سكك حديد كندا الوطنيه

Canadian National Railway Company
Canadian National Railway Company[arabic-abajed 1] Compagnie des Chemins de fer nationaux du Canadacode: fr is deprecated
الاسم المختصر	(بالانجليزى: CNR) (بالانجليزى: CN)
،  و
خريطة الموقع
الصناعه	Transport
بيمتلكها	بيل جيتس مؤسسة بيل و مليندا جيتس
بتملك	كوبرى كيبيك محطة امكوى انتركونتيننتال تورنتو سنتر
البورصه	بورصة نيو يورك [1][2][3] بورصة تورونتو [4][3]
البلد	كندا امريكا
التقسيم الاعلى	كندا
تاريخ التأسيس	6 يونيه 1919
النوع	Public
أهم الشخصيات
أهم الشخصيات	Robert Pace (Chairman)[5] Tracy Robinson (President and CEO) Margaret A. McKenzie (Founder and CFO)
الموقع الرسمى	الموقع الرسمى (انجليزى ، لغه فرنساوى ، لغه اسبانى و لغه صينى )
تعديل

شركة سكك حديد كندا الوطنيه (كاناديان ناشونال) [lower-alpha 1] ( (فرنساوى: Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada)‏ ) ( هيا سكة حديد شحن كندية من الدرجة الاولانىى مقرها فى مونتريال ، كيبيك ، و تخدم كندا و الغرب الوسطانى وجنوب امريكا . كاناديان ناشونال هيا اكبر خطوط السكك الحديد فى كندا ، من الايرادات والحجم المادى لشبكة السكك الحديد البالخصوص بيها ، اللى تمتد من كندا من ساحل المحيط الاطلنطى فى نوفا سكوشا لساحل المحيط الهادى فى كولومبيا البريطانية عبر يقارب من 20,400 route miles (32,831 كـم) من المسار.^[6] فى أواخر القرن العشرين ، كسبت سى ان قدرة كبيرة فى امريكا من فى الاستيلاء على خطوط السكك الحديد زى الينوى سنترال . هيا شركة عامة يعمل بيها 22600 موظف ، ^[7] As of July 2019^[update] تبلغ قيمتها السوقية 90 دولار كندى بالتقريب مليار.^[8] كانت كاناديان ناشونال مملوكة للحكومة ، بعد ما كانت شركة تابعة للتاج الكندى من تأسيسها سنة 1919 لحد تمت خصخصتها سنة 1995. As of 2019^[update] ، بيل جيتس هو اكبر مساهم منفرد فى أسهم كاناديان ناشونال ، ويمتلك 14.2٪ من الأسهم من فى Cascade Investment ومؤسسة Bill and Melinda Gates البالخصوص به.^[9]

تاريخ

المصمم ألان فليمنج ومدير الاتصالات فى سى ان تشارلز هاريس عند اطلاق شعار سى ان فى مونتريال سنة 1960. بقا شعار Fleming من ساعتها رمز للتصميم الجرافيكى .

سكك حديد كندا الوطنيه (كاناديان ناشونال) اتأسست فى 6 يونيه 1919 ، و تضم كتير من السكك الحديد اللى أفلست وسقطت فى أيدى حكومة كندا ، مع بعض السكك الحديد المملوكة بالفعل على ايد الحكومة. كانت كاناديان ناشونال فى المقام الاولانى سكة حديد شحن ، و كانت تدير كمان خدمات الركاب لحد سنة 1978 ، لما كانت شركة Via Rail قد افترضتها. كانت خدمات الركاب الوحيدة اللى تديرها كاناديان ناشونال بعد سنة 1978 شوية قطارات مختلطة (شحن وركاب) فى نيوفاوندلاند ، والكتير من قطارات الركاب على الطرق المكهربة فى كاناديان ناشونال وفى اتجاه الشاطئ الجنوبى فى منطقة مونتريال (استمرت الأخيرة دون أى دعم حكومى لحد سنة 1986) . استمرت قطارات نيوفاوندلاند المختلطة لحد سنة 1988 ، قطارات مونتريال للركاب تدار دلوقتى على ايد EXO فى مونتريال.

علامة تاريخية فى موقع "آخر ارتفاع" فى شمال كندا قرب أشكروفت ، كولومبيا البريطانية

فى 17 نوفمبر 1995 ، خصخصة حكومة كندا كاناديان ناشونال. على مدى العقد اللى بعد كده ، توسعت الشركة بشكل كبير فى امريكا ، اشترت الينوى سنترال سكك حديد ويسكونسن سنترال ترانسبورت ، من أمور تانيه.

تأسيس الشركة 1918-1923

البنا المفرط لخطوط السكك الحديد فى كندا سبب صعوبات مالية كبيرة أصابت الكتير منها ، فى السنين اللى سبقت سنة 1920:

