مستوى الطيران

طائرة الخطوط الجوية السنغافورية من نوع A380 في مستوى طيران 400

في الأرصاد الجوية للطيران والطيران، مستوى الطيران (flight level) اختصاراً (FL) هو ارتفاع الطائرة عند ضغط الهواء القياسي، معبراً عنه بمئات الأقدام. يتم حساب ضغط الهواء بافتراض أن الضغط الجوي المعياري الدولي هو 1013.25 hPa (29.92.00) inHg) عند مستوى سطح البحر، وبالتالي لا يكون بالضرورة هو نفسه الارتفاع الفعلي للطائرة، سواء فوق مستوى سطح البحر أو فوق مستوى الأرض.

خلفية

تُستخدم مستويات الطيران لضمان الفصل الرأسي الآمن بين الطائرات، على الرغم من الاختلافات المحلية الطبيعية في ضغط الهواء الجوي. تاريخيًا، تم قياس الارتفاع باستخدام مقياس ارتفاع الضغط، والذي يعد في الأساس مقياس ضغط جوي معايرًا. يقيس مقياس الارتفاع ضغط الهواء المحيط، والذي يتناقص مع زيادة الارتفاع باتباع الصيغة البارومترية. ثم يقوم بحساب وعرض الارتفاع المقابل. إذا لم تتم معايرة مقاييس الارتفاع للطائرات المختلفة بشكل متسق، فيمكن أن تحلق طائرتان على نفس الارتفاع على الرغم من أن مقاييس الارتفاع الخاصة بهما تظهر أنهما كانتا على ارتفاعات مختلفة.^[1] تعمل مستويات الطيران على حل هذه المشكلة عن طريق تحديد الارتفاعات بناءً على ضغط الهواء القياسي عند مستوى سطح البحر. تتم معايرة جميع الطائرات التي تعمل على مستويات الطيران مع هذا الإعداد بغض النظر عن ضغط مستوى سطح البحر الفعلي.

لعرض الارتفاع الحقيقي فوق مستوى سطح البحر، سيحتاج الطيار إلى معايرة مقياس الارتفاع وفقًا لضغط الهواء المحلي عند مستوى سطح البحر، لمراعاة التباين الطبيعي للضغط بمرور الوقت وفي مناطق مختلفة.

تعريف

مستويات الطيران^[2] موصوفة برقم، وهو الارتفاع الاسمي، أو ارتفاع الضغط، بمئات الأقدام، مع كونه من مضاعفات 500 قدم، لذلك ينتهي دائمًا بالرقم 0 أو 5. لذلك، ضغط ارتفاع 32,000 قدم (9,800 م) باسم «مستوى الرحلة 320» ("flight level 320").

عادةً ما يتم تحديد مستويات الطيران كتابيًا كـ (FLxxx)، حيث (xxx) عبارة عن رقم مكون من رقمين أو ثلاثة أرقام يشير إلى ارتفاع الضغط بوحدات 100 قدم (30 م). في الاتصالات اللاسلكية، سيتم نطق (FL290) كـ «مستوى طيران أثنين تسعة صفر» ("flight level two nine(r) zero").

ارتفاع الانتقال

في حين أن استخدام إعداد الضغط القياسي يسهل فصل الطائرات عن بعضها البعض، إلا أنه لا يوفر الارتفاع الفعلي للطائرة فوق الأرض. في الارتفاعات المنخفضة، يتم عادةً تعيين مقياس الارتفاع لإظهار الارتفاع فوق مستوى سطح البحر، والذي يمكن مقارنته مباشرةً بالارتفاع المعروف للتضاريس. يختلف إعداد الضغط لتحقيق ذلك باختلاف الظروف الجوية. يطلق عليه QNH («الضغط الجوي المعدل حسب مستوى سطح البحر»)، أو «إعداد مقياس الارتفاع»، والقيمة المحلية الحالية متاحة من مصادر مختلفة، بما في ذلك مراقبة الحركة الجوية ومحطة إصدار تقرير الطقس للمطار (METAR) المحلية.

