الخطوط الجوية الكينية

الخطوط الجوية الكينية
Kenya Airways
إياتا
KQ[1] 		إيكاو
KQA[1] 		رمز النداء
KENYA[1]
تاريخ الإنشاء 22 يناير 1977
الجنسية كينيا تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
بداية النشاط 4 فبراير 1977
التوقف عن النشاط -
المطارات الرئيسية مطار جومو كينياتا الدولي
مدن التركيز مطار موي الدولي
برنامج المسافر الدائم الطيران الأزرق
التحالفات تحالف سكاي تيم
حجم الأسطول 25 + (10 طلبيات، 5 اختياري)
الوجهات 42
الشركات التابعة جامبو جيت  تعديل قيمة خاصية (P355) في ويكي بيانات
الشعار فخر أفريقيا.
المقرات الرئيسية نيروبي -  كينيا
شخصيات رئيسية تيتوس نايكوني (كبير الإداريين التنفيذيين)
موقع ويب www.kenya-airways.com
 
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب

الخطوط الجوية الكينية (بالإنجليزية: Kenya Airways)‏ هي أكبر شركة طيران وطني كينية، أنشئت في 1977 بعد انتهاء خطوط شرق أفريقيا الجوية.[2][3] يقع مقرها الرئيسي في العاصمة نيروبي، وتتخذ من مطار جومو كينياتا الدولي مركز عملياتها.[4][5]

كانت الخطوط الكينية مملوكة بالكامل من قبل حكومة كينيا حتى أبريل 1995، وتمت خصخصتها في عام 1996، لتصبح أول شركة طيران أفريقية في القيام بذلك بنجاح.[3] الشركة حاليا مشتركة بين القطاعين الخاص والعام.المساهم الأكبر هو الخطوط الجوية الملكية الهولندية (26%) تتبعها الحكومة الكينية ب23% من أسهم الشركة.[6] أما باقي الأسهم فهي للمالك الخاص، وتتداول هذه الأسهم في بورصة نيروبي وبورصة دار السلام.[3][7]

وتعتبر شركة الخطوط الجوية الكينية على نطاق واسع باعتبارها إحدى الشركات الرائدة في جنوب الصحراء.[8] الناقل أصبح عضوا كامل العضوية في تحالف سكاي تيم في يونيو 2010، وهو أيضا عضو في اتحاد شركات الطيران الأفريقية منذ عام 1977.[9][10]

تاريخ

[عدل]
بوينغ 737-700 للخطوط الكينية في مطار دبي الدولي (2005).

تأسست الخطوط الجوية الكينية بواسطة الحكومة الكينية في 22 يناير 1977 بعد انتهاء وانقسام اتحاد شرق أفريقيا الذي ترتب عليه خطوط شرق أفريقيا الجوية (EEA).[9][11] بدأت عمليات الخطوط الكينية في 4 فبراير 1977 بطائرتي بوينغ 707 مستأجرة من الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند.[12][13]إير لينجوس قدمت الدعم التقني والإداري في السنوات الأولى للشركة.[14] والناقل اخذأيضا اثنين من ماكدونل دوغلاس دي سي 9 واثنين من طراز فوكر إف27 فريند شيب من خطوط شرق أفريقيا الجوية.[15][16] وفي السنة التالية ،شكلت الشركة شركة فرعية أسمتها طيران كينيا فلامينغو، والتي استأجرت الطائرة من الشركة الأم لكي تعمل للركاب وخدمات الشحن الدولي.[17]

في عام 1986 ،نشرت حكومة كينيا الورقة الدورية رقم 1، وتبين حاجة البلاد للتنمية الاقتصادية والنمو.أكدت الوثائق رأي الحكومة في أن الشركة ستكون أفضل حالا إذا كانت مملوكة من قبل القطاع الخاص، مما أدى أول محاولة لخصخصة الشركة.الحكومة جعلت فيليب نديغوا رئيسا للمجلس في عام 1991، مع أوامر محددة لجعل شركة طيران مملوكة للقطاع الخاص. في عام 1992، تم نشر ورقة إصلاح المؤسسات العامة، وإعطاء الأولوية لشركة الخطوط الجوية الكينية بين الشركات الوطنية في كينيا التي سيتم خصخصتها.[9]