• استجابةً للمخاوف العامة ، تولت الحكومة الكندية ملكية الأغلبية للسكك الحديدية الشمالية الكندية (كاناديان ناشونالoR) فى 6 سبتمبر 1918 ، وعينت "مجلس ادارة" للاشراف على الشركة. فى الوقت نفسه ، تم توجيه كاناديان ناشونالoR كمان لتولى ادارة السكك الحديد الحكومية الكندية (CGR) ، و هو نظام يتألف بشكل أساسى من السكك الحديد بين المستعمرات الكندية (IRC) ، والسكك الحديد الوطنية العابرة للقارات (NTR) ، وسكة حديد جزيرة الأمير ادوارد (PEIR) ، و سكة حديد خليج هادسون (HBR).
• فى 20 ديسمبر 1918 ، أنشأت حكومة كندا شركة سكك حديد كندا الوطنيه (كاناديان ناشونالR) - هيا هيئة لا تتمتع بصلاحيات مؤسسية - من فى Order in Council كوسيلة لتبسيط تمويل وتشغيل مختلف شركات السكك الحديد.^[10] سيؤدى امتصاص السكك الحديد بين الاستعمار لتبنى لجنة المصالحة الوطنية شعار ده النظام ، سكة حديد الشعب .
• واجهت سكة حديد كندية تانيه ، هيا سكة حديد جراند ترانك باسيفيك (GTPR) ، صعوبات مالية فى 7 مارس 1919 ، لما تخلفت الشركة الأم جراند ترانك سكة حديد (GTR) عن سداد قروض البناء لحكومة كندا.

بعدين تطورت الشركة الوطنية الكندية للسكك الحديدية من فى الخطوات اللى بعد كده :

• تم اسناد "السكك الحديد و أعمال وتعهدات الشركات المكونة فى النظام الشمالى الكندي" لالشركة المؤسسة جديد فى يونيه 1919 ، مع ماتر امكانية التضمين بعدين لأى من خطوط السكك الحديد الحكومية
• منح نظام سكة حديد جراند ترانك باسيفيك لوزير السكك الحديد والقنوات ، بصفته المتلقى الحكومى ، فى مارس 1919
• الاستحواذ على نظام السكك الحديد Grand Trunk فى نوفمبر 1919 ، اللى تم تنفيذه فى مايو 1920

اتخذت ادارة GTR والمساهمون المعارضون للتأميم اجراءات قانونية ، لكن بعد شوية سنين من التحكيم ، تم استيعاب GTR أخير فى كاناديان ناشونال فى 30 يناير 1923.^[11] رغم أنه سيتم اضافة الكتير من السكك الحديد المستقلة الأصغر لكاناديان ناشونال فى السنين اللى بعد كده أفلست أو بقا من الملائم سياسى القيام بكده ، فقد خلص النظام بشكل أو بآخر فى تلك المرحلة. بس ، لم يتم حل بعض الدعاوى القضائية ذات الصلة لحد وقت متأخر من سنة 1936. شركة سكك حديد كندا الوطنيه من زمن الحرب و الالحاح المحلي. لحد ظهور العربياتالشخصية و انشاء طرق سريعة فى كل الأحوال الجوية بتمويل من دافعى الضرائب ، كانت السكك الحديد هيا وسيلة النقل البرى الوحيدة المتاحة فى كندا لمسافات طويلة. على ده النحو ، استحوذت عمليتهم على قدر كبير من الاهتمام العام والسياسي. كانت كندا واحدة من الكتير من الدول اللى شاركت فى تأميم السكك الحديد علشان حماية البنية التحتية للنقل فى الحرب العالمية الاولانىى .

فى أوائل القرن العشرين ، كان حكومات كتير تقوم بدور تدخلى اكتر فى الاقتصاد ،و ده ينذر بتأثير الاقتصاديين زى جون ماينارد كينز . ده الاتجاه السياسى ، مع الأحداث الجيوسياسية الأوسع ، جعل التأميم خيار جذاب لكندا. بدا أن الضربة العامة فى وينيبيغ سنة 1919 ومشاركة الحلفاء فى الثورة الروسية تثبت صحة العملية المستمرة. كانت الحاجة لنظام سكك حديدية قابلة للحياة ذات أهمية قصوى فى وقت الاضطرابات المدنية والشغل العسكرى الأجنبي.

عمليات الاستحواذ

سكة حديد سافاج ألبرتا

أعلنت كاناديان ناشونال فى 1 ديسمبر 2006 ، أنها اشترت سكة حديد Savage Alberta مقابل 25 مليون دولار و أنها ابتدت تشغيل السكة الحديد فى نفس اليوم.^[12]

سكة حديد ماكنزى الشمالية

سنة 2006 ، استحوذت كاناديان ناشونال على Mackenzie Northern Railway ، اللى اشترتها شركة RailAmerica  قبل كده . سمح ده الشراء لـ كاناديان ناشونال بزيادة بصمتها على الشبكة والحفاظ على أقصى شمال لشبكة السكك الحديد المتاخمة لأمريكا الشمالية . من أن تم شراؤها على ايد كاناديان ناشونال  سنة  2006 ، بقت معروفه رسمى باسم Meander River Subdivision.[13][14]

ويسكونسن المركزية للسكك الحديدية

فى يناير 2001 ، استحوذت كاناديان ناشونال على WC مقابل 800 مليون دولار.

Duluth Missabe & Iron Range Railroad

تم شراء DM&IR بواسطة Great Lakes Transportation و سنة 2011 تم دمج DM&IR فى كاناديان ناشونال's Wisconsin Central Subsidiary. تم الحصول على DM&IR فى نفس الوقت مع Bessemer & Lake Erie Railroad.

دولوث وينيبيغ وسكة حديد المحيط الهادى

تم تأميم DWP مع كاناديان ناشونال سنة 1918 و بقا جزء من كاناديان ناشونال's Grand Trunk Corporation سنة 1971. سنة 2011 ، تم دمج DWP فى اكبر فرع مركزى فى ويسكونسن من كاناديان ناشونال.