الارتفاع الانتقالي (transition altitude) أو (TA) هو الارتفاع فوق مستوى سطح البحر الذي تتغير عنده الطائرة من استخدام الارتفاعات المشتقة من البارومتر المحلي إلى استخدام مستويات الطيران. عند العمل عند أو أسفل الارتفاع الانتقالي، عادة ما يتم تعيين أجهزة قياس الارتفاع للطائرة لإظهار الارتفاع فوق مستوى سطح البحر. فوق الارتفاع الانتقالي، يتم عادةً ضبط إعداد ضغط مقياس الارتفاع للطائرة إلى إعداد الضغط القياسي البالغ 1013.25 هيكتوباسكال (وهو ما يعادل مليبار) أو 29.92 بوصة من الزئبق وسيتم التعبير عن ارتفاع الطائرة كمستوى طيران.

في الولايات المتحدة وكندا، يبلغ ارتفاع الانتقال 18,000 قدم (5,500 م).^[3] في أوروبا، يختلف ارتفاع الانتقال ويمكن أن يصل إلى 3,000 قدم (910 م). هناك مناقشات لتوحيد ارتفاع الانتقال داخل منطقة يوروكونترول.^[4]

في 25 نوفمبر 2004، رفعت هيئة الطيران المدني في نيوزيلندا الارتفاع الانتقالي لنيوزيلندا من 11,000 إلى 13,000 قدم (3,400 إلى 4,000 م) وتغيير مستوى الانتقال من FL130 إلى FL150.^[5]

المستوى الانتقالي (TL) هو أدنى مستوى طيران فوق ارتفاع الانتقال. يوضح الجدول أدناه مستوى الانتقال وفقًا لارتفاع الانتقال و (QNH). عند النزول إلى ما دون المستوى الانتقالي، يبدأ الطيار في الإشارة إلى ارتفاع الطائرة عن طريق ضبط مقياس الارتفاع على QNH للمنطقة أو المطار.

جدول لتحديد مستوى الانتقال 

QNH (في هيكتوباسكال)	ارتفاع الانتقال (بالقدم)
	3000	4000	5000	6000	18000
1032-1050	FL025	FL035	FL045	FL055	FL175
1014-1031	FL030	FL040	FL050	FL060	FL180
996-1013	FL035	FL045	FL055	FL065	FL185
978-995	FL040	FL050	FL060	FL070	FL190
960-977	FL045	FL055	FL065	FL075	FL195
943-959	FL050	FL060	FL070	FL080	FL200

طبقة الانتقال هي المجال الجوي بين ارتفاع الانتقال ومستوى الانتقال.

وفقًا لهذه التعريفات، تتراوح طبقة الانتقال من سماكة 0 إلى 0–500 قدم (0–152 م) . لا يتم عادةً تخصيص الطائرات للطيران عند «المستوى الانتقالي» لأن هذا من شأنه أن يوفر فصلًا غير كافٍ عن حركة المرور التي تحلق على QNH عند ارتفاع الانتقال. بدلاً من ذلك، فإن أدنى «مستوى طيران» قابل للاستخدام هو المستوى الانتقالي بالإضافة إلى 500 قدم.

ومع ذلك، في بعض البلدان، مثل النرويج على سبيل المثال،^[6] يتم تحديد مستوى الانتقال عن طريق إضافة فاصل حاجز بحد أدنى 1,000 قدم (300 م) (اعتمادًا على QNH) إلى ارتفاع الانتقال. لذلك، قد تحلق الطائرات على كل من المستوى الانتقالي والارتفاع الانتقالي، ولا تزال مفصولة رأسياً بما لا يقل عن 1,000 قدم (300 م). في تلك المناطق ستكون الطبقة الانتقالية بسمك 1,000–1,500 قدم (300–460 م)، اعتمادًا على QNH.