في السنة 1993 إلى 1994، حصلت الشركة أول أرباح منذ بدء التسويق.[18] أيضًا، في عام 1994 تم تعيين مؤسسة التمويل الدولية لتقديم المساعدة في عملية الخصخصة، التي بدأت فعليا في عام 1995.[19]الخطوط الجوية البريطانية، الخطوط الجوية الهولندية الملكية، لوفتهانزا والخطوط الجوية لجنوب أفريقيا، جميعهم عقدوا فوائدهم في شركة الخطوط الجوية الكينية.[18][19][20] وقد منحت خصخصة الشركة في نهاية المطاف للخطوط الجوية الملكية الهولندية التي أعادت هيكلة ديونها وتوصلا إلى اتفاق مع طيران هولندا التي اشترت 26 % من أسهم الشركة، لتصبح أكبر مساهم منفرد منذ ذلك الحين.[19][21][22] أبقت حكومة كينيا على حصة 23 % في الشركة، وعرضت ال 51 % المتبقية للجمهور، ويمكن لغير الكينيين أن يحظوا على الأكثر ب49 % من أسهم الشركة.[19][21][22] الأسهم تم طرحها للاكتتاب في مارس 1996، وبدأت الشركة التجارة في بورصة نيروبي.[23] وحكومة كينيا رسملتها الولايات المتحدة 70,000,000 $ (97,991,062 $ في عام 2012)، في حين منحت الشركة قرض 15 مليون دولار أمريكي من مؤسسة التمويل الدولي لتحديث اسطولها.[19]

انضمت الشركة لتحالف سكايتيم برعاية الخطوط الجوية الملكية الهولندية في منتصف 2005.[24] رحب التحالف بشركة الخطوط الجوية الكينية في سبتمبر 2007 كواحدة من أوائل شركات الطيران الرسمية المعاونة لسكايتيم.[25][26] سكايتيم رقت مكانة الشركة إلى العضوية الكاملة في يونيو 2010.[27][28]

الوجهات

[عدل]

التحالف

[عدل]

الخطوط الجوية الكينية تعتبر كاملة العضوية في سكايتيم منذ يونيو 2010.[28] ويوفر تحالف «وصول مسافري الخطوط الكينية إلى شركات الطيران الأعضاء في جميع أنحاء العالم» شبكة الخطوط الجوية الكينية لمرافق الطائرات للركاب.[29][30]

اتفاقات الرمز المشترك

[عدل]

اعتبارا من ديسمبر 2011، الناقل لديه اتفاقات الرمز المشترك مع الشركات التالية، والتي هم المشغلين الفعليين على الطرق وهم محددين بين قوسين:[31][32]

الأسطول

[عدل]
بوينغ 777-200إر في مطار لندن هيثرو (2009)
بوينغ 767-300إر في مطار سخيبول أمستردام (2011)
إمبراير 170 في مطار جومو كنياتا (2007)

لدى الخطوط الكينية 9 طائرات من طراز بوينغ 787 في النظام على الرغم من الشركة تنظر في إلغاء النظام بعد تأخير مواعيد التسليم المنتظمة.[33][34] تلقت الشركة على تعويض نقدي من شركة بوينغ عن التأخير.

أعلنت الشركة في أواخر فبراير 2011 عن نيتها في الاستحواذ على طائرات شحن لتعزيز قدراتها على عمليات الشحن الأفريقية.وحتى الآن، قسم الشحن التابع للخطوط الجوية الكينية يستخدم قدراتها على عملياتها.

اعتبارا من شهر نوفمبر 2011، الأسطول يتكون من الطائرات التالية :

أسطول الخطوط الجوية الكينية[35]
أسطول المسافرين
الطائرة في الخدمة الطلبيات الخيارات الركاب تعليق
الدرجة الأولى الدرجة السياحية المجموع
بوينغ 737-300 6 — — 16 100 116
بوينغ 737-700 4 — — 16 100 116
بوينغ 737-800 5 — — 16 129 145
بوينغ 767-300إر 6 — — 20 196 216
بوينغ 777-200إر 4 — — 28 294 322
بوينغ 777-300إر — 2[36] —
سيتم اعلانها
بوينغ 787-8 — 9 4
سيتم اعلانها
الدخول في الخدمة في 2013[33]
إمبراير 170 5 — — 8 64 72
إمبراير 190 4 10[37] — 12 84 96
اسطول الشحن
700-400إف — 1[38] — —
المجموع 34 22 4

