ভারতের উচ্চ-গতির রেল

ই৫ সিরিজ শিনকানসেন, যা মুম্বই–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথে ব্যবহার করা হবে।

ভারতে কোনো উচ্চ-গতির রেলপথ বা "বুলেট ট্রেন" পরিচালিত নয়, যদিও মোট ৮টি উচ্চ-গতির রেলপথকে অনুমোদন দেওয়া হয়েছে, যার মধ্যে মুম্বই ও আহমেদাবাদের মধ্যে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন।^[১] ২০২৩ সালের হিসাব অনুযায়ী, ভারতের সবচেয়ে দ্রুত ট্রেন পরিষেবা হচ্ছে গতিমান এক্সপ্রেস ও বন্দে ভারত এক্সপ্রেস।^[২]

মুম্বই ও আহমেদাবাদের মধ্যে ৫০৮ কিমি দৈর্ঘ্যের উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন এবং পরিকল্পনা অনুযায়ী এর সর্বোচ্চ বেগ ৩২০ কিমি প্রতি ঘণ্টা।^[৩][৪] এই রেলপথটি বহুল প্রচলিত ব্রড গেজের জায়গায় আদর্শ গেজ ব্যবহার করবে এবং এতে জাপানের শিনকানসেন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে। এর মাধ্যমে প্রায় ৩ ঘণ্টার মধ্যে দুই শহরের মধ্যে যাত্রী বহন করবে এবং এর টিকিটের মুল্য বিমানের তুল্য হবে। এই প্রকল্পটি ডিসেম্বর ২০২৩-এর মধ্যে সম্পূর্ণ হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু মূলত মহারাষ্ট্রে জমি অধিগ্রহণের সমস্যা ও কোভিড-১৯ এর বৈশ্বিক মহামারীর জন্য এটি অক্টোবর ২০২৮-এ সম্পূর্ণ হওয়ার প্রত্যাশা করা হয়েছে। তবে সুরাট ও বিলিমোরার মধ্যবর্তী অংশ ২০২৬-এ চালু হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।^[৫][৬]

প্রেক্ষাপট

জাপানের কোবেতে এন৭০০ সিরিজ শিনকানসেনে চাপার আগে ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী ও জাপানের প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবে।

১৮ ডিসেম্বর ২০০৯-এ রেল মন্ত্রক সংসদের সামনে পেশ করা "ভিশন ২০২০"-তে আঞ্চলিক উচ্চ-গতির প্রকল্প বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করেছিল, যা ২৫০–৩৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টা বেগে পরিষেবা প্রদান করবে এবং বিভিন্ন বাণিজ্যিক, পর্যটন ও তীর্থ কেন্দ্রদের সংযুক্ত করবে।^[৭][৮]

২০১৪-এর সাধারণ নির্বাচনে ভারতীয় জনতা পার্টি (বিজেপি) হীরক চতুর্ভুজ নামক উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের ইচ্ছাপ্রকাশ করেছিল, যা কলকাতা, চেন্নাই, দিল্লি ও মুম্বইকে উচ্চ-গতির রেল দ্বারা সংযুক্ত করবে।^[৯] এই প্রকল্পকে পরবর্তী রাষ্ট্রপতির বক্তৃতায় নতুন সরকারের অগ্রাধিকার হিসাবে অনুমোদিত করা হয়েছিল।^[১০] ১ কিমি উচ্চ-গতির রেল ট্র্যাক নির্মাণের খরচ ₹ ১০০ কোটি (ইউএস$ ১২.২২ মিলিয়ন) থেকে ₹ ১৪০ কোটি (ইউএস$ ১৭.১১ মিলিয়ন)-এর মধ্যে অনুমান করা হয়েছিল, যা সাধারণ রেল ট্র্যাক নির্মাণের চেয়ে প্রায় ১০–১৪ গুণ বেশি।^[১১]

