চেন্নাই সেন্ট্রাল-বেঙ্গালুরু সিটি লাইন

পুরাচি থালাইভার ড. এম.জি. রামচন্দ্রন সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন - ক্রান্তিভিরা সাঙ্গোল্লি রায়না - বেঙ্গালুরু স্টেশন লাইন চেন্নাই সেন্ট্রাল-ব্যাঙ্গালোর সিটি লাইন
উপর থেকে নিচে: পুরাচি থালাইভার ড. এম জি রামচন্দ্রন সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন - চেন্নাই, তামিলনাড়ু চেন্নাই সেন্ট্রাল-ব্যাঙ্গালোর সিটি লাইনে অবস্থিত পূর্ব টার্মিনাল রেলওয়ে স্টেশন ক্রান্তিভিরা সাঙ্গোল্লি রায়ান্না - বেঙ্গালুরু স্টেশন - বেঙ্গালুরু, কর্ণাটক চেন্নাই সেন্ট্রাল-ব্যাঙ্গালোর সিটি লাইনে অবস্থিত পশ্চিম টার্মিনাল রেলওয়ে স্টেশন
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
স্থিতি	চালু
মালিক	ভারতীয় রেলওয়ে
অঞ্চল	তামিলনাড়ু, অন্ধ্রপ্রদেশ, কর্নাটক
বিরতিস্থল	পুরাচি থালাইভার ড. এম জি রামচন্দ্রন সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন ক্রান্তিভিরা সাঙ্গোল্লি রায়ান্না - বেঙ্গালুরু স্টেশন
পরিষেবা
পরিচালক	দক্ষিণ রেল, দক্ষিণ পশ্চিম রেল
ডিপো	আভাদি, আরাককোনাম, কৃষ্ণরাজপুরম, বেঙ্গালুরু ক্যান্টনমেন্ট, ক্রান্তিভিরা সাঙ্গোল্লি রায়ান্না - বেঙ্গালুরু স্টেশন
রোলিং স্টক	WAP-1, WAP-4, WAP-5, WAP-7, WAG-7, WAG-9 electric locos; WDS-6, WDM-2, WDM-3A, WDP-4, WDG-3A, WDG-4 and WDS-4 diesel locos
ইতিহাস
চালু	১৮৬৪; ১৬১ বছর আগে (1864)
কারিগরি তথ্য
ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য	প্রধান লাইন:৩৫৮ কিমি (২২২ মা) শাখা লাইন: বাঙ্গারপেট-কোলার-বাইপ্পনহাল্লি ১৬৬ কিমি (১০৩ মা) বাঙ্গারপেট-মারিকুপ্পাম১৬ কিমি (১০ মা)
ট্র্যাক গেজ	৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ব্রডগেজ
চালন গতি	১১০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত
সর্বোচ্চ উচ্চতা	ক্রান্তিভিরা সাঙ্গোল্লি রায়ান্না - বেঙ্গালুরু স্টেশন ৯০৩ মিটার (২,৯৬৩ ফুট)
যাত্রাপথের মানচিত্র টেমপ্লেট:Chennai Central–Bangalore City line

চেন্নাই সেন্ট্রাল-বেঙ্গালুরু সিটি লাইন (সরকারিভাবে পুরাচি থালাইভার ড. এম জি রামচন্দ্রন সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন- ক্রান্তিভিরা সাঙ্গোল্লি রায়ান্না - বেঙ্গালুরু স্টেশন লাইন নামে পরিচিত) একটি বিদ্যুতায়িত রেলপথ ডাবল লাইন যা দক্ষিণ ভারতের দুটি বৃহত্তম শহর চেন্নাই এবং ব্যাঙ্গালোরকে সংযুক্ত করে।