الأسطول عمره 8.3 سنوات حسب تاريخ أكتوبر 2011.[39]

التقاعد

[عدل]
فوكر إف27 فريند شيب في مطار موي في 1982

كانت الشركة تعمل على هذه المعدات:[40]

الطلاء

[عدل]
يمكن رؤية الفرق بين هاتين الصورتين.لقد التقطت الصورة اليمنى في عام 2006، في حين أن الصورة اليسرى التقطت في 2007 وهما نفس الطائرتان.

غيرت الخطوط الكينية طلاء طائراتها في 2005.استبدلت الأربع خطوط الجارية على جسم الطائرة بشعار الشركة فخر أفريقيا.في حين تم استبدال شعار الذيل KA (اختصار لكلمة الخطوط الجوية الكينية بالإنجليزي) بحرف K محاصر بحرف Q الذي يعبر عن رمز KQ وهو رمز الشركة عند الاتحاد الدولي للنقل الجوي.

الخدمات

[عدل]

صنفت شركة سكايتراكس الشركة الكينية ب3 نجوم من 5 نجوم.[45]

برامج المسافر الدائم

[عدل]

برامج المسافر الدائم السابق في الخطوط الكينية (مسافري) تم دمجه مع الخطوط الهولندية الملكية في 1997[9]،والتي بدورها اندمجت مع الخطوط الجوية الفرنسية وصنفت كطائر أزرق في عام 2005، عقب اندماج الشركتين.يوفر أعضاء طبقة الذهب وطبقة البلاتين من الطيران الأزرق صالة JV.[46] هذه الخدمة لركاب شركة الخطوط الجوية الكينية، وتسلم للركاب في شركات الطيران الشريكة لها كذلك.[46] صالة سيمبا هي الخدمة المقدمة لركاب الخطوط الجوية الكينية في درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى.[46] كلا الصالتين يقعان في مطار جومو كنياتا.[46]

وسائل الترفيه

[عدل]

وسائل الترفيه متاحة للطائرة وللطبقة.وتوفر مجلة لكل مسافر في الطائرة تسمى مسافري،ويتم توزيعها بين الركاب في جميع الطائرات، بغض النظر عن الطبقة.[47]

بوينغ 777-200إر

توفر فيديوهات بصوت وصورة حسب الطلب في الدرجة الأولى بينما توفر فيديو حسب الطلب بدون صوت في الدرجة السياحية.هناك 12 قناة صوتية في كلا الدرجتين.[48]

بوينغ 767-300إر

التلفزيونات الشخصية متوفرة في كلا الدرجتين، مع 11 قناة ستيريو مزدوجة فرنسية\إنجليزية، و8 قنوات صوتية.[49]

بوينغ 737–700/800

شاشات علوية في كلا الدرجتين مع 8 قنوات صوتية.[50]

بوينغ 737–300

تلعب موسيقى خلفية طوال الرحلة.[51]

إمبراير 190

شاشات لمس فردية في كل مقعد.[52]

الحوادث والوقائع

[عدل]

ووفقا لشبكة سلامة الطيران، اعتبارا من سبتمبر 2011 سجلت الخطوط الجوية الكينية حادثتين مميتة، من أصل 4 حوادث / وقائع.[53]

الحوادث المميتة

[عدل]
  • 30 يناير 2000: رحلة 431 رحلة مقررة في ابيدجان-لاغوس-ونيروبي، وكانت طائرة الرحلة هي إيرباص إيه 310-400،تسجيل 5Y-BEN، هوت في المحيط الأطلسي وتحطمت، بعد نحو دقيقة من اقلاعها من المطار الابيدجاني مطار فيليكس هوفويه بوانيي الدولي.كان هناك 179 شخص كانوا على متن الطائرة، من بينهم عشرة منهم من افراد طاقمها، ومعظمهم من ركاب نيجيريين[54] وقد لقى 169 شخصا حتفهم في الحادث. وكان هذا أول حادث تحطم طائرة من ذوي الخبرة من جانب الناقل.[55]
  • 5 مايو 2007: رحلة 507، طائرة الرحلة بوينغ 737-800، تسجيل 5Y-KYA، تحطمت في مستنقعات منغروف فورا بعد انطلاقها إلى نيروبي من مطار دوالا الدولي شمال نيروبي وتبعد عنها 5.5 كم.[56] الرحلة نشأت في أبيدجان، مع التوقف في دوالا لالتقاط الركاب[56] وكان هناك 114 شخصا على متن الطائرة و105 راكبا من 23 بلدا، معظمهم من الكاميرون زائد 9 من افراد الطاقم؛ كل منهم لقوا حتفهم في الحادث.[57][58]

