن في عام 2010 وإعادة تخصيص مركبة أوريون لرحلات استكشاف الفضاء العميق المأهولة فقط. شهدت سلسلة من المنافسات المفتوحة على مدى العامين التاليين محاولات ناجحة من بوينج وبلو أوريجين وسبيس إكس وسييرا نيفادا كوربوريشن لتطوير مركبات مُقترحة لنقل رواد الفضاء إلى محطة الفضاء الدولية. اختارت ناسا بوينج وسبيس إكس في نهاية المطاف في سبتمبر 2014 للقيام بتلك المهمة، على الرغم من أن القرار قوبل بتحدي قانوني غير ناجح من سييرا نيفادا. في حين أنه خُطط لإطلاق المهام التشغيلية الأولى للبرنامج في عام 2017، فقد أخرت العديد من المشكلات أثناء تصميم واختبار وتشغيل المركبات الفضائية ومركبات الإطلاق الرحلات التشغيلية الأولى إلى عامي 2020 و2021، ما أجبر ناسا على الاعتماد على مركبة سويوز حتى مهمة سويوز إم إس 17 للتعويض عن التأخير. أُطلقِت الرحلة التجريبية النهائية لكرو دراجون في مايو 2020، بينما من المقرر إطلاق الرحلة التجريبية النهائية لستارلاينر في عام 2021، قبل المهام التشغيلية الأولى لشركة بوينج.
في عام 2004، دعت لجنة الدريدج - التي أسسها الرئيس جورج دبليو. بوش في أعقاب كارثة مكوك كولومبيا الفضائي – إلى إطلاق رحلات مأهولة إلى القمر في تقريرها النهائي.[2][3] بعد قانون تفويض وكالة ناسا لعام 2005، تأسس برنامج كونستيلشن،[4] والذي وضع تصورًا لمركبة طاقم استكشافية مُعدلة تسمى أوريون تقوم برحلات مأهولة متناوبة إلى محطة الفضاء الدولية (آي إس إس) بالإضافة إلى تحقيق أهداف استكشاف القمر.[5][6] حلّت مركبة أوريون محل طائرة الفضاء المدارية، التي صُممت خصيصًا لحمل رواد الفضاء من وإلى محطة الفضاء الدول[7][8][9] في عام 2009، توصلت لجنة أوغسطين المُعينة من قبل الرئيس باراك أوباما إلى أن تمويل البرنامج وموارده لم تكن كافية لتحقيق أهدافه دون حدوث تأخير كبير في جدول العمل وبدون تمويل إضافي بقيمة 3 مليارات دولار،[10] ما دفع ناسا للبدء في التفكير في بدائل للبرنامج.[11] أُلغي برنامج كونستيلشن رسميًا في عام 2010،[12] مع قيام ناسا بإعادة توظيف مركبة أوريون للاستكشاف خارج مدار الأرض،[13] والتعاون مع شركاء تجاريين لإطلاق مهمات مأهولة إلى محطة الفضاء الدولية بالإضافة للقيام بأنشطة مأهولة أخرى في مدار أرضي منخفض بعد تقاعد برنامج مكوك الفضاء في 2011.[14][15] ستنهي الخطط الجديدة أيضًا اعتماد ناسا على برنامج سويوز التابع لوكالة الفضاء الروسية (روسكوزموس) لإرسال رواد الفضاء الأمريكيين إلى محطة الفضاء الدولية.[16][17]
سيستعين برنامج الطاقم التجاري بمركبة كرو دراجون التابعة لسبيس إكس ومركبة ستارلاينر التابعة لبوينج لنقل رواد الفضاء من وإلى محطة الفضاء الدولية.[18][19][20] كلتا المركبتين الفضائيتين آليتان ويمكن التحكم بهما يدويًا في حالة الطوارئ عبر شاشات تعمل باللمس.[21][22] تتميز قمرة طاقم المركبتين الفضائيتين بحجم يساوي 11 مترًا مكعبًا (390 قدمًا مكعبًا) مملوء بالهواء المضغوط،[23][24] ويمكن أن تحمل ما يصل إلى سبعة رواد فضاء، على الرغم من أن ناسا سترسل فقط ما يصل إلى أربعة رواد في كل مهمة في البرنامج؛ مع وجود مقعد خامس متاح لناسا.[25] سيُستخدم نظام إرساء ناسا أيضًا من قبل كلتا المركبتين الفضائيتين للالتحام بمحطة الفضاء الدولية،[26][27] ليحل محل آلية الرسو المشتركة التي استخدمتها المركبات الفضائية لخدمات النقل المداري التجارية السابقة مثل الجيل الأول من مركبة دراجون، ويمكن أن ترسو كلتا المركبتين لمدة تصل إلى 210 يومًا على محطة الفضاء الدولية.[28][29][30] بالإضافة إلى ذلك، صُممت المركبتان الفضائيتان وفق معايير السلامة الخاصة بناسا بحيث لا يتجاوز احتمال الفشل الكارثي نسبة 1 على 270، الذي هي أعلى من احتمال مكوك الفضاء البالغ 1 على 90.[31]
مركبة كرو دراجون سبيس إكس هي إحدى نسخ فئة مركبات دراجون 2 الفضائية، التي هي نسخة مطورة من الجيل الأول لمركبة دراجون.[32][33] يبلغ عرضها 3.7 متر (12 قدم)، وارتفاعها 4.4 متر (14 قدم) بدون جذعها،[34] و7.2 متر (24 قدم) مع جذعها. في حين سيجري التخلص من جذوع المركبات في نهاية كل رحلة،[35] صُممت مقصورة الطاقم لتكون قابلة لإعادة الاستخدام، وتفكر ناسا وسبيس إكس في استخدام المركبات المُستعملة سابقًا في مهام لاحقة.[36] بدلًا من ذلك، يمكن إعادة استخدام مركبة كرو دراجون الفضائية كمركبات كارجو دراجون غير مأهولة لاستخدامها في مهام خدمات إعادة التزويد التجارية 2 الخاصة بسبيس إكس، مع قدرة كل مركبة على الطيران حتى خمس مرات.