আসানসোল-গয়া বিভাগ

Asansol–Gaya section
Dhanbad Junction is an important railway station on Asansol–Gaya section
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
স্থিতিOperational
মালিকIndian Railways
অঞ্চলWest Bengal, Jharkhand, Bihar
বিরতিস্থল
স্টেশন38
পরিষেবা
ব্যবস্থাElectrified
পরিচালকEastern Railway, East Central Railway
ইতিহাস
চালু1907
কারিগরি তথ্য
রেলপথের দৈর্ঘ্য২৬৭ কিমি (১৬৬ মা)
ট্র্যাক গেজ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) broad gauge
চালন গতিup to 160 km/h
যাত্রাপথের মানচিত্র
টেমপ্লেট:Asansol–Gaya section

আসানসোল- গয়া বিভাগটি ভারতের Asansol এবং গয়াকে সংযুক্ত করে একটি রেলপথ । এই ২৬৭-কিলোমিটার long (১৬৬-মাইল) ট্র্যাকটি গ্র্যান্ড কর্ড, হাওড়া-গয়া-দিল্লি লাইন এবং হাওড়া-এলাহাবাদ-মুম্বাই লাইনের অংশ। এই বিভাগে এনএসসি বোস গোমোহ-বরকাকানা লাইন রয়েছে। এটি ইস্টার্ন রেলওয়ে এবং ইস্ট সেন্ট্রাল রেলওয়ের এখতিয়ারের অধীনে। বিভাগটি Bokaro Steel City এবং Adra মধ্য দিয়ে দক্ষিণ পূর্ব রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত।

ইতিহাস

[সম্পাদনা]

প্রধান লাইন

[সম্পাদনা]

বর্ধমান-আসানসোল লাইনটি প্রথম ১৮৫৮ সালে বরাকর পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং তারপর ১৮৯৪ সালে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি ঝরিয়া ও কাটরাস পর্যন্ত লাইনটি প্রসারিত করে, ঝরিয়া কয়লাক্ষেত্র খুলে দেয়। ধানবাদ একটি প্রধান কয়লা লোডিং এলাকা হিসাবে আবির্ভূত হয়েছে।[১] রেলওয়ে-সম্পর্কিত একটি সূত্র বলছে যে সীতারামপুর থেকে ধানবাদ পর্যন্ত লাইনটি ১৮৮০ সালে নির্মিত হয়েছিল।[২]

গুরপা-গুঝাণ্ডি

[সম্পাদনা]

১৮৬৬ সালে হাওড়া থেকে দিল্লি পর্যন্ত রেল সংযোগের কাজ শেষ হলে, ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে হাওড়া-দিল্লি প্রধান লাইনের দূরত্ব কমানোর জন্য ক্রমাগত প্রচেষ্টা চালাচ্ছিল। বেশ কয়েকটি সমীক্ষার পর, একটি ১৮৮৮-৮৯ সালে এবং আরও দুটি পরবর্তীকালে, ধানবাদ থেকে কোডারমা এবং গয়া হয়ে মুঘল সরাই পর্যন্ত একটি রুট নির্ধারণ করা হয়েছিল। এই অংশের প্রধান কাজগুলি হল দেহরিতে সোন নদীর উপর একটি সেতু, এবং গুরপা ও গুজহান্ডির মধ্যে টানেলিং এবং ঘাট লাইন নির্মাণ।[২]

২২-কিলোমিটার (১৪-মাইল) গুজহান্ডি (উচ্চতা 370 মি)-গুর্পা (উচ্চতা 193 মি) বিভাগ, ১০ কিলোমিটার (৬.২ মাইল) কোডারমার পশ্চিমে, একটি ঘাট (পাহাড়/পাহাড়ের ঢাল), কোডারমা মালভূমি গয়া সমভূমিতে ঢালু।[৩]

১৯০৬ সালের ৬ ডিসেম্বর গুজাহান্ডিতে ভারতের ভাইসরয় এবং গভর্নর জেনারেল লর্ড মিন্টো দ্বারা গ্র্যান্ড কর্ড খোলা হয়েছিল। ভাইসরয় এবং লেডি মিন্টো গয়া ভ্রমণ করেন, সেখান থেকে তারা একটি বিশেষ পর্যবেক্ষণ গাড়িতে করে গুজহান্ডিতে যান। হাওড়া থেকে দুটি বিশেষ ট্রেন আমন্ত্রিতদের বহন করে। ভাইসরয় আনুষ্ঠানিকভাবে লাইনটি সম্পূর্ণ করার জন্য একটি সিলভার স্প্যানার দিয়ে একটি সিলভার বোল্টে স্ক্রু করেছিলেন।[২]