باختصار، فإن الصلة بين «ارتفاع الانتقال» (TA) و «الطبقة الانتقالية» (TLYR) و «المستوى الانتقالي» (TL) هي

TL = TA + TLYR

قاعدة نصف دائري / نصف كروي

تنطبق القاعدة نصف الدائرية (المعروفة أيضًا باسم قاعدة نصف الكرة الأرضية)، في إصدار مختلف قليلاً، على رحلات قواعد الطيران الآلي (IFR) في المملكة المتحدة داخل المجال الجوي الخاضع للرقابة وبشكل عام في بقية العالم. تحدد القاعدة القياسية تقسيم المسار بين الشرق والغرب:

• Eastbound - المسار المغناطيسي من 000 إلى 179 درجة - بآلاف فردية (FL 250، 270، إلخ.)
• Westbound - مسار مغناطيسي 180 إلى 359 درجة - حتى الآلاف (FL 260، 280، إلخ.)

في FL 290 وما فوق، إذا لم يكن الحد الأدنى للفصل الرأسي (RVSM) قيد الاستخدام، 4000 تُستخدم فترات قدم لفصل الطائرات ذات الاتجاه نفسه (بدلاً من 2000 فترات زمنية أقل من FL 290)، ويتم تعيين مستويات طيران فردية فقط، بغض النظر عن اتجاه الرحلة:

• شرقاً (Eastbound) - مسار مغناطيسي من 000 إلى 179 درجة - مستويات طيران غريبة (FL 290، 330، 370، إلخ.)
• غربًا (Westbound) - مسار مغناطيسي 180 إلى 359 درجة - مستويات طيران فردية (FL 310، 350، 390، إلخ.)

على العكس من ذلك، فإن الطائرات المجهزة بـ (RVSM) قادرة على مواصلة الفصل في 2000 فترات قدم على النحو المبين في القواعد نصف دائرية. تستخدم كل من الطائرات غير المجهزة بـ (RVSM) و (RVSM) فاصلًا قدره 4000 قدم فوق FL 410.

البلدان التي يتم فيها توجيه الخطوط الجوية الرئيسية شمال / جنوب (على سبيل المثال، نيوزيلندا، إيطاليا، البرتغال) لديها قواعد نصف دائرية تحدد مسار الشمال / الجنوب بدلاً من تقسيم المسار الشرقي / الغربي.

في إيطاليا وفرنسا والبرتغال ومؤخراً في إسبانيا (AIP ENR 1.7-3)، على سبيل المثال، تستخدم حركة المرور المتجهة جنوباً مستويات طيران فردية؛ في نيوزيلندا، تستخدم حركة المرور المتجهة جنوبًا مستويات طيران متساوية. في أوروبا، تُستخدم مستويات الفصل الخاصة بمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وفقًا للجدول التالي:

الفصل الرأسي قواعد الطيران المرئي (VFR) وقواعد الطيران الآلي للتحليق^[7]

Magnetic route figure of merit (FOM)
0° to 179°				180° to 359°
VFR		IFR		VFR		IFR
FL	feet	FL	feet	FL	feet	FL	feet
—	—	010	1,000	—	—	020	2,000
—	—	030	3,000	—	—	040	4,000
035	3,500	050	5,000	045	4,500	060	6,000
055	5,500	070	7,000	065	6,500	080	8,000
075	7,500	090	9,000	085	8,500	100	10,000
095	9,500	110	11,000	105	10,500	120	12,000
115	11,500	130	13,000	125	12,500	140	14,000
135	13,500	150	15,000	145	14,500	160	16,000
155	15,500	170	17,000	165	16,500	180	18,000
175	17,500	190	19,000	185	18,500	200	20,000
195	19,500	210	21,000	—	—	220	22,000
—	—	230	23,000	—	—	240	24,000
—	—	250	25,000	—	—	260	26,000
—	—	270	27,000	—	—	280	28,000
—	—	290	29,000	—	—	310	31,000
—	—	330	33,000	—	—	350	35,000
—	—	370	37,000	—	—	390	39,000
—	—	410	41,000	—	—	430	43,000
—	—	450	45,000	—	—	470	47,000
—	—	490	49,000	—	—	510	51,000