سكة حديد الجين وجولييت والشرقية

استحوذت كاناديان ناشونال سنة 2009 ، على سكة حديد Elgin و Joliet و Eastern للمساعدة فى الازدحام المرورى فى شيكاغو والمنطقة المحيطة بها. سنة 2013 ، تم دمج EJ&E فى شركة ويسكونسن المركزية الكبرى التابعة لـ كاناديان ناشونال.

بسمر وسكة حديد بحيرة ايرى

تم الحصول على B&LE من فى شراء Great Lakes Transportation و DM&IR.

جراند ترانك للسكك الحديدية الغربية

تم دمج GTW مع Central Vermont سنة 1971 مع انشاء شركة Grand Trunk Corporation. سنة 1991 تم دمج GTW مع كاناديان ناشونال فى اطار برنامج التوحيد "أمريكا الشمالية". سيتم اعادة طلاء الكتير من قاطرات GTWs وعربات السكك الحديد وستحصل القوة المحركة على مخطط كاناديان ناشونال الجديد.

سكة حديد وسط فيرمونت

تم تأميم سنترال فيرمونت سنة 1918 وتم دمجها فى Grand Trunk Western سنة 1971 مع انشاء شركة Grand Trunk Corporation.

سكة حديد كولومبيا البريطانية

سنة 2003 ، باعت شركة BCOL لشركة Canadian National واستأجرت خط السكة الحديد لكاناديان ناشونال لمدة 60  سنه .

سكة حديد الينوى المركزية

سنة 1998 ، تم شراء IC على ايد كاناديان ناشونال كما استحوذت كاناديان ناشونال على Chicago Central فى الصفقة.

مجموعة شركات TransX

سنة 2018 ، استحوذت كاناديان ناشونال على مجموعة شركات TransX اللى يقع مقرها فى Winnipeg. تواصل Transx الشغل بشكل مستقل.[15]

ايجابيات وسلبيات التأميم

كاناديان ناشونال 5588 Spirit of Windsor معروض فى وندسور ، أونتاريو ، على ضفاف النهر

ملف:Canadian National Railways herald.jpg

شعار مبكر أو "نذير" للسكك الحديدية الوطنية الكندية. تم استبداله بـ "دودة" كاناديان ناشونال سنة 1960.

بغض النظر عن الأهمية السياسية والاقتصادية للنقل بالسكك الحديد فى كندا ، كان فيه الكتير من النقاد لسياسات الحكومة الكندية فى الحفاظ على كاناديان ناشونال كشركة تابعة للتاج من انشائها سنة 1918 لحد خصخصتها سنة 1995. وجاءت بعض الانتقادات اللاذعة من صناعة السكك الحديد نفسها - وبالتحديد سكة حديد المحيط الهادى الكندية الناجحة تجارى (CPR) ، اللى جادلت بأنه مش ضرورى استخدام ضرائبها لتمويل واحد من المنافسين. نتيجة للتاريخ والجغرافيا ، خدم CPR مراكز سكانية اكبر فى البرارى الجنوبية ، نظام كاناديان ناشونال المدمج كان يعتبر خط سكة حديد استعمار حكومى فعلى لخدمة المناطق البعيده والمتخلفة فى غرب كندا وشمال أونتاريو وكيبيك و Maritimes .

كما أن النفثالينات المكلورة كانت محرومة من كونها تشكلت من مجموعة من أنظمة السكك الحديد المعسرة اللى ما كانتش قابلة للاستمرار فى جوهرها ، نادرا ما كان ليها أقصر طريق بين أى مدن رئيسية أو مراكز صناعية ؛ لده اليوم،  ^] كاناديان ناشونال عندها الكتير من نقاط التقسيم بعيد عن الصناعات المهمة أو مصادر المرور. الاستمدح الوحيد الملحوظ هو خط Grand Trunk الرئيسى السابق بين مونتريال وشيكاغو.تم استخدام الشركة كمان كأداة لسياسة حكومة كندا ، من تشغيل العبارات فى كندا الاطلنطىة ، لافتراض تشغيل سكة حديد نيوفاوندلاند الضيقة بعد دخول تلك المقاطعة لالاتحاد ، والشراكة مع CPR فى الشراء والتشغيل السكك الحديد الشمالية ألبرتا .

كاناديان ناشونال كأداة اجتماعية واقتصادية

تم اعتبار كاناديان ناشونال منافس لـ CPR فى الكتير من المجالات ، خصوصا فى وسط كندا ، قبل عصر العربياتوشبكة الطرق السريعة الكثيفة اللى نمت فى أونتاريو وكيبيك . لطالما كانت شبكة المسار الممتازة السابقة لـ GTR فى ممر مونتريال - شيكاغو طريق مباشر اكتر بسعة أعلى من CPR. اعتبرت كاناديان ناشونال كمان شركة رائدة فى صناعة السكك الحديد طول فترة عملها كمؤسسة تابعة لشركة Crown من البحث والتطوير فى أنظمة سلامة السكك الحديد ، و ادارة الخدمات اللوجستية ، ومن علاقتها مع النقابات العمالية.