সংজ্ঞা ও পরিভাষা

রেল মন্ত্রকের পরিভাষা অনুযায়ী, কোনো রেলপথে উপর ট্রেন ১৬০–২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টার মধ্যে পরিচালিত হলে সেটি সেমি-হাই-স্পিড বা অর্ধ-উচ্চ-গতির রেলপথ এবং ১৬০ কিমি প্রতি ঘণ্টার কম বেগে পরিচালিত হলে সেটি কনভেনশনাল রেলপথ হিসাবে পরিগণিত হয়।^[১২] আন্তর্জাতিক রেল সঙ্ঘের পরিভাষা অনুযায়ী, নতুন রেলপথের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক বেগ ২৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টার বেশি কিংবা উন্নীত রেলপথের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক বেগ ২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টার বেশি হলে সেটি উচ্চ-গতি হিসাবে পরিগণিত হয়।^[১৩] জুলাই ২০২৩-এর হিসাব অনুযায়ী, ৫০৮ কিমি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণাধীন এবং ১৭৪ কিমি তুঘলকাবাদ–আগ্রা ক্যান্টনমেন্ট রেলপথ সেমি-হাই-স্পিড বেগের উপযুক্ত।^[১৪]

  পরিচালিত   নির্মাণাধীন   প্রস্তাবিত

বেগ	ধরন	দৈর্ঘ্য
১১০ কিমি প্রতি ঘণ্টার কম	কনভেনশনাল রেল	৬৭৮৬৯ কিমি
১১০–১৩০ কিমি প্রতি ঘণ্টা	গ্রুপ বি রেলপথ
১৩০–১৬০ কিমি প্রতি ঘণ্টা	গ্রুপ এ রেলপথ
১৬০–২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টা	সেমি-হাই-স্পিড রেল	১৭৪ কিমি
২০০ কিমি প্রতি ঘণ্টা	উচ্চ-গতির রেল	৫০৮ কিমি

নেটওয়ার্ক

ন্যাশনাল রেল প্ল্যান অনুযায়ী নির্মাণাধীন ও প্রস্তাবিত উচ্চ-গতির রেলপথ।

সম্ভাব্য উচ্চ-গতির রেলপথ (২০১১)।^{[৭][১৫]}

ভারতের উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কের প্রস্তাবিত সর্বোচ্চ বেগ ৩০০–৩৫০ কিমি প্রতি ঘণ্টার মধ্যে, এবং অনুপ্রবেশ রোখার জন্য উচ্চ-গতির রেলপথকে উড়াল রেলপথ হিসেবে পরিকল্পনা করা হয়েছে।^[১৬] সিস্ট্রা, ইটালফের, রাইটস লিমিটেড, মট ম্যাকডোনাল্ড, ইনেকো, প্রইন্টেক, আয়েসা, জাপান এক্সটার্নাল ট্রেড অর্গানাইজেশন (জেট্রো) ইত্যাদি সংস্থা এর সম্ভাব্যতা যাচাই করেছেন।^{[১৭][১৮][১৯][২০][২১]}