حكم رباعي

القاعدة الرباعية ملغاة.^[8] تم استخدامه في المملكة المتحدة ولكن تم إلغاؤه في عام 2015 لجعل المملكة المتحدة تتماشى مع القاعدة شبه الدائرية المستخدمة في جميع أنحاء العالم.^[9][10]

تنطبق القاعدة الرباعية على رحلات قواعد الطيران الآلي (IFR) في المملكة المتحدة داخل وخارج المجال الجوي الخاضع للرقابة فيما عدا أنه يمكن تحليق هذه الطائرات على مستوى غير ما تتطلبه هذه القاعدة إذا كانت تحلق وفقًا للتعليمات التي قدمتها وحدة مراقبة الحركة الجوية، أو إذا كانت ملتزمة مع أنماط الحجز المُبلغ عنها في الطريق أو إجراءات الحجز التي تم الإخطار بها فيما يتعلق بالمطار. أثرت القاعدة فقط على تلك الطائرات التي تعمل بموجب قواعد الطيران الآلي (IFR) عندما تكون في مستوى طيران فوق 3,000 قدم فوق متوسط مستوى سطح البحر، أو أعلى من ارتفاع الانتقال المناسب، أيهما أعلى، وعندما يكون أقل من FL195 (19500) قدم فوق 1013.2 مرجع hPa في المملكة المتحدة، أو مع مقياس الارتفاع المحدد وفقًا للنظام المنشور من قبل السلطة المختصة فيما يتعلق بالمنطقة التي تحلق فوقها الطائرة إذا لم تكن هذه الطائرة تحلق فوق المملكة المتحدة.) 

كانت القاعدة غير ملزمة للرحلات التي تعمل بموجب قواعد الطيران البصري (VFR).

الحد الأدنى للفاصل الرأسي بين رحلتين وفقًا لقاعدة المملكة المتحدة الرباعية هو 500 قدم (لاحظ أن هذه في وحدات القدم الجيوبوتيتيكية). يتم تحديد المستوى الذي سيتم نقله بواسطة المسار المغناطيسي للطائرة، على النحو التالي:^[11]

• المسار المغناطيسي 000 إلى، بما في ذلك، 089 ° - آلاف الأقدام الفردية (FL070، 090، 110 إلخ.)
• مسار مغناطيسي 090 إلى، بما في ذلك، 179 درجة - الآلاف الفردية زائد 500 قدم (FL075، 095، 115 إلخ.)
• مسار مغناطيسي 180 إلى 269 درجة - حتى آلاف الأقدام (FL080، 100، 120 إلخ.)
• مسار مغناطيسي 270 إلى 359 درجة وتشمل حتى الآلاف بالإضافة إلى 500 قدم (FL085، 105، 125 إلخ.)

انخفاض الحد الأدنى للفصل الرأسي (RVSM)

يقلل الحد الأدنى للفصل الرأسي المخفض (RVSM) من الفصل الرأسي فوق مستوى FL 290 إلى 1000 قدم. يسمح ذلك للطائرات بالتحليق بأمان في مسارات أكثر مثالية، وتحقيق وفورات في الوقود وزيادة سعة المجال الجوي عن طريق إضافة مستويات طيران جديدة. يُسمح فقط للطائرات التي تم اعتمادها لتلبية معايير (RVSM)، مع العديد من الاستثناءات، بالتحليق في المجال الجوي (RVSM). تم تقديمه إلى المملكة المتحدة في مارس 2001. في 20 يناير 2002، دخلت المجال الجوي الأوروبي. انتقلت الولايات المتحدة وكندا والمكسيك إلى (RVSM) بين FL 290 و FL 410 في 20 يناير 2005، وأفريقيا في 25 سبتمبر 2008.

