Morane-Saulnier MS.406 | |
MS.406 C-1 | |
Описание | |
---|---|
Държава | Франция |
Тип | изтребител |
Производител | Morane-Saulnier |
Произведени бройки | 1074 |
Първи полет | 1935 г. (MS.405) |
Използван от | Военновъздушни сили на Турция |
В експлоатация от | 1938 г. |
Тактико-технически данни | |
Екипаж | 1 |
Дължина | 8,13 m |
Размах на крилете | 10,61 m |
Площ на крилете | 17,10 m2 |
Височина | 2,71 m |
Тегло (празен) | 1893 kg |
Тегло (пълен) | 2470 kg |
Двигател | 1 х Hispano-Suiza 12Y 31 |
Мощност | 1 х 860 hp |
Макс. скорост | 486 km/h |
Далечина на полета без допълнителни резервоари | 900 km |
Таван на полета | 9850 km |
Скороподемност | 667 m/min |
Въоръжение | |
Оръдие | 1 х 20-mm авиационно оръдие HS-404 2 х 7,5-mm картечници MAC 34 |
Morane-Saulnier MS.406 в Общомедия |
Morane-Saulnier MS.406 (Моран-Солние МС.406) е френски едноместен изтребител, моноплан-нископлощник с бутален двигател, създаден от фирмата Morane-Saulnier в средата на 1930-те г. Това е основният изтребител на въоръжение на френските ВВС (Armée de l'air) при избухването на Втората световна война.
Историята на този самолет започва през 1934 г., когато отделът Service Technique Aéronautique (Въздухоплавателна техническа служба) към Armée de l'Air обявява конкурс по програмата С1 (C – на френски: Chasseur: Изтребител; 1 – едноместен) за нов изтребител-моноплан, който да замени старите Dewoitine D.500 и Loire 46.
През лятото на 1935 г. от фирмата Morane-Saulnier по това изискване е произведен прототипът M.S.405N-01, който прави първият си полет на 8 август същата година, а вторият прототип MS.405N-02 излита през януари 1937 г. Това е целометален изтребител-моноплан с нискоразположено крило, като двигателят на първия прототип е Hispano-Suiza 12Ygrs (860 hp), а на втория – Hispano-Suiza 12Ycrs (900 hp). И при двата варианта е предвидено въоръжение от едно 20-mm авиационно моторно оръдие (стрелящо през кухия вал на витлото), и две 7,5-mm картечници в крилата. На изпитанията вторият прототип показва максимална скорост от 443 km/h, което е достатъчно през февруари 1937 г. фирмата да получи поръчка за 15 предсерийни машини, тъй като към момента самолетът няма конкуренция.
Малко по-късно през същата 1937 г. полита и четвъртият прототип MS.405N-04, който е с двигател Hispano-Suiza 12Y-31 с прибиращ се радиатор под фюзелажа и демонстрира скорост от 489 km/h. Този прототип е избран да влезе в серийно производство и да постъпи на въоръжение във френските ВВС, като е преобозначен на MS.406. Еталон за серийното производство става MS.406N-16, като при него крилото е олекотено с 23 kg.
Швейцария закупува две машини в края на 1938 – началото на 1939 г. с лицензни права за производството на 82 самолета. Това са самолети, обозначени като MS.406Н, представляващи MS.405 с двигател Hispano-Suiza 12Y-31. По-късно се произвеждат машини на базата на MS.412 и MS.450.
По време на Зимната война Франция доставя на Финландия 30 MS.406. По-късно Финландия получава от Германия още 46 MS.406 и 11 MS.410 от трофейните френски машини. По това време тези изтребители вече са много остарели, но липсата на техника принуждава финландците да предприемат опити за тяхното модернизиране. Под ръководството на авиационния инженер Аарне Лакомаа (Aarne Lakomaa) една машина е преоборудвана със съветския двигател М-105П, който всъщност е развитие на лицензна версия на френския Hispano-Suiza 12Y. Модификацията се оказва успешна (скоростта достига до 525 km/h) и самолетът е приет на въоръжение под името Mörko Moraani (Мьорко Мораани; на фински: Mörko e митично същество, страшилище във финландския фолклор). Въоръжението на модифицираните самолети също не е оригинално – използвани са немските 20-mm моторни оръдия MG-151/20 и трофейни съветски картечници УБ. До края на Съветско-финландската война (1941 – 1944) са произведени само три екземпляра, като след края на Втората световна война броят на финландските Mörko Moraani достига до 41.