تحرير و اعادة الرسملة

منذ انشاء كاناديان ناشونال سنة 1918 لحد اعادة الرسملة سنة 1978 ، كلما سجلت الشركة عجز ، كانت الحكومة الكندية تتحمل دى التكاليف فى الميزانية الحكومية. كانت نتيجة استخدام الحكومات المختلفة لـ كاناديان ناشونال كوسيلة لمختلف السياسات الاجتماعية والاقتصادية هو الحصول على دعم يوصل لمليارات الدولارات على مدى عقود متتالية. بعد اعادة الرسملة والتغييرات فى الادارة سنة 1978 ، ابتدت كاناديان ناشونال (تم تغيير الاسم لسكك حديد كندا الوطنيه ، باستخدام الاختصار المختصر كاناديان ناشونال سنة 1960) فى الشغل بشكل اكتر كفاءة ، من فى تحمل ديونها البالخصوص ، وتحسين الممارسات المحاسبية للسماح باستهلاك الأصول والوصول الأسواق المالية لمزيد من رأس المال. تعمل دلوقتى كشركة كراون هادفة للربح ، أعلنت كاناديان ناشونال عن ربح فى 11 من 15 سنه من 1978 ل1992 ، ودفعت CA$371 مليون أرباح نقدية (أرباح) لحكومة كندا فى ده الوقت.

الاستقطاعات و اعادة التركيز

العبارة كاناديان ناشونال Hopedale قبالة ميناء La Poile Bay ، نيوفاوندلاند ، سنة 1971

تم دعم صعود كاناديان ناشونال لالربحية لما ابتدت الشركة فى ازالة نفسها من نقل البضائع غير الأساسية بالسكك الحديد بدايه من سنة 1977 لما بقت شركة Air Canada الفرعية (التى اتنشأت سنة 1937 باسم Trans-Canada Air Lines ) شركة تابعة لفدرالية تابعة لشركة Crown. شاف نفس السنه نقل كاناديان ناشونال لعمليات العبارات البالخصوص بيها لشركة Crown منفصلة تسمى كاناديان ناشونال Marine ، بعدها بالمثل تجميع خدمات السكك الحديد للركاب (لأغراض التسويق) تحت اسم Via-كاناديان ناشونال . فى العام اللى بعد كده (1978) ، قررت حكومة كندا انشاء شركة Via Rail كشركة تابعة للتاج البريطانى لتولى خدمات الركاب اللى كانت تقدمها قبل كده كاناديان ناشونال و CPR ، بما فيها قطار كاناديان ناشونال الرائد العابر للقارات Super Continental ونظيره الشرقى المحيط . تمت اعادة تسمية كاناديان ناشونال Marine باسم Marine Atlantic سنة 1986 لازالة أى اشارات لالمنظمة الأم السابقة. جمعت كاناديان ناشونال كمان عملياتها الخاسرة فى Newfoundland فى شركة تابعة منفصلة تسمى Terra Transport علشان كده هاتكون الاعانات الفيدرالية لهذه الخدمة اكتر وضوح فى بيانات الشركة.قامت كاناديان ناشونال كمان بتجريد نفسها فى أواخر السبعينيات وفى التمانينات من الكتير من أنشطة النقل غير السكك الحديد زى شركات النقل باللوارى وسلسلة فنادق (تم بيعها لشركة CPR) والعقارات وشركات الاتصالات. كانت اكبر ممتلكات الاتصالات السلكية واللاسلكية شركة مملوكة بشكل مشترك على ايد كاناديان ناشونال و CP ( كاناديان ناشونالCP Telecommunications ) اللى نشأت من مشروع مشترك يتضمن خدمات التلغراف البالخصوص بالسكك الحديد. عند بيعها فى التمانينات ، أعيدت تسميتها على التوالى Unitel (الاتصالات المتحدة) و AT&T Canada و Allstream مر عبر الكتير من اتفاقيات المالكين والعلامات التجارية. باعت كاناديان ناشونال Terra Nova Tel لهاتف Newfoundland سنة 1988. ومن الممتلكات التانيه للاتصالات السلكية واللاسلكية اللى تملكها وبنتها كاناديان ناشونال بالكامل برج كاناديان ناشونال فى تورنتو ، اللى لسه تحتفظ باسمها الأصلى لكن تم تجريدها على ايد شركة السكك الحديد فى نص التسعينيات. تم استخدام كل عائدات دى المبيعات لسداد ديون كاناديان ناشونال المتراكمة. فى وقت تصفية استثماراتها ، كانت كل دى الشركات التابعة تتطلب دعم كبير ، و هو ما يفسر جزئى المشاكل المالية للصين قبل اعادة الرسملة.منحت حكومة كندا حرية كاناديان ناشونال كمان بعد تحرير صناعة السكك الحديد فى السبعينيات ، كمان سنة 1987 ، لما ابتدت شركات السكك الحديد فى اتخاذ قرارات تجارية صعبة عن طريق اخراج نفسها من تشغيل خطوط فرعية خاسرة. فى حالة كاناديان ناشونال ، كانت بعض دى الخطوط الفرعية هيا تلك اللى تم اجبارها على استيعابها من فى سياسات حكومة كندا والمحسوبية الصريحة ، فى الوقت نفسه كان البعض التانى من فتره التوسع السريع لخطوط الفروع الريفية فى عشرينيات و أوائل تلاتينات القرن العشرين واعتبرت قديمة بعد تطوير شبكات الطرق المحلية.