• تتبع 000 إلى 179 درجة - آلاف فردية (FL 290، 310، 330، إلخ.)
• تتبع 180 إلى 359 درجة - حتى الآلاف (FL 300، 320، 340، إلخ.)

في FL 410 وما فوق 4000 يتم استئناف فترات الأقدام لفصل الطائرات ذات الاتجاه نفسه ويتم تخصيص مستويات طيران فردية فقط، اعتمادًا على اتجاه الرحلة:

• تتبع 000 إلى 179 درجة - مستويات الطيران الفردية (FL 410، 450، 490، إلخ.)
• المسار 180 إلى 359 درجة - مستويات الطيران الفردية (FL 430، 470، 510، إلخ.)

مستويات الطيران المتري

أوصت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بالانتقال إلى استخدام النظام الدولي للوحدات منذ عام 1979^[12][13] مع توصية بشأن استخدام العدادات (م) للإبلاغ عن مستويات الطيران.^[14] استخدمت الصين ومنغوليا وروسيا والعديد من بلدان رابطة الدول المستقلة مستويات الطيران المحددة بالأمتار لسنوات. عادة ما تقوم الطائرات التي تدخل هذه المناطق بتسلق أو هبوط طفيف للتكيف مع ذلك، على الرغم من أن روسيا وبعض بلدان رابطة الدول المستقلة بدأت في استخدام أقدام فوق ارتفاع الانتقال وقدمت (RVSM) في نفس الوقت في 17 نوفمبر 2011.

قيرغيزستان وكازاخستان وطاجيكستان وأوزبكستان وتركمانستان

تنطبق مستويات الطيران أدناه على قيرغيزستان وكازاخستان وطاجيكستان وأوزبكستان و 6000 متر أو أقل في تركمانستان (حيث يتم استخدام القدم لـ FL210 وما فوق). تتم قراءة مستويات الرحلة على سبيل المثال «مستوى الرحلة 7500 متر»:

Track 180 to 359° 600 m (2,000 ft) 1,200 m (3,900 ft) 1,800 m (5,900 ft) 2,400 m (7,900 ft) 3,000 m (9,800 ft) 3,600 m (11,800 ft) 4,200 m (13,800 ft) 4,800 m (15,700 ft) 5,400 m (17,700 ft) 6,000 m (19,700 ft) 6,600 m (21,700 ft) 7,200 m (23,600 ft) 7,800 m (25,600 ft) 8,600 m (28,200 ft) 9,600 m (31,500 ft) 10,600 m (34,800 ft) 11,600 m (38,100 ft) 13,100 m (43,000 ft) 15,100 m (49,500 ft) and every 2,000 metres thereafter.

Track 000 to 179° 900 m (3,000 ft) 1,500 m (4,900 ft) 2,100 m (6,900 ft) 2,700 m (8,900 ft) 3,300 m (10,800 ft) 3,900 m (12,800 ft) 4,500 m (14,800 ft) 5,100 m (16,700 ft) 5,700 m (18,700 ft) 6,300 m (20,700 ft) 6,900 m (22,600 ft) 7,500 m (24,600 ft) 8,100 m (26,600 ft) 9,100 m (29,900 ft) 10,100 m (33,100 ft) 11,100 m (36,400 ft) 12,100 m (39,700 ft) 14,100 m (46,300 ft) and every 2,000 metres thereafter.

