Ту-104
 | За информацията в тази статия или раздел не са посочени източници. Въпросната информация може да е непълна, неточна или изцяло невярна. Имайте предвид, че това може да стане причина за изтриването на цялата статия или раздел. |  |
| Ту-104 | |
 | |
| Описание | |
|---|---|
| Държава |  СССР |
| Тип | Пътнически самолет |
| Конструктор | Андрей Туполев |
| Производител | КБ Туполев |
| Произведени бройки | 201 |
| Първи полет | 17 юни 1955 г. |
| Използван от | Аерофлот Чешки авиолинии |
| В експлоатация до | 1981 г. |
| Тактико-технически данни | |
| Височина | 11,9 m |
| Таван на полета | 11 500 m |
| Ту-104 в Общомедия | |
Ту-104 е първият съветски и един от първите в света реактивни пътнически самолети след De Havilland Comet, Avro Jetliner и Sud Aviation Caravelle. В периода от 1956 до 1958 година, след спиране на полетите с De Havilland Comet, Ту-104 остава единствения в света пътнически реактивен самолет в експлоатация.
Конструкция
[редактиране | редактиране на кода]Аеродинамична схема и компоновка
[редактиране | редактиране на кода]Двумоторен реактивен самолет с долно разположено стреловидно крило. Има два двигателя разположени в основата на крилете. Двигателите Микулин АМ-3M-500 с тяга 95,1 kN са най-мощните по това време в света.
История
[редактиране | редактиране на кода]
На 11 юни 1954 година Министерският Съвет на СССР издава постановление за разработка на пътнически реактивен самолет на конструкторското бюро на Туполев. Работата по разработката почнала по-рано и се базира на бомбардировача Ту-16. От него се използва крилото, опашката, гондолите за двигателите и шасито. При Ту-104 е увеличен диаметърът на корпуса и крилото е поставено в долната част. Първият полет на Ту-104 е на 17 юни 1955 година. Първият сериен самолет се вдига във въздуха на 5 ноември и е построен в Харковския авиационен завод в Украйна. През 1956 г. съветският лидер Никита Хрушчов пристига в Лондон с реактивния Ту-104, а на 15 септември 1956 г. е първият редовен по линията Москва – Омск – Иркутск.
Освен в Харков самолетът се строи в авиозаводите в Омск и Казан. Производството е спряно през 1960 година.
Експлоатация
[редактиране | редактиране на кода]За усвояването на новия самолет се налага да се променят самите летища. Комфортът за пътниците се повишава в сравнение с буталните и турбовитловите машини. На самолета има анатомични седалки с регулиране на облегалката, по време на полет се сервира топла храна и напитки, преди полет стюардите провеждат инструктаж за безопасност. Полетът от Москва до Иркутск трае 7,5 часа, доста по-бързо от Ил-18 и Ан-10. Освен от Аерофлот Ту 104 се експлоатира само от Чехословашките авиолинии. Аерофлот ползва Ту 104 по вътрешни и външни маршрути със средна далечина. През 1956 – 57 г. самолета почва да лети до Лондон, Будапеща, Копенхаген, Пекин, Брюксел, Отава, Делхи, Прага и т.н.
| Уикипедия разполага с Портал:Авиация |
| ||||||||||||||||||||||