بريستول هيركوليز

هيركوليز
قطاع في محرك بريستول هيركوليز في المتحف القومي الطيران، شرق فورتين، اسكتلندا.
النوع محرك طائرة شعاعي
بلد الأصل المملكة المتحدة
الصانع شركة طائرات بريستول
أول دوران للمحرك يناير 1936
تستخدم في بريستول بيافايتر

شورت ستيرلينج

هاندلي بيج هاليفاكس
الكمية المصنوعة 57400
تطور من بريستول بيرسيوس
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب
بريستول بيرسيوس
هاندلي بيج هاستينجز
بريستول سينتاورس
شورت ستيرلينج قاذفة القنابل

بريستول هيركوليز، محرك طائرةشعاعي مكون من 14 أسطوانة في صفين، صُمم بواسطة السير روي فيدين، و بدأت شركة محركات بريستول إنتاجه في عام 1939. كان هذا المحرك الأول من نوعه من تصاميم المحركات أحادية الصمام الكُمي التي شهدت انتشارا واسعا في استخدامها، حيث قام بتشغيل العديد من الطائرات في فترة منتصف الحرب العالمية الثانية.

التصميم والتطوير

[عدل]

يرجع استخدام تصميم الصمام الكُمي الأحادي لسببين:  توفير تدفق مثالي لغاز الدخول و غاز العادم في محرك شعاعي ثنائي الصف، لتحسين كفائته الحجمية وزيادة نسب الانضغاط، مما يؤدي لتحسين الكفاءة الحرارية. كما أن ترتيب الأسطوانات في صفين بشكل شعاعي، جعل من الصعب استخدام أربع صمامات لكل أسطوانة، وبالتالي فإن كل المحركات الشعاعية ثنائية ورباعية الصف، الغير مستخدمة للصمامات الكُمية، اقتصرت على استخدام التصميم ثنائي الصمام الأقل كفاءة. أيضا، لأن غرف الاحتراقللمحركات ذات الصمامات الكُمية، لا تحتوي على الكثير من الصمامات، خاصة صمامات العادم وقد جعلها ذلك تعمل على نحو سلس نسبيا وتسمح للمحركات بالعمل بوقود بأرقام أوكتان منخفضة، عند نفس نسبة الانضغاط. يُمكن أيضا استخدام نفس الوقود برقم أوكتان معين، مع استخدام نسبة انضغاط أكبر، أو استخدام شاحن عنفي، مما يحقق توفير اقتصادي أو قدرة ناتجة أكبر. كان الجانب السلبي هو صعوبة توفير تزييت كاف للأسطوانات والصمام الكُمي.

قدمت بريستول أول تصاميمها ذات الصمام الكُمي، في فئة بيرسيوس البالغة قدرته 750حصان (560 كيلو وات)، و فئة بريستول أكويلا البالغة قدرته 500حصان (370 كيلو وات)، و التي هدفت لتوفيرهم خلال 1930. كان تطوير الطائرات في هذه الحقبة سريع جدا، لذلك انتهى الأمر بالمحركين السابقين في فئة المحركات ذات القدرة المنخفضة في السوق العسكري، ولكي تقدم بريستول محركات أكبر، قامت بتطوير نسخ ذات 14أسطوانة من المحركين السابقين. حيث طورت بريستول بيرسيوس إلى بريستول هيركوليز، وبريستول أكويلا إلى بريستول تورس.

في عام 1937، استحوذت بريستول على طائرة نورثروب مودل 8 ايه-1، النسخة المصدرة من مهاجمة قاذفات القنابلايه-17، وقامت بتعديلها كمنصة اختبار لأول محركات بريستول هيركوليز.[1]

أُتيحت أول محركات بريستول هيركوليز في عام 1939، فكان محرك هيركوليز 1 البالغة قدرته 1290 حصان (960 كيلو وات)، ثم تطور سريعا إلى هيركوليز 2 البالغة قدرته 1375 حصان (1025 كيلو وات). بينما كان الطراز الرائد هو هيركوليز 6 الذي بلغت قدرته 1650حصان (1230 كيلو وات)، و هيركوليز 17 الذي ظهر في نهاية الحرب، وبلغت قدرته 1735 حصان (1294 كيلو وات).

في عام 1939 طورت بريستول تركيبة موحدة لمحرك هيركوليز، أسمتها "بيضة القدرة"، هذه الميزة جعلت المحرك بالكامل يُمكن تركيبه لأي طائرة مناسبة.[2]

شغل محرك بريستول هيركوليز العديد من الطائرات، من بينها طائرة بريستول بيافايتر المقاتلة الثقيلة، ومع ذلك كان استخدام المحرك أكثر شيوعا مع قاذفات القنابل. استُخدم أيضا محرك هيركوليز في تصاميم الطائرات المدنية، وبلغت ذروتها في محركات 735 و 737 لطائرة هانلدي بيج هاستينجز سي 1 و سي3، و بريستول فريتر.  رُخص التصميم أيضا للإنتاج في فرنسا بواسطة سنيكما. وبخلاف نسخ المحرك التي كانت قدرتها في نطاق 2000حصان في عام 1950 حتى ظهرت تحسينات في زيت التزييت، كان المحرك يُعد أحد أكثر محركات الطائرات اعتمادية في هذه الحقبة.

بشكل كلي، صُنع 57400 محرك هيركوليز.[3]

التطبيقات

[عدل]
محرك هيركوليز مركب في طائرة فيكرز فارسيتي، التي تُعرض في متحف نيوارك الجوي.
بريستول هيركوليز في متحف طيران كبلي، في براغ. 
محرك بريستول هيركوليز.لاحظ غياب أذرع الدفع عن الأسطوانات. كل أسطوانة تحتوي على منفذين للعادم في المقدمة (أنابيب قصيرة على شكل L) و ثلاثة منافذ لدخول شحنة خليط الوقود في الخلف، تزود من خلال مجمع سحب أحادي.
محرك الطائرة، المحرك بريستول هيركوليز السابع عشر.

[4]

المواصفات (هيركوليز 2)

[عدل]

[5]

مواصفات عامة

[عدل]

المكونات

[عدل]

الأداء

[عدل]

القدرة الناتجة

انظر أيضا

[عدل]

المراجع

[عدل]
  1. ^ "Something Up Its Sleeve." نسخة محفوظة 22 يناير 2018 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  2. ^ 1939 | 1- - 1270 | Flight Archive نسخة محفوظة 08 يناير 2018 على موقع واي باك مشين.
  3. ^ Gunston 1989, p.33.
  4. ^ List from Lumsden 2003, some of these aircraft were used for test purposes, the Hercules not necessarily being the main powerplant
  5. ^ Lumsden 2003, p.119.

لمزيد من القراءة

[عدل]
  • Bridgman, Leonard, ed. Jane's All The World's Aircraft 1945–1946. London: Samson Low, Marston & Company, Ltd 1946.
  • Gunston, B. (1995) Classic World War II Aircraft Cutaways. Osprey. ISBN 1-85532-526-8
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.

وصلات خارجية

[عدل]