جمهورية الصين الشعبية ومنغوليا

تنطبق مستويات الرحلات أدناه على منغوليا وجمهورية الصين الشعبية، ولا تشمل هونغ كونغ. للتمييز بين مستويات الطيران بالقدم، تتم قراءة مستويات الطيران بدون «مستوى الطيران»، على سبيل المثال «ألفان وستمائة متر» أو 12600 متر (اللغة الصينية متوفرة فقط في المجال الجوي الصيني).</br> يتم تنفيذ (RVSM) في الصين الساعة 16:00 بالتوقيت العالمي المنسق 21 نوفمبر 2007. في منغوليا الساعة 00:01 بالتوقيت العالمي المنسق 17 نوفمبر 2011. سيكون للطائرة التي تطير بالأقدام وفقًا للجدول أدناه اختلافات بين القراءة المترية لإلكترونيات الطيران الموجودة على متن الطائرة ومستوى طيران ATC الذي تم مسحه، ومع ذلك لن تكون الاختلافات أبدًا أكثر من 30 مترًا.

Track 180 to 359° 600 m (2,000 ft) 1,200 m (3,900 ft) 1,800 m (5,900 ft) 2,400 m (7,900 ft) 3,000 m (9,800 ft) 3,600 m (11,800 ft) 4,200 m (13,800 ft) 4,800 m (15,700 ft) 5,400 m (17,700 ft) 6,000 m (19,700 ft) 6,600 m (21,700 ft) 7,200 m (23,600 ft) 7,800 m (25,600 ft) 8,400 m (27,600 ft) 9,200 m (30,100 ft) 9,800 m (32,100 ft) 10,400 m (34,100 ft) 11,000 m (36,100 ft) 11,600 m (38,100 ft) 12,200 m (40,100 ft) 13,100 m (43,000 ft) 14,300 m (46,900 ft) and every 1,200 metres thereafter.

Track 000 to 179° 900 m (3,000 ft) 1,500 m (4,900 ft) 2,100 m (6,900 ft) 2,700 m (8,900 ft) 3,300 m (10,800 ft) 3,900 m (12,800 ft) 4,500 m (14,800 ft) 5,100 m (16,700 ft) 5,700 m (18,700 ft) 6,300 m (20,700 ft) 6,900 m (22,600 ft) 7,500 m (24,600 ft) 8,100 m (26,600 ft) 8,900 m (29,100 ft) 9,500 m (31,100 ft) 10,100 m (33,100 ft) 10,700 m (35,100 ft) 11,300 m (37,100 ft) 11,900 m (39,100 ft) 12,500 m (41,100 ft) 13,700 m (44,900 ft) 14,900 m (48,900 ft) and every 1,200 metres thereafter.

مستويات الطيران في الاتحاد الروسي وكوريا الشمالية

في 5 سبتمبر 2011، أصدرت حكومة الاتحاد الروسي المرسوم №743، ^[15] المتعلق بالتغييرات في قواعد استخدام المجال الجوي للبلاد. دخلت القواعد الجديدة حيز التنفيذ في 17 نوفمبر 2011، حيث أدخلت نظام مستوى الطيران مشابهًا للنظام المستخدم في الغرب. كما دخلت (RVSM) حيز التنفيذ منذ هذا التاريخ.

الجدول التالي ينطبق على رحلاتقواعد الطيران الآلي (IFR):

Track 180 to 359° FL (metres) (feet) 20 600 2000 40 1200 4000 60 1850 6000 80 2450 8000 100 3050 10000 120 3650 12000 140 4250 14000 160 4900 16000 180 5500 18000 200 6100 20000 220 6700 22000 240 7300 24000 260 7900 26000 280 8550 28000 300 9150 30000 320 9750 32000 340 10350 34000 360 10950 36000 380 11600 38000 400 12200 40000 430 13100 43000 470 14350 47000 510 15550 51000

Track 000 to 179° FL (metres) (feet) 10 300 1000 30 900 3000 50 1500 5000 70 2150 7000 90 2750 9000 110 3350 11000 130 3950 13000 150 4550 15000 170 5200 17000 190 5800 19000 210 6400 21000 230 7000 23000 250 7600 25000 270 8250 27000 290 8850 29000 310 9450 31000 330 10050 33000 350 10650 35000 370 11300 37000 390 11900 39000 410 12500 41000 450 13700 45000 490 14950 49000

سوف يلغي النظام الجديد الحاجة إلى إجراء عمليات التسلق والنزول من أجل دخول أو مغادرة المجال الجوي الروسي من أو إلى الولايات القضائية التي تتبع المعايير الغربية.^[16]

اعتبارًا من فبراير 2017، تقوم روسيا بتغيير لاستخدام QNH والقدمين دون المستوى الانتقالي. أول مطار يستخدم هذا هو ULLI / St. بطرسبورغ.^[17] لا تزال معظم المطارات الأخرى تستخدم QFE.

