دويتشه بوندسبان

دويتشه بوندسبان
الشعار
معلومات عامة
الصناعة
البداية
7 سبتمبر 1949 عدل القيمة على Wikidata
عضو مجلس الإدارة
Werner Hilpert [لغات أخرى] ترجم[1] (1952 – 1957) عدل القيمة على Wikidata
البلد
الشكل القانوني
off-budget fund [الإنجليزية] ترجم عدل القيمة على Wikidata
موقع التأسيس
المنظمة الفرعية
  القائمة ...
Nuremberg railway division [الإنجليزية] ترجم
Munich railway division [الإنجليزية] ترجم
Karlsruhe railway division [الإنجليزية] ترجم
Stuttgart railway division [الإنجليزية] ترجم
Frankfurt railway division [الإنجليزية] ترجم عدل القيمة على Wikidata
المقر الرئيسي
حل محله
حلَّ محل
تاريخ الحل أو الإلغاء أو الهدم
31 ديسمبر 1993 عدل القيمة على Wikidata
له أعمال في مجموعة

تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بياناتحول القالب

تم استخدام شعار "DB-Keks" من دويتشه بوندسبان في الفترة من 10 أكتوبر 1946 إلى 31 ديسمبر 1993.

تشكلت دويتشه بوندسبان أو DB ( السكك الحديدية الفيدرالية الألمانية ) كخط سكة حديد تابع لجمهورية ألمانيا الاتحادية المنشأة حديثًا (FRG) في 7 سبتمبر 1949 كخليفة لـ دويتشه رايخسبان (DRG).[3][4][5] بقيت بوندسبان هيئة السكك الحديدية لألمانيا الغربية حتى بعد إعادة توحيد ألمانيا، عندما تم دمجها مع هيئة السكك الحديدية السابقة في ألمانيا الشرقية دويتشه رايخ بان (DR) لتشكيل دويتشه بان إيه جي، التي جائت إلى حيز الوجود في 1 يناير عام 1994.

خلفية

[عدل]
برقية تعلن عن تشكيل دويتشه بوندسبان

بعد الحرب العالمية الثانية، كانت كل من الحكومات العسكرية في مناطق الاحتلال المتحالفة في ألمانيا مسؤولة فعليًا عن السكك الحديدية الألمانية في مناطق ادارتها. في 10 أكتوبر 1946، شكلت السكك الحديدية في مناطق الاحتلال البريطانية والأمريكية " دويتشه ريشسبان إم فيرينيجن فيرتشافتسجيبت" (السكك الحديدية الإمبراطورية الألمانية في المنطقة الاقتصادية الموحدة)، بينما في 25 يونيو 1947، شكلت المحافظات الواقعة تحت الاحتلال الفرنسي " سودويست دويتشه آيزنبان" . بتشكيل جمهورية ألمانيا الاتحادية، تم لم شمل هذه الهيئات التي خلفت دويتشه رايخ بان بموجب قانون السكك الحديدية الفيدرالي (Bundesbahngesetz) الذي تم التصديق عليه في 13 ديسمبر 1951. وانضمت السكك الحديدية في سارلاند في 1 يناير 1957.

التنظيم

[عدل]

1949-1970

[عدل]
V200 رقم 010 قطار الركاب في ألمانيا الغربية، ج. 1961.

تمت في السنوات الأولى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية إعادة بناء البنية التحتية المدمرة بشدة وتجديد القاطرات والمعدات. على عكس دويتشه رايخسبان في ألمانيا الشرقية ، لم تكن دويتشه رايخ بان خاضعة للتعويضات واستفادت من تدفق رأس المال من خلال خطة مارشال. خلال السنوات الأولى، تم بناء محركات بخارية جديدة ووضعها في الخدمة. آخر نوع قاطرة بخار كان الفئة 10، التي دخلت الخدمة في عام 1957. تم بناء وحدتين فقط من الفئة 10.

1970-1993

[عدل]
مرت قطارات ألمانية الغربية عبر ألمانيا الشرقية. يُظهر كيفية صنع الحواجز بالقرب من المسارات لإبعاد الناس.

رؤساء

[عدل]

مراجع

[عدل]
  1. ^ باسم: Deutsche Bundesbahn. مذكور في: أرشيف صحافة القرن العشرين. مُعرِّف مُجلَّد في أرشيف صحافة القرن العشرين (PM20): co/005990. الوصول: 5 أكتوبر 2019.
  2. ^ "De veerboot "Deutschland"". 1953. اطلع عليه بتاريخ 2025-02-12.
  3. ^ "معلومات عن دويتشه بوندسبان على موقع explore.data.parliament.uk". explore.data.parliament.uk. مؤرشف من الأصل في 2020-11-02.
  4. ^ "معلومات عن دويتشه بوندسبان على موقع idref.fr". idref.fr. مؤرشف من الأصل في 2020-08-24.
  5. ^ "معلومات عن دويتشه بوندسبان على موقع isni.org". isni.org. مؤرشف من 0001 0816 3371 الأصل في 2020-03-25. اطلع عليه بتاريخ 2020-11-02. {{استشهاد ويب}}: تحقق من قيمة |مسار= (مساعدة)