الحوادث غير المميتة

[عدل]
  • 10 يوليو 1988:طائرة الرحلة هي فوكار F27 فريانشيب، تسجيل 5Y-BBS، اقتربت من المدرج بسرعة كبيرة، وقامت بهبوط في مطار كيسومو واردة من نيروبي رحلة 650، انزلاقا على المدرج ل600 متر.[59]
  • 11 يوليو 1989:طائرة بوينغ 707 - 320B، وتسجيل 5Y - BBK، اجتاحت المدرج في مطار بولي الدولي في أعقاب تعطل الفرامل. وكانت الطائرة أقلعت من المطار نفسه، لكن اضطر الطاقم للعودة.[60][61]

مصادر

[عدل]
  1. ^ ا ب ج "Kenya Airways – Details and Fleet History". Planespotters.net. 1 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 2017-08-01. اطلع عليه بتاريخ 2011-08-30.
  2. ^ Günter Endres (20 ديسمبر 2005). "Titus Naikuni: Walking tall". Flightglobal.com. Airline Business. مؤرشف من الأصل في 2011-04-01. اطلع عليه بتاريخ 2011-08-10.
  3. ^ ا ب ج Cathy Buyck (1 نوفمبر 2010). "Kenya Airways' Uplifting Mission". Air Transport World. مؤرشف من الأصل في 2012-09-01. اطلع عليه بتاريخ 2011-09-15.
  4. ^ "Kenya Contact Details". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2016-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06. Head Office Airport North Road, Embakasi P.O. Box: 19002 – 00501 Nairobi، Kenya
  5. ^ "Kenya Airways". SkyTeam. مؤرشف من الأصل في 2016-03-08. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06. Hub airport: Jomo Kenyatta International Airport
  6. ^ Cathy Buyck (10 نوفمبر 2011). "Kenya Airways' fiscal first-half profit surges 41.6%". Air Transport World. مؤرشف من الأصل في 2012-06-16. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06. The Nairobi-based airline—in which Air France KLM Group holds a 26% stake and the Kenyan government holds 23%—intends to raise capital via a rights issue within the next six months to finance its 10-year expansion plan through FY2020-21.
  7. ^ Marc Lacey (24 يونيو 2003). "New Products for Sale in Africa: Company Shares". نيويورك تايمز. مؤرشف من الأصل في 2016-07-24. اطلع عليه بتاريخ 2011-11-14.
  8. ^ "Ethiopian Airlines distinguished with African Cargo Airline Award". سودان تريبيون. 1 مارس 2011. مؤرشف من الأصل في 2017-06-22. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-03.
  9. ^ ا ب ج د "History". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2019-04-02. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  10. ^ "AFRAA Current Members". رابطة الخطوط الجوية الأفريقية. مؤرشف من الأصل في 2018-10-23. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  11. ^ "World airline directory – Kenya Airways". Flight International: 323. 26 يوليو 1980. مؤرشف من الأصل (pdf) في 2019-10-14. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-27.
  12. ^ "World Airline Directory – Kenya Airways [KQ] (KQA)". Flight International: 90. 4 أبريل 2000 – 10 أبريل 2000. مؤرشف من الأصل (pdf) في 9 ديسمبر 2019. اطلع عليه بتاريخ 27 مارس 2011. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)
  13. ^ ا ب "World news – Kenya's new airline". Flight International: 330–331. 12 فبراير 1977. مؤرشف من الأصل (pdf) في 2016-11-04. اطلع عليه بتاريخ 2011-04-02. Kenya Airways began operations on February 4 with two Boeing 707-321s wet-leased from British Midland Airways.
  14. ^ "World airline directory – Kenya Airways". Flight International: 1382–1383. 28 أبريل 1979. مؤرشف من الأصل (pdf) في 2016-03-05. اطلع عليه بتاريخ 2011-04-02. Aer Lingus is providing technical and management assistance under contract.
  15. ^ Eastwood/Roach 1990, p. 236
  16. ^ Roach/Eastwood 1992, pp. 369-430
  17. ^ "World airline directory – Kenya Flamingo Airways". Flight International: 855. 31 مارس 1984. مؤرشف من الأصل (pdf) في 2018-06-26. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-07.
  18. ^ ا ب Kevin O'Toole (7 يونيو 1995). "Foreign alliance on offer from Kenya". فلايت قلوبل. مجلة الطيران الدولي. مؤرشف من الأصل في 2020-03-05. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  19. ^ ا ب ج د ه "Kenya Airways Privatization" (PDF). International Finance Corporation. مؤرشف من الأصل (pdf) في 2011-07-26. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-03.