২৪ অক্টোবর ২০২৩ পর্যন্ত হালনাগাদকৃত।

  নির্মাণাধীন   অনুমোদিত   প্রস্তাবিত

প্রস্তাবিত ও নির্মাণাধীন উচ্চ-গতির রেলপথ

নাম	বেগ (কিমি প্রতি ঘণ্টা)	দৈর্ঘ্য (কিমি)	পরবর্তী প্রসারণ	অবস্থা	পরিকল্পিত উদ্বোধন (এনআরপি অনুযায়ী)[২২]
উত্তর[২৩]
দিল্লি–বারাণসী উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	৮৬৫		ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে।	২০৩১
দিল্লি–অমৃতসর উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	৪৮০	চণ্ডীগড় হয়ে	অনুমোদিত[২৪]	২০৫১
দিল্লি–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	৮৮৬	উদয়পুর হয়ে	জমি অধিগ্রহণ শুরু হতে যাচ্ছে	২০৩১
অমৃতসর–জম্মু উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	১৯০	পাঠানকোট হয়ে	প্রস্তাবিত[২৫]	২০৫১
পূর্ব
বারাণসী–হাওড়া উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	৭১১	পাটনা হয়ে	ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে।[২৬]	২০৩১
পাটনা–গুয়াহাটি উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	৮৫০		প্রস্তাবিত	২০৫১
পশ্চিম
মুম্বই–আহমেদাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	৫০৮.১৮	সুরাট ও বিলিমোরা হয়ে	নির্মাণাধীন	২০২৬ (সুরাট–বিলিমোরা) ২০২৮ (সম্পূর্ণ রেলপথ)
মুম্বই–নাগপুর উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	৭৩৬	নাশিক ও আওরঙ্গবাদ হয়ে	ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে।	২০৫১
মুম্বই–হায়দ্রাবাদ উচ্চ-গতির রেলপথ[২৭]	৩৫০	৭১১	পুণে ও সোলাপুর হয়ে	ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে।	২০৫১
পুণে–নাশিক উচ্চ-গতির রেলপথ[২৮]	২০০	২৩৫.১৫	নারায়ণগাঁও ও সঙ্গমনের হয়ে	জমি অধিগ্রহণ শুরু হয়েছে।	২০২৭
আহমেদাবাদ–রাজকোট উচ্চ-গতির রেলপথ[২৯]	২২০	২২৫	লিম্বডি হয়ে	ডিপিআর প্রস্তুত হয়েছে।	অঘোষিত
মধ্য
আহমেদাবাদ–রাজকোট উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	৮৫৫		প্রস্তাবিত	২০৪১
দক্ষিণ
চেন্নাই–মহীশূর উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	৪৩৫	বেঙ্গালুরু হয়ে[২৪]	ডিপিআর প্রস্তুতি চলছে।	২০৩১
হায়দ্রাবাদ–বেঙ্গালুরু উচ্চ-গতির রেলপথ	৩২০	৬১৮		প্রস্তাবিত	২০৪১
সিলভার লাইন (তিরুবনন্তপুরম–কাসারগড়)[৩০]	২০০	৫২৯.৪৫	এর্নাকুলাম হয়ে	ডিপিআর প্রস্তুত হয়েছে।	অঘোষিত
মোট
১৫টি রেলপথ	গড় বেগ: ৩০০	৮৮৩৪.৭৮	–	০/১৫	২০৫১