فى الفترة اللى ابتدت فى أواخر السبعينيات وفى التمانينات و أوائل التسعينيات ، تم التخلى عن آلاف الكيلومترات من خطوط السكك الحديد ، بما فيها شبكات المسار الكامل فى نيوفاوندلاند (شركة Terra Transport ، هيا شركة تابعة لشركة Newfoundland للسكك الحديدية ، أنهت عمليات الشحن بالسكك الحديد والشحن المختلط- قطارات الركاب سنة 1988. انتهت خدمة السكك الحديد الرئيسية للركاب فى نيوفاوندلاند سنة 1969.) وجزيرة الأمير ادوارد ( PEIR السابقة) ، و الكتير من الخطوط الفرعية فى نوفا سكوشا ، نيو برونزويك ، جنوب أونتاريو ، فى كل اماكن مقاطعات البرارى ، فى المناطق الداخلية لكولومبيا البريطانية ، وعلى جزيرة فانكوفر . فى الواقع ،اتأثرت كل منطقة ريفية تخدمها كاناديان ناشونال بشكل ما ،و ده اتسبب فى استياء الشركة والحكومة الكندية. تم تجريد الكتير من حقوق المرور دى اللى اتسابت دلوقتى على ايد كاناديان ناشونال والحكومة الكندية وتم تحويلها من ساعتها لمسارات ترفيهية على ايد البلديات المحلية وحكومات المقاطعات.

الشركات التابعة لـ كاناديان ناشونال فى امريكا قبل الخصخصة

كانت شبكة السكك الحديد فى سى ان فى أواخر التمانينات تتكون من المسار الكندى للشركة ، مع الخطوط الفرعية الامريكانيه اللى بعد كده : Grand Trunk Western Railroad (GTW) العاملة فى ميشيجان وانديانا والينوى ؛ Duluth و Winnipeg و Pacific Railway (DWP) العاملة فى مينيسوتا ؛ سكة حديد فيرمونت المركزية (CV) تعمل أسفل وادى نهر كونيتيكت من كيبيك للونغ آيلاند ساوند ؛ وتقسيم برلين لبورتلاند بولاية مين ، والمعروف بشكل مش رسمى باسم Grand Trunk Eastern ، تم بيعه لمشغل خطوط قصيرة سنة 1989.

الخصخصة

سنة 1992 ، ابتدا فريق ادارى جديد بقيادة بيروقراطيين حكوميين اتحاديين سابقين ، بول تيلير ومايكل سابيا ، فى اعداد كاناديان ناشونال للخصخصة من فى التأكيد على زيادة الانتاجية. و تحقق ذلك لحد كبير من فى التخفيضات الشديدة فى هيكل ادارة الشركة ، وتسريح العمال على نطاق واسع فى قوتها العاملة والتخلى المستمر عن خطوط الفروع أو بيعها. فى  1993 و 1994 ، جربت الشركة تغيير العلامة التجارية اللى  شافت استبدال أسماء كاناديان ناشونال و Grand Trunk Western و Duluth و Winnipeg و Pacific تحت اسم كاناديان ناشونال North America الجماعي. فى  الوقت ده ، دخلت CPR و كاناديان ناشونال فى مفاوضات بخصوص اندماج محتمل للشركتين. تم رفض ده بعدين على ايد حكومة كندا ،  عرضت CPR شراء كل خطوط كاناديان ناشونال من أونتاريو لنوفا سكوتيا ،   سكة حديد امريكانيه مش معروفة (يشاع أنها كانت Burlington Northern Railroad ) ستشترى خطوط كاناديان ناشونال فى غرب كندا. ده كمان تم رفضه.  سنة  1995 ، رجعت الشركة  كلها  بما فيها الشركات التابعة ليها فى امريكا لاستخدام كاناديان ناشونال حصرى. اتعمل قانون تسويق كاناديان ناشونال [16] علشان يكون قانون فى 13 يوليه 1995 ، و  28 نوفمبر 1995 ، أكملت حكومة كندا طرح  سنه  أولى (IPO) وحولت كل أسهمها لمستثمرين من القطاع الخاص. يتضمن اثنان من المحظورات الرئيسية فى ده التشريع ، 1) أنه ما يحقش لأى مساهم فرد أو شركة أن يمتلك اكتر من 15 ٪ من كاناديان ناشونال ، و 2) أن المقر الرئيسى للشركة لازم يظل فى مونتريال ، و علشان كده الحفاظ على كاناديان ناشونال كشركة كندية.

الانكماش والتوسع من الخصخصة

بعد الاكتتاب العام الاولانىى الناجح ، سجلت كاناديان ناشونال مكاسب مذهلة فى سعر سهمها ، لحد كبير من فى ترشيد الشبكة القوى وشراء قاطرات أحدث اكتر كفاءة فى استهلاك الوقود. تم الغاء الكتير من خطوط الفروع فى أواخر التسعينيات عبر كندا ،و ده اتسبب فى انشاء العشرات من شركات السكك الحديد المستقلة ذات الخطوط القصيرة لتشغيل مسار كاناديان ناشونال السابق اللى كان يعتبر هامشى. نتج عن ده الترشيد فى الشبكة انشاء خط سكة حديد شحن أساسى بين الشرق والغرب يمتد من هاليفاكس لشيكاغو وتورنتو لفانكوفر والأمير روبرت . قامت السكة الحديد كمان بتشغيل القطارات من وينيبيغ لشيكاغو باستخدام حقوق التتبع لجزء من الطريق جنوب دولوث.بالاضافة لالترشيد فى كندا ، توسعت الشركة كمان فى اتجاه استراتيجى بين الشمال والجنوب فى وسط امريكا . سنة 1998 ، فى عصر الاندماج فى صناعة السكك الحديد الامريكانيه ، اشترت كاناديان ناشونال خط السكك الحديد المركزى فى الينوى (IC) ، اللى ربط الخطوط الموجودة بالفعل من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية لهاليفاكس ، نوفا سكوتيا بخط يمتد من شيكاغو ، الينوى لنيو . اورليانز ، لويزيانا. حوَّل ده الشراء الفردى لـ IC تركيز الشركة بالكامل من كونه تواجدًا موحدًا بين الشرق والغرب جوه كندا (فى بعض الأحيان على حساب نماذج الأعمال المنطقية) لخط سكة حديد شمال - جنوب نافتا (فى اشارة لاتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية ). تقوم كاناديان ناشونال دلوقتى بتغذية صادرات المواد الخام الكندية لقلب امريكا وخارجها لالمكسيك من فى تحالف استراتيجى مع سكة حديد كانساس سيتى الجنوبية (KCS).