ইতিহাস

দক্ষিণ ভারতে প্রথম এবং তৃতীয় ভারতে ১৮৫৬ সালে মাদ্রাজ রেলওয়ে রোয়াপুরম /ভেয়াসারাপাদি থেকে ওয়াল্লাজাহ রোড (আরকোট) পর্যন্ত ট্রেন পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। ১৮৬১ সালে মাদ্রাজ রেলওয়ে তার ট্রাঙ্ক রুট বেপুর/কাদালুন্ডি (কালিকটের কাছে) পর্যন্ত প্রসারিত করে। মাদ্রাজ রেলওয়ে ১৮৬৪ সালে নবনির্মিত বেপুর লাইনে বেঙ্গালুরু ক্যান্টনমেন্টকে জোলারপেট্টাইয়ের সাথে সংযুক্ত করেছিল। একই বছর ব্যাঙ্গালোর মেইল চলতে শুরু করে। ^[১] ব্যাঙ্গালোর শহর ১৮৮২ সালে ব্যাঙ্গালোর ক্যান্টনমেন্টের সাথে যুক্ত হয়েছিল। ^[২] ১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) -প্রশস্ত ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ) ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ব্রডগেজ বাঙ্গারপেট-মেরিকুপ্পাম লাইন ১৮৯৪ সালে আসে। ^[৩] ২ ফুট ৬ ইঞ্চি (৭৬২ মিলিমিটার) ) ২ ফুট ৬ ইঞ্চি (৭৬২ মিলিমিটার) - বোরিংপেট (পরে বাঙ্গারপেট) এবং কোলারের মধ্যে প্রশস্ত ন্যারো-গেজ লাইনটি ১৮৯৩ সালে মহীশূর রাজ্য রেলওয়ে দ্বারা খোলা হয়েছিল। ন্যারো-গেজ যশবন্তপুর-ইয়েলাহাঙ্কা-দেবনাহল্লি-চিক্কাবল্লাপুর-কোলার লাইনটি ১৯১৫ সালে খোলা হয়েছিল এবং ১৯১৮ সালে ব্যাঙ্গালোরের সাথে যুক্ত হয়েছিল। ^[৪] নভেম্বর ২০১৩ সালে চিকবল্লাপুর-কোলার সেকশনের ব্রডগেজে গেজ রূপান্তর সম্পূর্ণ হওয়ার সাথে সাথে, সমগ্র ব্যাঙ্গালোর-কোলার অংশ সরাসরি ব্রডগেজ ট্রেনের জন্য প্রস্তুত ছিল। ^{[৫] [৬]} বাঙ্গারপেট-কোলার লাইনের গেজ রূপান্তর ১৯৯৭ সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং তারপর থেকে ১১ সেপ্টেম্বর ২০১৬ পর্যন্ত একটি রেলবাস পরিষেবা চালু ছিল যখন রেলবাস একটি আট-বগি ডিজেল-ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিট (DEMU) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ^{[৭] [৮]}

চেন্নাই-ত্রিভেল্লুর সেক্টরটি ১৯৭৯-৮০ সালে, ১৯৮২-৮৩ সালে ত্রিভেল্লুর-আরাক্কোনম-চিত্তেরি সেক্টর, ১৯৮৩-৮৪ সালে চিত্তেরি-ওয়ালাজাহ রোড (বাদে) সেক্টর, ১৯৮৪-৮৫ সালে ওয়াল্লাজাহ রোড-কাটপাডি সেক্টর, ১৯৮৫-৮৬ সালে কাটপাডি-জোলেরাপেট্টাই সেক্টর, ১৯৯০-৯১ সালে জোলেরাপেট্টাই-মুলানুর সেক্টর, ১৯৯১-৯২ সালে মুলানুর-বাঙ্গারপেট-ব্যাঙ্গালোর সিটি সেক্টর। ^[৯]

1950-এর দশকের গোড়ার দিকে আইন পাস করা হয়েছিল যা কেন্দ্রীয় সরকারকে স্বতন্ত্র রেলওয়ে ব্যবস্থা গ্রহণের ক্ষমতা দেয়। ১৪ এপ্রিল ১৯৫১-এ মাদ্রাজ এবং দক্ষিণ মাহরাত্তা রেলওয়ে, দক্ষিণ ভারতীয় রেলওয়ে কোম্পানি এবং মহীশূর রাজ্য রেলওয়েকে একীভূত করে দক্ষিণ রেলওয়ে গঠন করা হয়। পরবর্তীকালে, নিজামের গ্যারান্টিড স্টেট রেলওয়েকেও দক্ষিণ রেলওয়েতে একীভূত করা হয়। ২ অক্টোবর ১৯৬৬-এ, সেকেন্দ্রাবাদ, সোলাপুর, হুবলি এবং বিজয়ওয়াড়া বিভাগগুলি, নিজামের গ্যারান্টিড স্টেট রেলওয়ের প্রাক্তন অঞ্চলগুলি এবং মাদ্রাজ এবং দক্ষিণ মহরত্তা রেলওয়ের কিছু অংশকে দক্ষিণ মধ্য রেলওয়ে গঠনের জন্য দক্ষিণ রেলওয়ে থেকে পৃথক করা হয়েছিল। ১৯৭৭ সালে, দক্ষিণ রেলওয়ের গুন্টকাল বিভাগ দক্ষিণ মধ্য রেলওয়েতে স্থানান্তরিত করা হয় এবং সোলাপুর বিভাগ কেন্দ্রীয় রেলওয়েতে স্থানান্তরিত হয়। ২০০৩ সালে তৈরি করা সাতটি নতুন অঞ্চলের মধ্যে ছিল দক্ষিণ পশ্চিম রেলওয়ে, যেটি দক্ষিণ রেলওয়ে এবং দক্ষিণ মধ্য রেলওয়ে থেকে খোদাই করা হয়েছিল। ^[১০]

চেন্নাই শহরতলির পরিষেবা

ইএমইউ ট্রেনগুলি পুরাচি থালাইভার ডাঃ এম জি রামচন্দ্রন সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন এবং পশ্চিম লাইন হয়ে আরাককোনাম জংশনের মধ্যে পরিচালিত হয়। এটি ৬৮ কিমি (৪২ মা) এর দূরত্ব কভার করেমাই ১ ঘন্টা ৫০ মিনিটের একটি নির্ধারিত সময়ে ২৭টি থামার সাথে। ^[১১] ২০০৫ সাল পর্যন্ত, প্রতিদিন ২০০,০০০ যাত্রী এই সেক্টরে EMU পরিষেবা ব্যবহার করত। ^[১২]

