Полет 574 на „Адам Еър“
| Полет 574 на „Адам Еър“ | |
 Маршрут на полета | |
| Кратки данни | |
|---|---|
| Дата | 1 януари 2007 г. |
| Място | Близо до Сулавеси, Индонезия |
| Причина | Пилотска грешка/повреда в навигационната система |
| Самолет тип | „Боинг 737-4Q8“ |
| Авиокомпания | „Адам Еър“ |
| Кодово име | PK-KKW |
| Маршрут | Сурабая – Манадо |
| Пътници | 96 |
| Екипаж | 6 |
| Загинали | 102 |
| Оцелели | 0 |
| Полет 574 на „Адам Еър“ в Общомедия | |
Изчезването на пътнически самолет „Boeing 737“ край Полевали (о. Сулавеси, Индонезия) по вътрешен полет 574 на „Адам Еър“ (KI-574) между градовете Сурабая (о. Ява) и Манадо (о. Сулавеси), става на 1 януари 2007 г. Открити са в Яванско море отломки от разпадналия се самолет.
Самолет
[редактиране | редактиране на кода]Самолетът Boeing 737 – 400, с регистрация PK-KKW, е произведен през 1990 г. и е обслужвал полети на 8 авиолинии. Има 45 371 летателни часа и за последен път е обявен за безопасен за летене от индонезийското транспортно министерство на 25 декември 2005 г. Следващият преглед на самолета е насрочен за края на януари 2007 г.
От летището в Сурабая докладват, че преди излитането на самолета по него не е имало технически неизправности и проблеми.
Преди полета са сменени кабелите на навигационната система, защото при предишния полет е имала проблем. Но са сменени само кабелите ѝ, а не самата система. Така проблемът остава.
Хронология
[редактиране | редактиране на кода]На 1 януари 2007 в 12:55 местно време (05:55 UTC) самолетът излита от летище Юанда (Сурабая) с 96 пътници на борда (85 възрастни, 11 деца) и екипаж от 6 души. Двучасовият полет е трябвало да приключи на летище Сам Ратуланги в Манадо в 16:00 местно време.
Полетът е бил нормален, докато самолетът не изчезва от радара за контрол на въздушния трафик в Макасар, Сулавеси с последна връзка в 14:53 местно време (06:53 UTC).
Последното известно положение на самолета е отчетено от сингапурски спътник на координати . Височината на самолета, показвана на радара, е била 35 000 фута (10 668 метра).
Самолетът излита и след малко навлиза в буря. Навигационните уреди започват да се държат необичайно и пилотите се съсредоточават върху тях. Заради силния вятър самолетът се наклонява силно надясно, но автопилотът поддържа самолета в равновесие. В предписанията за безопасност се препоръчва да се изключва автопилотът при навигационен проблем. Пилотите го изключват и се съсредоточават върху проблема, като не забелязват, че самолетът бавно се накланя. В определен момент наклонът става прекален, самолетът не може да се задържи във въздуха и започва да пада. Около километър преди удара самолетът набира скорост, с километри над допустимата за този самолет, и се разпада на части, които падат в морето.
Противно на съобщенията на медиите от деня на изчезването останките на самолета и телата на сто и двамата души на борда остават ненамерени освен малки отломки, както и т.нар. 'черни кутии'.
Външни препратки
[редактиране | редактиране на кода]- National Transportation Safety Committee (Komite Nasional Keselamatan Transportasi)
- (EN) Final report( Архив на оригинала от 2013-10-04 в Wayback Machine.)
- (EN) PUBLIC RELEASE OF FINAL REPORT – PK-KKW – FL DHI 574( Архив на оригинала от 2013-10-05 в Wayback Machine.)
- (ID) PEMBUKAAN PUBLIC RELEASE PK-KKW TGL 25 MARET 200( Архив на оригинала от 2013-10-04 в Wayback Machine.)