تعمل خصائص كاناديان ناشونال فى امريكا ، فى كثير من الحالات ، كطرق لشركة Amtrak . فى الصورة محطة أمتراك فى هاموند ، لويزيانا ، تم تجديدها بمنصة ركاب حديثة. اتبنا ده الجزء من كاناديان ناشونال سنة 1854 علشان يشكل جزء من سكة حديد نيو أورلينز وجاكسون وغريت نورثرن ، اللى بقت فيما ب^{[ بحاجة لمصدر ]}عد جزء من الينوى سنترال.^{[عايز مصدر ]}

سنة 1999 ، أعلنت كاناديان ناشونال و BNSF Railway ، تانى اكبر نظام للسكك الحديدية فى امريكا ، عن نيتهما للاندماج ، وتشكيل كيان جديد لشركة North American Railways ، ومقرها مونتريال لتتوافق مع قانون كاناديان ناشونال Commercialization سنة 1995. استقبل مجلس النقل السطحى للحكومة الامريكانيه (STB) اعلان الاندماج على ايد كاناديان ناشونال ، Paul Tellier و Robert Krebs من BNSF ، واحتج عليه على ايد شركات السكك الحديد الرئيسية التانيه فى أمريكا الشمالية ، هيا CPR و Union Pacific Railroad (UP). عملاء القطارات  شجب كمان الاندماج المقترح ، بعد الارتباك وسوء الخدمة المستمرة فى جنوب شرق تكساس  سنة  1998 بعد شراء UP لسكة حديد جنوب المحيط الهادى قبل كده ب سنتين . استجابةً لصناعة السكك الحديد والشاحنين والضغط السياسى ، فرضت STB وقف لمدة 15 شهر على كل عمليات اندماج صناعة السكك الحديد ،و ده اتسبب فى افشال خطط كاناديان ناشونال-BNSF بشكل فعال. أسقطت  الشركتين طلبات الاندماج البالخصوص بهما ولم تعيد تقديمهما أبدًا. بعد انتهاء صلاحية وقف STB ، اشترت كاناديان ناشونال Wisconsin Central (WC)  سنة  2001 ،و ده سمح لشبكة السكك الحديد للشركة بتطويق بحيرة ميشيجان وبحيرة سوبيريور ،و ده سمح بوصلات اكتر كفاءة من شيكاغو لغرب كندا. تضمنت الصفقة كمان شركة Algoma Central Railway (ACR) التابعة لشركة WC الكندية ،و ده يتيح الوصول لSault Ste. مارى وشبه جزيرة ميشيجان العليا . كما جعل شراء Wisconsin Central شركة كاناديان ناشونال مالكة EWS ، المشغل الرئيسى لقطارات الشحن فى المملكة المتحدة.

يقع كاناديان ناشونال EMD SD60F فى توليدو ، أوهايو .