[37] يمكن لمركبة كرو دراجون قضاء ما يصل إلى أسبوع في رحلة تحليق حرّ دون الالتحام بمحطة الفضاء الدولية.[38] جُهزت كل مركبة من مركبات كرو دراجون بنظام هروب في حالة فشل الإطلاق يتكون من ثماني محركات من نوع سوبردراكو خاصة بسبيس إكس، والتي يوفر كل منها قوة دفع تساوي 71000 نيوتن (16000 رطل قوة).[39][40][41] في حين أن هذه المحركات كانت تهدف في الأصل إلى إجراء دفع كبحي عند هبوط على سطح الأرض، إذ جُهزت أول مركبة اختبار بهذه القدرة،[42][43] لكن جرى التخلي عن هذه الخطط في نهاية المطاف لصالح الهبوط التقليدي على سطح المحيط الأطلسي.[44][45] وفقًا لعقد نظام نقل الطاقم التجاري (سي سي تي كاب) الخاص بسبيس إكس، سيكلف كل مقعد على متن كرو دراجون ما بين 60 و67 مليون دولار أمريكي،[46] بينما قدر مكتب المفتش العام (أوه آي جي) التابع لناسا الكلفة الأساسية بنحو 55 مليون دولار أمريكي.[47][48][49]
The initial spurt of new funding will be used to begin work on what a "crew exploration vehicle," which O'Keefe said will "look totally different" from the space shuttle. [...] Lunar missions will begin between 2015 and 2020.
Eleven companies have been selected "to conduct preliminary concept studies for human lunar exploration and the development of the crew exploration vehicle."
NASA formed the Constellation Program in 2005 [...] The Initial Capability (IC) comprised elements necessary to service the ISS by 2015 with crew rotations: including the Orion Crew Exploration Vehicle, the Ares I Crew Launch Vehicle, and the supporting ground and mission infrastructure to enable these missions.
The vehicle will be capable of transporting cargo and up to six crew members to and from the International Space Station. It can carry four astronauts for lunar missions.
The spacecraft, NASA's Crew Exploration Vehicle (CEV), could even carry six-astronaut crews to the International Space Station (ISS) or fly automated resupply shipments as needed, NASA chief Michael Griffin said.
Following the Columbia accident in February 2003, planning for the OSP was placed on hold. Eventually, the OSP would be superseded-or morphed into-the requirements for what eventually became the CEV.
The big question for the next NASA administrator will be whether he going to reverse the decision to delete the ISS service role from the Crew Exploration Vehicle's mission. [...] The CEV was sold at least partly on the basis that it would replace the planned Orbital Space Plane (OSP), which was supposed to be a true multipurpose manned spacecraft.
Based largely on existing technologies, the Orbital Space Plane would provide safe, affordable access to the International Space Station. The Orbital Space Plane will be able to support a Space Station crew rotation of four to six months.
To get to the moon and then eventually go on to Mars will take much more money and technology than the U.S. space program has now, according to a report released today by an independent panel convened, at White House request [...] Keep Ares and Orion going -- but recognize they probably won't be ready for regular use until 2017. [...] To do all this, the panel said NASA would need substantially more funding -- an additional $3 billion annually starting next year.
Looking at alternatives to the Constellation program is an apparent reaction to the final Augustine Commission report, which will be made public on Thursday.
It authorises $1.3bn over the next three years for commercial companies to begin taxiing crew to the International Space Station (ISS). [...] It brings to an end the Bush-era Constellation programme which had set the agency the task of going back to the Moon.
He pledged to revive the Orion spacecraft, initially cancelled along the rest of NASA's Constellation program building new rockets and spacecraft. Now [it will play a role] in deep space missions, Obama said.