  20. ^ "Profits help Kenya Airways towards privatisation". Flightglobal.com. Flight International. 20 سبتمبر 1995. مؤرشف من الأصل في 2020-03-05. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-22.
  21. ^ ا ب "Strong foreign interest boosts Kenya float". Flightglobal.com. Flight International. 8 مايو 1996. مؤرشف من الأصل في 2019-12-16. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-22.
  22. ^ ا ب "No haste, just speed". Flightglobal.com. ريلكس. 1 مارس 1996. مؤرشف من الأصل في 2019-12-16. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-22.
  23. ^ "World Airline Directory – Kenya Airways". مجلة الطيران الدولي: 70. 1 أبريل 1998 – 7 أبريل 1998. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 6 ديسمبر 2011. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)
  24. ^ Loren Farrar (10 يونيو 2005). "SkyTeam to add four carriers to new Associate Program". Air Transport World. مؤرشف من الأصل في 2020-04-09. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-11.
  25. ^ "SkyTeam welcomes Air Europa, Copa، Kenya as associates". Air Transport World. 5 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2012-06-16. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-11.
  26. ^ "Air France: 3 compagnies rejoignent le réseau SkyTeam" [Air France: three companies joins the SkyTeam network]. ليكسبريس (بالفرنسية). 4 Sep 2007. Archived from the original on 2012-04-06. Retrieved 2011-12-11.
  27. ^ "SkyTeam celebrates tenth anniversary" (Press release). KLM. 23 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 2020-04-09. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-11.
  28. ^ ا ب Aaron Karp (23 يونيو 2010). "SkyTeam eyes further expansion on 10th anniversary". Air Transport World. مؤرشف من الأصل في 2012-06-03. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-11.
  29. ^ "About Us". SkyTeam. مؤرشف من الأصل في 2016-03-03. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06. Our 15 member airlines provide you comprehensive access to an extensive global network with more destinations, more frequencies and more connectivity than ever before.
  30. ^ "SkyTeam Lounges". SkyTeam. مؤرشف من الأصل في 2016-03-07. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  31. ^ "Codeshare". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2018-07-12. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  32. ^ "Partners". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2016-05-29. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  33. ^ ا ب Cathy Buyck (15 أبريل 2011). "Kenya settles with Boeing on 787 delivery delay". Air Transport World. مؤرشف من الأصل في 2012-05-31. اطلع عليه بتاريخ 2011-05-17.
  34. ^ David Kaminski-Morrow (1 سبتمبر 2010). "Kenya Airways threatens to ditch 787 for Airbus". Flightglobal.com. Flight International. مؤرشف من الأصل في 2010-09-09. اطلع عليه بتاريخ 2011-05-17.
  35. ^ "Kenya Airways – Fleet". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2018-07-27. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  36. ^ "Kenya Airways to acquire 2 Boeing 777–300 ER Aircrafts [كذا]" (Press release). Kenya Airways. 12 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2018-07-27. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  37. ^ Cathy Buyck (15 سبتمبر 2011). "Kenya Airways receives third new E-190". Air Transport World. مؤرشف من الأصل في 2012-06-16. اطلع عليه بتاريخ 2011-10-16.
  38. ^ Cathy Buyck (22 يوليو 2011). "Expanding Kenya Airways to lease two 777s from GECAS". Air Transport World. مؤرشف من الأصل في 2012-09-01. اطلع عليه بتاريخ 2011-07-22. Naikuni also confirmed the company concluded an agreement for a 747-400F and is looking at two 737Fs. The second-hand 747 is leased and is expected to start flying with the KQ livery in October.