فى 13 مايو 2003 ، أعلنت حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية عن بيع شركة Crown الاقليمية ، BC Rail (BCR) ، مع مقدم العطاء الفائز اللى سيتلقى أصول التشغيل السطحية لشركة BCR (القاطرات والعربياتومرافق الخدمة). تحتفظ حكومة المقاطعة بملكية المسارات وحق الطريق. فى 25 نوفمبر 2003 ، اتعلن عن عرض كاناديان ناشونال بقيمة CA$1 سيتم قبول مليار على تلك البالخصوص بـ CPR والكتير من الشركات الأمريكية. تم اغلاق الصفقة من 15 يوليه 2004. اتهم الكتير من المعارضين - بمن فيهم حزب المؤتمر من الحزب الشيوعى - الحكومة والـ كاناديان ناشونال بتزوير عملية المزايدة ، رغم أن الحكومة أنكرت ذلك. الوثائق المتعلقة بالقضية تحت ختم المحكمة ، لأنها مرتبطة بتحقيق موازٍ لتنمية الماريجوانا مرتبط باثنين من كبار مساعدى الحكومة المتورطين كمان فى بيع BC Rail. اتطعن كمان فى حزمة التحفيز الاقتصادى اللى قدمتها الحكومة للمدن الواقعة على طول طريق السكك الحديد فى كولومبيا البريطانية. رأى البعض أنها صفقة شراء لجعل البلديات تتعاون مع عقد الايجار ، رغم أن الحكومة أكدت أن الحزمة تهدف لتعزيز التنمية الاقتصادية على طول الممر. تم انهاء خدمة الركاب على طول الطريق على ايد BC Rail قبل بضع سنين بسبب الخساير المستمرة الناتجة عن تدهور الخدمة. تم استبدال خدمة الركاب الملغاة بعدين بخدمة سياحية من الدرجة الزرقاء ، هيا Rocky Mountaineer ، مع أسعار تزيد عن ضعف أسعار اوتوبيسات BCR.أعلنت كاناديان ناشونال كمان فى اكتوبر 2003 عن اتفاقية لشراء Great Lakes Transportation (GLT) ، هيا شركة قابضة مملوكة لمجموعة Blackstone Group مقابل 380 مليون دولار أمريكي. كانت شركة GLT هيا المالكة لشركة Bessemer & Lake Erie Railroad و Duluth و Missabe و Iron Range Railway (DM&I) وشركة Pittsburgh & Conneaut Dock Company. كان المحرض الرئيسى على الصفقة هو حقيقة أنه من شراء Wisconsin Central ، كان كاناديان ناشونال مطلوب لاستخدام حقوق تتبع DM&I لمدة 18 قصيرة "فجوة" قرب دولوث ، مينيسوتا ، على الطريق بين شيكاغو ووينيبيغ. لشراء ده القسم القصير ، أخبرت GLT كاناديان ناشونال أنه سيتعين عليها شراء الشركة بأكملها. كما تضمنت محفظة GLT 8 سفن من البحيرات العظمى لنقل السلع السائبة زى الفحم وخام الحديد و مرافق الموانئ المختلفة. بعد موافقة مجلس النقل السطحى على الصفقة ، أكملت كاناديان ناشونال شراء GLT فى 10 مايو 2004. فى 24 ديسمبر 2008 ، وافقت STB على شراء كاناديان ناشونال مقابل 300 مليون دولار من الخطوط الرئيسية لشركة Elgin ، Joliet & Eastern Railway Company (EJ&E) ( علامة الابلاغ EJE) من شركة US Steel Corporation ، اللى اتعلن عنها فى 27 سبتمبر 2007. كان مفروض يدخل قرار STB التنفيذ فى 23 يناير 2009 ، مع اغلاق الصفقةبعد كده بوقت قصير. تخلق خطوط EJ&E ممر جانبى حول الجانب الغربى من مركز السكك الحديد فى منطقة شيكاغو المزدحم بشدة ومن المتوقع أن يؤدى تحويلها لاستخدامها فى حركة الشحن الرئيسية لتخفيف الاختناقات الكبيرة لكل من حركة السكك الحديد الاقليمية والعابرة للقارات اللى تخضع لتأخيرات طويلة فى الدخول والخروج من ساحات الشحن فى شيكاغو . اتحط شراء ممر EJ&E المستخدم بشكل خفيف على ايد كاناديان ناشونال على أنه نعمة مش بس لأعمالها البالخصوص لكن لكفاءة نظام السكك الحديد الامريكانيه بالكامل.

فى 31 ديسمبر 2011 ، أكملت كاناديان ناشونال دمج DM&I و DWP و WC فى فرعها Wisconsin Central Ltd.^[17] فى مارس 2021 ، توصلت شركة WCL التابعة لشركة كاناديان ناشونال لصفقة لبيع يقارب من 1,400 كم (900 ميل) من خطوط السكك الحديد غير الأساسية والأصول فى ميشيجان وويسكونسن و أونتاريو لمشغل الخط القصير Watco . فى ابريل 2021 ، عرضت كاناديان ناشونال يقارب من 30 مليار دولار لشركة كانساس سيتى ساوثرن (KCS) ، ده وصل ظاهرى لنشوب حرب مزايدة بينها وبين شركة CPR ، اللى قدمت عرض بقيمة 25 مليار دولار للشركة فى مارس. يمثل عرض كاناديان ناشونال علاوة بنسبة 21٪ على العرض اللى قدمته شركة Canadian Pacific ، عرض 325 دولار لكل سهم بما فيها 200 دولار أمريكى نقدًا.اتأثرت خطوة كاناديان ناشونال بالانتعاش الاقتصادى المتوقع بمجرد أن ابتدا العالم فى الخروج من وباء COVID-19 ، مع وصول شبكة السكك الحديد فى KCS من كندا ، عبر امريكا ، وتعمل على طول قناة بنما. فى 21 مايو ، وافقت كاناديان ناشونال و KCS على الدمج ، لكن الموافقات التنظيمية المطولة مطلوبة لتفعيلها. بس ، فى 31 اغسطس ، نفى مجلس النقل البرى الامريكانى (STB) وجود ثقة تصويت بين كاناديان ناشونال و KCS.^[18] مع القرار الصادر عن STB ، أرجعت KCS التواصل مع CP فى العرض الأصلى لـ CP.^[19][20] تمت الموافقة على الاندماج بين سكة حديد كانساس سيتى الجنوبية والسكك الحديد الكندية فى المحيط الهادى فى الاخر فى 15 مارس 2023 ، وسيتم دمج خطى السكك الحديد فى 14 ابريل 2023.^[21][22]