على عكس روسيا، تستخدم كوريا الشمالية عادةً نظامًا متريًا أقل من TL استنادًا إلى QNH.

انظر أيضًا

• توصيات الايكاو بشأن استخدام النظام الدولي للوحدات
• تخطيط الرحلة
• كود غيلهام

مراجع

1. See also Level Bust for related causes and consequences نسخة محفوظة 2021-11-15 على موقع واي باك مشين.
2. Federal Aviation Administration (29 مارس 2018). "Pilot/Controller Glossary". Aeronautical Information Manual (PDF). ص. PCG F−3. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-05-22. اطلع عليه بتاريخ 2019-03-01.
3. "14 CFR § 91.121 - Altimeter settings". مؤرشف من الأصل في 2021-08-22.
4. "A Common European Transition Altitude; An ATC perspective" (PDF). Eurocontrol. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-09-26. اطلع عليه بتاريخ 2014-04-03.
5. "Part 91, Amendment 12" (PDF). Civil Aviation Authority of New Zealand. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-06. اطلع عليه بتاريخ 2009-02-04.
6. "Eurocontrol specifications for harmonized Rules for Operational Air Traffic (OAT) under Instrument Flight Rules (IFR) inside controlled Airspace of the ECAC Area (EUROAT)" (PDF). Eurocontrol (بالإنجليزية). Eurocontrol. p. 63. Archived from the original (PDF) on 2021-10-08.
7. "Application of Separation Minima" (PDF). International Civil Aviation Organization. نوفمبر 2020. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-01-02. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-10.
8. "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 2019-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2019-09-19.
9. "Standardised European Rules of the Air – UK Civil Aviation Authority". Civil Aviation Authority. مؤرشف من الأصل في 2022-01-22. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-20.
10. Dave Drake, CAA Project Lead for SERA. "SERA – all you need to know". flyontrack.co.uk. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-20.
11. Rules of the Air Regulations 2007 (No. 734), rule 34, table 1. Available from the UK Statute Law Database. نسخة محفوظة 2011-01-16 على موقع واي باك مشين.
12. International Civil Aviation Organization - Assembly Resolutions in Force (as of 8 October 2010) - Doc 9958 - Published by authority of the Secretary General نسخة محفوظة 2022-05-03 على موقع واي باك مشين.
13. Council action in pursuance of Assembly Resolution A22-18 adopted 23 March 1979: [..]to cover all aspects of air and ground operations; provision of standardized system of units based on the SI; identification of non-SI units permitted for use in international civil aviation; provision for termination of the use of certain non-SI units.
14. International Civil Aviation Organization - International Standards and Recommended Practices - Annex 5 to the Convention on International Civil Aviation - Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations Fifth Edition - July 2010 نسخة محفوظة 2021-09-27 على موقع واي باك مشين.
15. "Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743" (بالروسية). Консультант Плюс. Archived from the original on 2016-02-03. Retrieved 2011-09-29. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |trans_title= تم تجاهله يقترح استخدام |عنوان مترجم= (help)
16. "About the Transition to the ICAO Vertical Separation System and Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM) From FL 290 TO FL 410 Inclusive in the Airspace of the Russian Federation Effective From 17 November 2011" (PDF). rusaero.aero. 20 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-04-15. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-20.
17. Selleck, Declan (22 Feb 2017). "Big change: Russia finally moving to QNH". International Ops 2021 (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2021-07-18. Retrieved 2021-07-18.

• بوابة طيران