Освен за Франция има договорени самолети за Финландия (получила 30 машини), правителството на Чан Кайшъ в Китай (12 машини), Литва (13 машини), Турция (45 машини, доставени 30), Югославия (20 машини) и Полша (160 машини), но те не са доставени поради избухването на Втората световна война. Според някои източници[1] 20 броя MS.406 са доставени и на България за Въздушните на Н. В. войски, но въпреки че са водени разговори за подобна доставка, в крайна сметка България получава по-добрите Dewoitine D.520[2].
При избухването на Втората световна война, MS.406 е основният изтребител във френските ВВС. В началото на войната (т. нар. Странна война), негови противници са основно немските разузнавателни самолети, изпълняващи мисии над Белгия, Холандия и Франция. Първата победа, удържана с този самолет е в началото на септември 1939 г., а първата загуба – на 21 септември същата година (самолетът е свален от немския ас Вернер Мьолдерс). В периода на Странната война MS.406 регистрират 80 победи срещу 18 свои загуби[2]
При нахлуването на Нацистка Германия във Франция, окончателно става ясно, че MS.406 е морално остарял. Макар че леко превъзхожда основния тогава немски изтребител Ме-109Е в хоризонтална маневреност, той му отстъпва в скорост, вертикална маневреност и мощ на въоръжението. Въпреки това, благодарение на отличната си индивидуална подготовка, френските пилоти нанасят сериозни поражения на немците. Така на 13 май 1940 г. шест MS.406 за 20 секунди свалят шест Messerschmitt Bf 110, а на 8 юни девет MS.406 атакуват немска бомбардировъчна формация, прикривана от изтребители и свалят 11 самолета без собствени загуби, като един пилот от групата успява за 15 секунди да свали три Ме-109[2]. Въпреки майсторството и храбростта на пилотите, техническата и основно тактическата изостаналост на френските ВВС довеждат до загубата на войната във въздуха.
След капитулацията на Франция самолетите MS.406 остават на въоръжение в колаборационисткото правителство на Виши. Под неговия флаг те се сражават срещу дотогавашните си съюзници – британците – в Северна Африка (операциите Катапулт и Факел), Близкия изток (Ливан, Сирия и Ирак), Източна Африка (операция Броненосец) и Индокитай (Френско-тайландската война 1940 – 1941 г.), като последното сражение на френските MS.406 е на 7 май 1942 г. над Мадагаскар, където успяват да свалят един британски Martlet II.
По време на Зимната война Финландия получава от Франция 30 машини през януари 1940 г., които влизат в състава на авиогрупа LLv-28. До края на бойните действия самолетите изпълняват 259 бойни полета, като имат 16 потвърдени въздушни победи при загубата на 10 повредени машини и 4 катастрофирали при обучението на пилоти.
Загубите са попълнени с получени от Германия трофейни френски машини, които освен в LLv-28, влизат и в LLv-14. От 1941 г. до 1944 г. въздушните победи на финландските пилоти, летящи на MS.406 са 121, като най-резултатен е Урхо Лехтоваара (Urho Lehtovaara) с 15 победи.
Финландските MS.406, както и модернизацията им Mörko Moraani, са използвани и след войната като учебно-тренировъчни самолети – последният е изведен от въоръжение през 1952 г.[3]
Вариантите на MS.406 в Швейцария остават най-дълго на въоръжение – последният е изписан през 1959 г. По време на Втората световна война техните мисии са единствено за защита на суверенитета на неутрална Швейцария – при тях те свалят или приземяват принудително около 40 самолета, нарушили швейцарското въздушно пространство[2].
Уикипедия разполага с Портал:Авиация |