  39. ^ Airways.htm "Fleet age Kenya Airways". Airfleets Aviation. مؤرشف من الأصل في 2018-12-15. اطلع عليه بتاريخ 2011-10-16. {{استشهاد ويب}}: تحقق من قيمة |مسار أرشيف= (مساعدة)
  40. ^ "SubFleets for: Kenya Airways". AeroTransport Data Bank. 4 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 2016-03-06. اطلع عليه بتاريخ 2012-01-04.
  41. ^ "AIR TRANSPORT". Flight International: 7. 8 نوفمبر 1986. مؤرشف من الأصل (pdf) في 2017-01-18. اطلع عليه بتاريخ 2011-05-17. Kenya Airways has just taken delivery of a second Airbus A310-300.
  42. ^ ا ب ج د ه "World Airline Directory – Kenya Airways". Flight International: 99. 14 مارس 1990 – 20 مارس 1990. مؤرشف من الأصل (pdf) في 5 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 27 مارس 2011. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)
  43. ^ "Kenya Airways introduces its first Boeing 737–300". Flightglobal.com. Flight International. 14 مايو 1997. مؤرشف من الأصل في 2019-12-16. اطلع عليه بتاريخ 2011-11-10.
  44. ^ Geoff Thomas (23 يوليو 2002). "Kenya Airways chooses Trent 800 for Boeing 777 order". Flightglobal.com. Flight Daily News. مؤرشف من الأصل في 2020-03-05. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-22.
  45. ^ "Kenya Airways Customer Reviews – SKYTRAX". Skytrax. 26 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 2015-05-22. اطلع عليه بتاريخ 2011-02-28.
  46. ^ ا ب ج د "Lounges". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2016-11-24. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  47. ^ "Msafiri Magazine". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2016-03-06. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  48. ^ "Boeing B777-200ER". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2015-09-27. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-06.
  49. ^ "Boeing 767-300 ER". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2015-09-26. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-07.
  50. ^ "Boeng 737-700". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2015-09-26. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-07.
  51. ^ "Boeing 737-300". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2016-03-11. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-07.
  52. ^ "Embraer 190 AR". Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 2015-09-26. اطلع عليه بتاريخ 2011-12-07.
  53. ^ "Accident record for Kenya Airways". شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 2019-04-02. اطلع عليه بتاريخ 2011-09-20.
  54. ^ "Kenyan plane crashes into sea". بي بي سي نيوز. 31 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 2017-03-24. اطلع عليه بتاريخ 2011-06-15.
  55. ^ Accident الحدث for Flight 431 في شبكة سلامة الطيران. Retrieved on 9 يونيو 2011.
  56. ^ ا ب Accident الحدث for Flight 507 في شبكة سلامة الطيران. Retrieved on 15 يونيو 2011.
  57. ^ David Kaminski-Morrow (15 مايو 2007). "Investigators trawl swamps for clues on Kenya 737 crash". Flightglobal.com. Flight International. مؤرشف من الأصل في 2011-05-20. اطلع عليه بتاريخ 2011-06-15.
  58. ^ "'No survivors' in Cameroon crash". BBC News. 7 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 2017-08-28. اطلع عليه بتاريخ 2011-06-15.
  59. ^ تفاصيل الحدث for 5Y-BBS في شبكة سلامة الطيران. Retrieved on 20 سبتمبر 2011.
  60. ^ Incident الحدث for 5Y-BBK في شبكة سلامة الطيران. Retrieved on 15 يوليو 2011.
  61. ^ "Commercial Flight Safety – NON-FATAL ACCIDENTS/INCIDENTS: SCHEDULED PASSENGER FLIGHTS". Flight International: 46. 17 يناير 1990 – 23 يناير 1990. مؤرشف من الأصل (pdf) في 4 نوفمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 15 يوليو 2011. {{استشهاد بدورية محكمة}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)

وصلات خارجية

[عدل]