ঐতিহাসিক ঘটনার পুনরাবৃত্তির আয়োজন করা হয়েছিল ইস্ট সেন্ট্রাল রেলওয়ে দ্বারা ৬ ডিসেম্বর ২০০৬-এ, একটি বিশেষ ঐতিহ্যবাহী ট্রেন "গ্র্যান্ড চর্ড কি রানি", যা ১৯৬৫ সালের স্টিম ইঞ্জিন দ্বারা টানা হয়েছিল, যা অতিথিদের গয়া থেকে গুজহান্ডি পর্যন্ত নিয়ে যাচ্ছিল।[৪]

শাখা লাইন

[সম্পাদনা]

গ্র্যান্ড কর্ড তৈরির বেশ কয়েক বছর আগে, হাওড়া-দিল্লি মেইন লাইন থেকে গয়া পর্যন্ত একটি সংযোগ ১৯০০ সালে তৈরি করা হয়েছিল (সম্ভবত পাটনা-গয়া লাইন) এবং দক্ষিণ বিহার রেলওয়ে কোম্পানি (ইআইআর দ্বারা পরিচালিত) লক্ষীসরাই থেকে একটি লাইন স্থাপন করেছিল ১৮৭৯ সালে গয়া।[১] ১৩০-কিলোমিটার long (৮১-মাইল) ২০১০-২০১১-এর রেল বাজেটে কিউল-গয়া বিভাগ ঘোষণা করা হয়েছিল।

বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে ব্যবস্থাটি 1889 সালে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি লাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল, এইভাবে আসানসোলকে Adra থেকে সংযুক্ত করেছে। ১৯০৭ সালে আদ্রা গোমোতে গ্র্যান্ড কর্ডের সাথে সংযুক্ত ছিল।[১]

১৪৩-কিলোমিটার long (৮৯-মাইল) চন্দ্রপুরা-মুড়ি-রাঁচি-হাতিয়া লাইন ১৯৫৭ সালে[৫] হয় এবং ১৯৬১ সালে শেষ হয়।

১৯০২ সালে, EIR-এর একটি শাখা লাইন সোন ইস্ট ব্যাঙ্ক (পরে নামকরণ করা হয় Son Nagar ) থেকে ডাল্টনগঞ্জ পর্যন্ত খোলা হয়। দক্ষিণ করণপুরা কয়লাক্ষেত্রের উন্নয়নের সাথে মধ্য ভারত কোলফিল্ড রেলওয়ে ১৯২৭ সালে Barkakana থেকে বারকাকানা পর্যন্ত এবং ১৯২৯ সালে বারকাকানা থেকে ডাল্টনগঞ্জ পর্যন্ত একটি লাইন চালু করে। এই লাইনগুলি পরবর্তীতে EIR দ্বারা নেওয়া হয়।[১]

বিদ্যুতায়ন

[সম্পাদনা]

Asansol থেকে নেতাজি এসসি বোস গোমোহ পর্যন্ত এই বিভাগের প্রধান লাইনের প্রসারিত বিদ্যুতায়ন 1960-61 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। নেতাজি এসসি বোস গোমোহ থেকে গয়া পর্যন্ত প্রসারিত বিদ্যুতায়ন 1961-62 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।[৬]

গোমোহ-বরকাকানা শাখা লাইনে উভয় প্রান্ত থেকে বিদ্যুতায়ন করা হয়েছিল: 1986-87 সালে গোমোহ থেকে ফুসরো, 1996-97 সালে বারকাকানা থেকে দানিয়া, 1997-98 সালে গোমিয়া থেকে গোমিয়া এবং গোমিয়া থেকে জরান্ডিহ।[৬]

1965 সালে, আসানসোল-বারেলি প্যাসেঞ্জার ছিল পূর্ব রেলওয়ের প্রথম দূরপাল্লার ট্রেন যা একটি এসি লোকো দ্বারা নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।[৭]

গয়া-জাহানাবাদ সেক্টর 2002-2003 সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল।[৬] ৯৭-কিলোমিটার long (৬০-মাইল) পাটনা-গয়া রেল রুট 2003 সালের শেষের আগে রেলমন্ত্রী নীতীশ কুমার ঘোষণা করেছিলেন।[৮]

লোকো শেড

[সম্পাদনা]

আসানসোল ভারতীয় রেলওয়ের প্রাচীনতম বৈদ্যুতিক লোকো শেডের বাড়ি। এটিতে WAG-5 এবং WAM-4 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ রয়েছে।[৯]

নেতাজি এসসি বোস গোমোর একটি বৈদ্যুতিক লোকো শেড রয়েছে যার ধারণক্ষমতা 125+ লোকো রয়েছে৷ শেডের লোকোগুলির মধ্যে রয়েছে WAG-7, WAG-9, WAG-9I, WAP-7। WAP-7 লোকোগুলি মর্যাদাপূর্ণ হাওড়া রাজধানী এক্সপ্রেস পরিষেবা দেয়৷[৯]