গতিসীমা

চেন্নাই সেন্ট্রাল–আরাক্যনাম–জোলারপেট্টাই–ব্যাঙ্গালোর সিটি "গ্রুপ বি" লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে এবং ১১০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতি নিতে পারে।^[১৩]

শেড এবং কর্মশালা

আরাককোনামে আগে একটি স্টিম লোকো শেড ছিল, এখন একটি বৈদ্যুতিক লোকো শেড রয়েছে যাতে 230+ লোকো রয়েছে, যার মধ্যে WAP-1 WAP-4 WAG-7, WAM-4 এবং WAG-5 লোকোমোটিভ রয়েছে। ^[১৪]

কৃষ্ণরাজপুরম ডিজেল লোকো শেড, 1983 সালে খোলা, 125টি লোকোমোটিভ রাখতে পারে। এর মধ্যে রয়েছে: WDS-6, WDM-2, WDM-3A, WDP-4, WDG-3A, WDG-4 । এটি সম্প্রতি একটি ডিজেল এবং বৈদ্যুতিক লোকো শেডে রূপান্তরের অংশ হিসাবে, রায়পুরম শেড থেকে স্থানান্তরিত 5টি WAP-7 লোকোমোটিভকে আবাসন দিচ্ছে৷ ^[১৪]

জোলারপেট্টাইতে একটি বৈদ্যুতিক/ডিজেল ট্রিপ শেড রয়েছে। ^[১৪]

পেরাম্বুরের ক্যারেজ এবং ওয়াগন ওয়ার্কশপ কোচ এবং ওয়াগন মেরামত করে। পেরাম্বুরের লোকোমোটিভ ওয়ার্কশপ ছিল দক্ষিণের প্রধান ব্রড-গেজ স্টিম লোকো মেরামতের দোকান। এমনকি এখন পরী রানীর বার্ষিক ওভারহল সঞ্চালিত হয়। কর্মশালাটি এখন প্রাথমিকভাবে সমগ্র দক্ষিণ এবং এমনকি তার বাইরেও বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালনা করে। ^[১৪]

বেসিন ব্রিজে একটি ক্যারেজ রক্ষণাবেক্ষণের কাজ রয়েছে। আবাদিতে একটি ব্রড-গেজ ইএমইউ রক্ষণাবেক্ষণ এবং গাড়ির শেড রয়েছে। আরাককোনামে ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কশপ আছে। ^[১৪]

যাত্রী চলাচল

চেন্নাই সেন্ট্রাল, কাটপাডি জংশন এবং ব্যাঙ্গালোর সিটি, এই লাইনে, ভারতীয় রেলওয়ের শীর্ষ শতাধিক বুকিং স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে৷^[১৫]

তথ্যসূত্র

1. "IR History – Early days"। 1832–1869। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ডিসেম্বর ২০১৩। 
2. "IR History: Early days II"। 1870–1899। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ডিসেম্বর ২০১৩। 
3. "Chapter VII – Transport and Communications" (পিডিএফ)। Railway lines opened for traffic in the state since 1861। Karnataka Government। পৃষ্ঠা 290। ২৬ আগস্ট ২০১৩ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ডিসেম্বর ২০১৩। 
4. "IR History: Part III (1900–1947)"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ডিসেম্বর ২০১৩। 
5. "76552/Kolar – Bangalore City DEMU (via Chik Ballapur)"। India Rail Info। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ডিসেম্বর ২০১৩। 
6. "Railway line proposed by Indira"। The New Indian Express। ২ নভেম্বর ২০১৩। ২৩ ডিসেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ডিসেম্বর ২০১৩। 
7. Satish, Shalini। "Railcar's last stop"। Deccan Herald। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ডিসেম্বর ২০১৩। 
8. TNN, TNN। "Curtains come down on state's single-bogie rail bus"। Times of India। সংগ্রহের তারিখ ১৫ অক্টোবর ২০১৭। 
9. "History of Electrification"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ডিসেম্বর ২০১৩। 
10. "Geography – Railway Zones"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৪ ডিসেম্বর ২০১৩। 
11. "Arakkonam Chennai EMU"। India Rail Info। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ডিসেম্বর ২০১৩। 
12. "Public transport in Chennai and its suburbs"। The Hindu। ১৫ মার্চ ২০০৫। ১৭ ফেব্রুয়ারি ২০০৭ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৯ ডিসেম্বর ২০১৩। 
13. "Chapter II : The Maintenance of Permanent Way"। ৩ ডিসেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ ডিসেম্বর ২০১৩। 
14. "Sheds and Workshops"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৮ ডিসেম্বর ২০১৩। 
15. "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry"। Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways। IRFCA। ১০ মে ২০১৪ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৮ ডিসেম্বর ২০১৩।