Кузаў

Кузаў — гэта частка аўтамабіля або іншага транспартнага сродку, прызначаная для размяшчэння пасажыраў і грузу. Кузаў мацуецца да рамы аўтамабіля. Распаўсюджаныя бязрамачныя апорныя кузавы, якія выконваюць адначасова функцыю рамы — да іх мацуюцца ўсе астатнія вузлы і агрэгаты аўтамабіля.

Гісторыя развіцця

[правіць | правіць зыходнік]

Форма аўтамабіля залежыць ад кампаноўкі і канструкцыі, ад ужывальных матэрыялаў і тэхналогіі вырабу кузава. У сваю чаргу, узнікненне новай формы прымушае шукаць новыя тэхналагічныя прыёмы і новыя матэрыялы. На развіццё формы аўтамабіля ўздзейнічаюць сацыяльна-эканамічныя фактары і, у сілу асаблівага якасці аўтамабіля — яго «прэстыжнасці», мода. Даўгавечнасць кузава звязана з яго антыкаразійнай падрыхтоўкай. Антыкаразійная абарона дасягаецца выкарыстаннем як асаблівых матэрыялаў самага кузава, так і матэрыялаў пакрыцця кузава. У якасці павярхоўнай абароны выкарыстоўваюць ацынкоўку і лакафарбавае пакрыццё.

Грузавы аўтамабіль

[правіць | правіць зыходнік]

У грузавіка кузаў складаецца з кабіны вадзіцеля і грузаво платформы (часта толькі яе і называюць кузавам).

У грузавікоў кузавам называюць канструктыўную частку, прызначаную для перавозкі грузаў. Кузаў грузавіка можа быць:

— бартавы, у тым ліку з адкіднымі бартамі на адну, на два ці на тры бакі, у тым ліку абсталяваны тэнтам,
— самазвальны, у тым ліку з разгрузкай на адну, на дзве ці на тры бакі,
— фургон, у тым ліку ізатэрмічны,
— спецыяльны кузаў (для перавозкі бярвення, труб, хімічных рэчываў, і інш.).

Канструктыўную частку грузавіка, прызначаную для вадзіцеля і для перавозкі пасажыраў называюць кабінай.

Кабіна можа быць:

  • паводле канструктыўнага выканання адносна рухавіка:
— кабіна з капотам (кабіна за рухавіком),
— бескапотная кабіна над рухавіком,
— бескапотная кабіна перад рухавіком,
  • па колькасці шэрагаў сядзенняў у кабіне:
— аднарядная (або адзінарная),
— двухрадная (або падвойная).

Легкавы аўтамабіль

[правіць | правіць зыходнік]

Першымі сталі сістэматычна і мэтанакіравана займацца мастацкім канструяваннем аўтамабіля амерыканцы. У 1926 г. канцэрн General Motors стварыў групу па мастацкаму канструяванню. А ўжо ў 1927 г. была выпушчаная мадэль La Salle, спраектаваная мастакамі-канструктарамі. Яе поспех, як адзначалі сучаснікі, даў прафесіі дызайнера выдатную рэкламу.

Класічная кампаноўка

[правіць | правіць зыходнік]

Аўтамабіль хутка развіваўся. Рухавік заняў даволі нязручнае для размяшчэння пасажыраў месца — паміж вялікімі крыламі пярэдніх кіраваных колаў; радыятар размясціўся спераду — для астуджэння яго сустрэчным патокам паветра; вядучыя колы — заднія, што выгадна для паляпшэння цягавых якасцяў аўтамабіля. З канструктыўнай пункту гледжання такая кампановачная схема апынулася цалкам рацыянальнай; ўдасканальваючыся, яна захавалася да нашых дзён і атрымала назву «класічная кампаноўка». Рухавік, трансмісія, хадавая частка мацаваліся да рамы. Усё ў цэлым называлася «шасі». Шасі магло рухацца і існаваць без кузава. Кузаў усталёўваўся на шасі як асобны і незалежны для выканання агрэгат. З кузавам атрымліваўся ўжо аўтамабіль, прызначаны для выканання пэўнай функцыі.

Гл. таксама

[правіць | правіць зыходнік]