তথ্যসূত্র

1. "Wow! Indian Railways eyes 7 more bullet train corridors; all will be open to PPP investments"। The Financial Express। ২১ সেপ্টেম্বর ২০২০। সংগ্রহের তারিখ ২১ সেপ্টেম্বর ২০২০। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
2. "Bhopal Delhi Vande Bharat Express: TOP SPEED of 160 km/h! Is food free in Delhi to Bhopal semi high-speed train? Know time, route, ticket price"। TimesNow (ইংরেজি ভাষায়)। ৩ এপ্রিল ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ৩ এপ্রিল ২০২৩। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
3. "India to sign deal with Japan to get first bullet train"। The Hindu। ৮ ডিসেম্বর ২০১৫। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
4. "Japan's High-Speed Rail Breakthrough"। thediplomat.com। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
5. "India's bullet train faces 5-year delay: High costs, Japan firms not so keen"। The Indian Express। ৬ সেপ্টেম্বর ২০২০। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
6. "Japan Is Selling Bullet Trains to India"। Bloomberg News। ১৩ সেপ্টেম্বর ২০১৭। সংগ্রহের তারিখ ১৫ ডিসেম্বর ২০১৭। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
7. "Indian Railways: Vision 2020" (পিডিএফ)। Indian Railways। ডিসেম্বর ২০০৯। সংগ্রহের তারিখ ২৯ নভেম্বর ২০১৪। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
8. "India getting ready for bullet trains – Central Chronicle"। ১৭ জুলাই ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
9. "BJP Manifesto 2014" (পিডিএফ)। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
10. "Diamond quadrilateral of high-speed trains"। ১০ জুন ২০১৪। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
11. "Laying high speed train corridor to cost Rs. 80,000 crore"। The Hindu। ১৬ মার্চ ২০১৫। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
12. "Railway Minister Launches High Speed Rail Corporation of India Limited (HSRC)"। Disha Diary। ২৯ অক্টোবর ২০১৩। ১৩ নভেম্বর ২০১৩ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ১৩ নভেম্বর ২০১৩। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
13. "WHAT IS HIGH-SPEED RAIL? – High-Speed World – by Langages du Sud"। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
14. "Vande Bharat Express trains running at average speed of 83 km/h against permissible limit of 130 km/h, reveals RTI reply filed in MP"। Free Press Journal। ১৭ এপ্রিল ২০২৩। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
15. Dedicated Freight Corridors & High Speed Rails, India's Ultra Low Carbon Mega Rail Projects – Anjali Goyal, Executive Director (Budget), India.
16. INTRODUCTION OF HIGH SPEED CORRIDORS ON I.R.: IMPACT AND CHALLENGES BEFORE CIVIL ENGINEERS – Parmod Kumar, EDCE(G)/Railway Board^{[অকার্যকর সংযোগ]}
17. "India holds talks with Japan on high speed train corridors"। ১৬ জানুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২ ফেব্রুয়ারি ২০১২। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
18. says, Bastich (৯ অক্টোবর ২০১৩)। "India, Japan sign MoU for feasibility study of high speed railway system in India"। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
19. "Feasibility study for Mumbai – Ahmedabad high speed line agreed – Railway Gazette"। ২৭ জানুয়ারি ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৬ অক্টোবর ২০১৩। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
20. [১] ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ১২ অক্টোবর ২০১৪ তারিখে
21. "Mumbai-Ahmedabad bullet train? Chinese team visits CST"। ১৬ সেপ্টেম্বর ২০১৪। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
22. "Railway Budget 2021: Indian Railways to focus on new bullet train networks in coming years?"। The Times of India। ২৩ জানুয়ারি ২০২১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
23. Agarwal, Anshu (৩১ জানুয়ারি ২০২১)। "Delhi likely to get 2 stations under 3 proposed Bullet train projects"। Business Standard India। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
24. Agarwal, Anshu (২২ ফেব্রুয়ারি ২০২১)। "Aarvee-GSL Wins Chennai-Mysuru HSR's LiDAR & Alignment Design"। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
25. "Railway Budget 2021: Indian Railways to focus on new bullet train networks in coming years?"। The Times of India। ২৩ জানুয়ারি ২০২১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
26. "Growever Wins Varanasi – Howrah HSR's LiDAR & Alignment Design"। ৯ এপ্রিল ২০২১। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
27. "High speed rail corridor: Travel time from Mumbai to Hyderabad and Nagpur to reduce by 50 percent"। The Times of India। ৩১ জানুয়ারি ২০২০। সংগ্রহের তারিখ ১১ জুন ২০২০। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
28. "Big boost for city as Pune-Nashik high-speed rail project gets Centre's in-principle approval"। Hindustan Times (ইংরেজি ভাষায়)। ৫ ফেব্রুয়ারি ২০২৩। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০২৩। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
29. "Ahmedabad-Rajkot new rail link approved; to help Saurashtra region avail Bullet Train services"। The Financial Express (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০২৩। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)
30. Shah, Narendra (২৩ ডিসেম্বর ২০২২)। "A Silverline Project to connect entire Kerala"। Metro Rail News (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০২৩। উদ্ধৃতি টেমপ্লেট ইংরেজি প্যারামিটার ব্যবহার করেছে (link)