كاناديان ناشونال النهارده

علشان الشركة تعمل فى بلدين ، تحافظ كاناديان ناشونال على بعض التميز المؤسسى من فى دمج خطوطها الامريكانيه تحت شركة Grand Trunk Corporation اللى يقع مقرها فى ولاية ديلاوير لأغراض قانونية ؛ [23] بس ، الشركة  كلها فى كندا و امريكا تعمل حسب  كاناديان ناشونال ، كما يتضح من برامج اعادة طلاء القاطرات وعربات السكك الحديد. من شراء الينوى سنترال  سنة  1998 ، ركزت كاناديان ناشونال بشكل متزايد على تشغيل "خط سكة حديد / سكة حديد للشحن المجدول". و أدى ذلك لتحسين العلاقات مع الشاحنين ، فضل عن تقليل الحاجة لصيانة مجمعات القاطرات الفائضة وعربياتالشحن. شرعت كاناديان ناشونال كمان فى ترشيد شبكة المسار دلوقتى  البالخصوص بيها عن طريق ازالة أقسام المسار المزدوج فى بعض المناطق وتمديد ممرات التجاوز فى مناطق تانيه. كاناديان ناشونال هيا كمان شركة رائدة فى صناعة السكك الحديد فى استخدام التحكم اللاسلكى (R / C) لتبديل القاطرات فى الساحات ،و ده اتسبب فى تقليل عدد عمال الحوش المطلوب. لطالما تم الترويج لـ كاناديان ناشونال فى السنين  الأخيرة جوه دوائر صناعة السكك الحديد فى أمريكا الشمالية على أنها اكتر خطوط السكك الحديد تحسن من  الانتاجية وخفض نسبة التشغيل ، مع الاعتراف بحقيقة أن الشركة بقت مربحة بشكل متزايد. نظر لتزايد شعبية الايثانول والقطارات المكوكية والسلع المعدنية ، تزداد شعبية كاناديان ناشونال Rail Service.

المشاريع

فى ابريل 2012 اتعلن عن خطة لبناء 800 كيلومترs (500 ميل) للسكك الحديدية اللى ستمتد شمال من سبت ايل ، كيبيك ؛ ستدعم السكك الحديد التعدين واستخراج الموارد التانيه فى حوض لابرادور . فى سبتمبر 2012 ، أعلنت كاناديان ناشونال تجربة القاطرات اللى تعمل بالغاز الطبيعى كبديل محتمل لوقود الديزل التقليدي. تم اختبار قاطرتين من طراز EMD SD40 تعمل بالديزل والكهرباء باستخدام 90٪ من الغاز الطبيعى و 10٪ ديزل وقت الخدمة بين ادمونتون وفورت ماكمورى ، ألبرتا .

المرجع غلط: <ref> فى تاجز موجوده لمجموعه اسمها "arabic-abajed", بس مافيش مقابلها تاجز <references group="arabic-abajed"/> اتلقت

1. https://www.nyse.com/quote/XNYS:CNI
2. https://www.nyse.com/quote/XNYS:CNI — تاريخ الاطلاع: 21 فبراير 2023
3. https://www.cn.ca/en/investors/investors-faq — تاريخ الاطلاع: 16 ابريل 2024
4. https://money.tmx.com/fr/quote/CNR
5. "Board Mandate and Committees". CN. Archived from the original on October 1, 2016. Retrieved July 7, 2021.
6. "Stock Analysis: Canadian National Railway Company (NYSE:CNI) A Value Buy, But Not a Dividend Buy | Dividends Value". November 17, 2008. Archived from the original on November 6, 2018. Retrieved March 2, 2011.
7. "About CN". CN. Retrieved September 27, 2022.
8. "CNR.TO : Summary for Canadian National Railway Compa – Yahoo Finance". ca.finance.yahoo.com (in الإنجليزية الكندية). Retrieved 2019-07-09.
9. "Canadian National Railway Company | SC 13G". U.S. Securities and Exchange Commission. December 31, 2019. Retrieved April 3, 2021.
10. "OIC 1918–3122: Canadian National Railways – Board of Directors of the Canadian Northern Railway to use this collection designation as description of the Canadian Northern and Canadian Government Railway systems without prejudice". Privy Council of Canada. December 20, 1918.
11. "OIC 1923-0115: Can. Govt. Rys. etc placed under the management and control of the C.N.R. Co". Privy Council of Canada. January 20, 1923.
12. "CN - News - CN buys northwestern Alberta shortline from Savage Companies for [[:قالب:CAD]] million". cn.ca. Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 11 January 2022. {{cite web}}: URL–wikilink conflict (help)
13. "West Division '07" (PDF). CN.
14. "CN buys back into northern rail system | CBC News".
15. "CN Acquires TransX".
16. "CN Commercialization Act (S.C. 1995, c. 24)". GoC Justice Laws Website. Government of Canada. Retrieved 7 November 2015.
17. "CN completes merger of DMIR, DWP into Wisconsin Central". Railway Track & Structures. January 3, 2012. Archived from the original on May 26, 2012. Retrieved January 4, 2012.
18. Stephens, Bill (31 August 2021). "Federal regulators reject CN plan to put KCS in voting trust". Trains (in الإنجليزية). Archived from the original on August 31, 2021.
19. Stephens, Bill (4 September 2021). "Kansas City Southern moves toward a merger agreement with Canadian Pacific". Trains (in الإنجليزية). Archived from the original on September 4, 2021.
20. Vantuono, William C. (4 September 2021). "CP, KCS rekindle relationship". Railway Age (in الإنجليزية). Archived from the original on September 4, 2021.
21. Franz, Justin (2023-03-15). "LIVE UPDATES: Regulators Approve CP-KCS Merger". Railfan & Railroad Magazine (in الإنجليزية الكندية). Retrieved 2023-03-15.
22. "Regulators approve Canadian Pacific-Kansas City Southern merger (updated)". Trains (in الإنجليزية الأمريكية). Retrieved 2023-03-15.
23. "GRAND TRUNK CORPORATION – 2002" (PDF). www.aar.org. Association of American Railroads. Archived from the original (PDF) on July 26, 2004.