Bokaro Steel City has a diesel loco shed with WDM-2 and WDM-3A locos. It has a large yard for Bokaro Steel Plant.[৯]

গতিসীমা

[সম্পাদনা]

আসানসোল-গয়া বিভাগের বেশিরভাগ অংশ 'এ' ক্লাস লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে যেখানে ট্রেনগুলি 160 পর্যন্ত চলতে পারে কিমি প্রতি ঘন্টা কিন্তু কিছু নির্দিষ্ট বিভাগে গতি ১২০-১৩০ পর্যন্ত সীমাবদ্ধ হতে পারে প্রতি ঘন্টায় কিমি। হাওড়া রাজধানী (হাওড়া এবং নতুন দিল্লির মধ্যে) গড়ে 85.8 গতিতে ভ্রমণ করে কিমি প্রতি ঘন্টা এবং শিয়ালদহ রাজধানী (শিয়ালদহ এবং নয়াদিল্লির মধ্যে) গড়ে ৮৪.৭০ গতিতে ভ্রমণ করে প্রতি ঘন্টায় কিমি।[১০][১১]

রেলওয়ে পুনর্গঠন

[সম্পাদনা]

১৯৫২ সালে, পূর্ব রেলওয়ে, উত্তর রেলওয়ে এবং উত্তর পূর্ব রেলওয়ে গঠিত হয়। ইস্টার্ন রেলওয়ে গঠিত হয়েছিল ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির একটি অংশ নিয়ে, পূর্বে মুঘলসরাই এবং বেঙ্গল নাগপুর রেলওয়ে । উত্তর রেলওয়ে মোগলসরাই, যোধপুর রেলওয়ে, বিকানের রেলওয়ে এবং পূর্ব পাঞ্জাব রেলওয়ের পশ্চিমে ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির একটি অংশ নিয়ে গঠিত হয়েছিল। উত্তর-পূর্ব রেলওয়ে গঠিত হয়েছিল ওধ এবং তিরহুত রেলওয়ে, আসাম রেলওয়ে এবং বোম্বে, বরোদা এবং মধ্য ভারত রেলওয়ের একটি অংশ নিয়ে।[১২] পূর্ব মধ্য রেলওয়ে ১৯৯৬-৯৭ সালে তৈরি করা হয়েছিল।[১৩]

তথ্যসূত্র

[সম্পাদনা]
  1. ↑ ক খ গ ঘ Saxena, R. P.। "Indian Railway History Time line"। Irse.bravehost.com। ২৯ ফেব্রুয়ারি ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৩ জানুয়ারি ২০১৪। 
  2. ↑ ক খ গ "As the traffic continued to grow even beyond the capacity of the"। Tripod। সংগ্রহের তারিখ ২০ নভেম্বর ২০১১। 
  3. ↑ "Satellite Map of Koderma railway station"। India Rail Info। সংগ্রহের তারিখ ১৮ নভেম্বর ২০১১। 
  4. ↑ Mukherjee, Resham (৭ ডিসেম্বর ২০০৬)। "Grand rerun of Raj rail route – Railways enact Lord Minto's flag-off at Gujhandi to celebrate 100 years of Dhanbad-Gaya chord line"। The Telegraph। Kolkata। 
  5. ↑ Raza, Moonis; Aggarwal, Yash (১৯৯৯)। Transport Geography of India: Commodity Flow and the Regional Structure of Indian Economy। Concept Publishing Company। পৃষ্ঠা 60। আইএসবিএন 81-7022-089-0। সংগ্রহের তারিখ ২০ এপ্রিল ২০১৩ – Google Books-এর মাধ্যমে। 
  6. ↑ ক খ গ "History of Electrification"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২৪ এপ্রিল ২০১৩। 
  7. ↑ "IR History Part IV (1947–1970)"। IRFCA (Indian Railways Fan Club)। সংগ্রহের তারিখ ১২ নভেম্বর ২০১১। 
  8. ↑ "Patna–Gaya rail electrification by end of 2003"। The Times of India। ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০০২। ১০ জুলাই ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২০ নভেম্বর ২০১১। 
  9. ↑ ক খ গ "Sheds and Workshops"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১০ এপ্রিল ২০১৩। 
  10. ↑ "Track Classifications: Permanent Way"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৫ জানুয়ারি ২০১২। 
  11. ↑ "Trivia: Highest speed sections of track"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১৫ জানুয়ারি ২০১২। 
  12. ↑ "Geography: Railway Zones"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ২৮ মার্চ ২০১৪। 
  13. ↑ "East Central Railway"। ECR। ১৯ মে ২০১৬ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ২৮ মার্চ ২০১৪।