Obama's blueprint for NASA would cancel the Constellation program, the family of rockets and hardware now in development to replace the aging space shuttle, and would call instead on commercial vendors to fly astronauts to orbit.
...and offers $6 billion over five years to support commercially built spaceships to launch NASA astronauts into space.
...the certification products contracts (CPC) [will ensure] crew transportation systems will meet agency safety requirements and standards to launch American astronauts to the International Space Station from the United States, ending the agency's reliance on Russia for these transportation services. [...] This includes data that will result in developing engineering standards, tests and analyses of the crew transportation systems design.
On Tuesday, the space agency picked Boeing and SpaceX to transport astronauts to the International Space Station [...] NASA will pay Boeing $4.2 billion and SpaceX $2.6 billion to certify, test and fly their crew capsules.
SpaceX and Boeing are splitting NASA's $6.8 billion Commercial Crew Transportation Capability award, or CCtCap [...] SpaceX will get $2.6 billion and Boeing will receive $4.2 billion, officials said.
SpaceX's Crew Dragon, a crewed version of the company's robotic Dragon cargo ship, is one of two commercial space taxis that NASA will use to ferry astronauts to and from the International Space Station. Boeing's CST-100 Starliner is the other. Both spacecraft are designed to carry up to seven astronauts.
The Starliner is designed to be flown up to 10 times before it needs replacement [...] the new NASA Docking System (NDS) that will be used to dock with the ISS...
Another very important difference is the nose cone, which hinges to reveal the NASA Docking System (NDS). The cargo-only Dragon uses the larger Common Berthing Mechanism (CBM) for docking...
That Crew Dragon, which is the fully operational version, is designed for stays of at least 210 days, and the crew complement of four astronauts, including three from NASA and one from Japan's space agency, is already determined.
The CST 100 can operate autonomously for up to 60 hours of free-flight [...] The vehicle can stay docked to a host complex for up to 210 days...
The first iteration of SpaceX's Dragon has successfully flown twenty missions to the ISS to date [...] CRS-20 is the last flight of the first-generation Dragon spacecraft, with the cargo version of the upgraded Dragon 2 spacecraft expected to take over services next year as part of Phase 2 of the CRS program, also known as CRS2.
Shotwell also noted that SpaceX is planning to reuse its Crew Dragon capsules. That was in doubt previously, as the leader of NASA's Commercial Crew program said in 2018 that SpaceX would use a new capsule each time the company flew the agency's astronauts. "We can fly crew more than once on a Crew Dragon," Shotwell said. "I'm pretty sure NASA is going to be okay with reuse."
So far, NASA has approved plans to reuse the Dragon 2 vehicles for cargo missions. SpaceX says the Dragon 2 capsules can fly to the space station and back up to five times, and the company hopes to eventually reuse the spaceships for crewed missions.
...Crew Dragon does not need a significant number of systems critical for longer stays in space, as it is only designed to support humans for approximately one week in free-flight.
The first test of the SuperDraco [...] was an impressive demonstration of what the engine could do, not only sustaining its 71,000 newtons (16,000 pounds) of thrust...
SpaceX has built the thrusters into the capsule's outer walls. Eight SuperDraco engines are embedded in the hull and will "push" the capsule away from the rocket in an emergency. [...] Boeing's CST-100 Starliner uses a similar launch escape system as the one on the Crew Dragon, but instead of eight SuperDraco engines, it uses four RS-88 engines, which are built by Aerojet Rocketdyne.
Besides launch abort, SuperDraco thrusters will allow SpaceX's spacecraft to land propulsively on the ground, the company says. Propulsive Dragon landing tests are slated to begin at McGregor under the DragonFly program
SpaceX's DragonFly test vehicle has arrived at its test facility in McGregor, Texas. DragonFly will be attached to a large crane, ahead of a series of test firings of its SuperDraco thrusters to set the stage towards the eventual goal of propulsive landings.
Crew Dragon $60 - $67 million; Starliner $91 - $99 million [...] Starliner and Crew Dragon per-seat costs use the total contract value for operations divided by the maximum 24 seats available. The upper range reflects the inclusion of NASA's program overhead.
According to the NASA audit, the SpaceX Crew Dragon's per-seat cost works out at an estimated $55 million while a seat on Boeing's Starliner is approximately $90 million...
Eventually, a round-trip seat on the Crew Dragon is expected to cost about $US55 million. A seat on Starliner will cost about $US90 million. That's according to a November 2019 report from the NASA Office of Inspector General.
NASA will likely pay about $90 million for each astronaut who flies aboard Boeing's CST-100 Starliner capsule on International Space Station (ISS) missions, the report estimated. The per-seat cost for SpaceX's Crew Dragon capsule, meanwhile, will be around $55 million, according to the OIG's calculations.
في كومنز صور وملفات عن: برنامج الطاقم التجاري |