এটিআর ৭২

এটিআর ৭২
ভূমিকা টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন বিশিষ্ট এয়ারলাইনার
উৎস দেশ ফ্রান্স/ইটালি
নির্মাতা এটিআর
প্রথম উড্ডয়ন ২৭ অক্টোবর ১৯৮৮
প্রবর্তন ২৭ অক্টোবর ১৯৮৯ (ফিননারী)
অবস্থা পরিসেবায় যুক্ত
মুখ্য ব্যবহারকারী উয়িং এয়ার
এয়ার ডেকান
এয়ার ইন্ডিয়া রিজনাল
নির্মিত হচ্ছে ১৯৮৮-বর্তমান
নির্মিত সংখ্যা ৯০৬ (১৯ জানুয়ারী , ২০১৭ পর্যন্ত)[১]
ইউনিট খরচ 72–600: US$24.7 million (2014)[২]
যা হতে উদ্ভূত এটিআর ৪২

এটিআর ৭২ একটি যমজ ইঞ্জিন বিশিষ্ট টার্বোপ্রোপ বিমান। এই বিমান আঞ্চলিক বিমান পরিসেবা প্রদানের লক্ষ্যে ফরাসি-ইতালীয় সংস্থা বিমান প্রস্তুতকারক এটিআর দ্বারা উৎপাদিত হয়। এটা এটিআর ৪২ একটি উন্নত নির্মাণ।১৯৮৯ এটি প্রথাগতভাবে একটি আঞ্চলিক বিমান হিসাবে নিযুক্ত হয়েছে। সেবা প্রবেশ যদিও অন্যান্য ভূমিকা যেমন কর্পোরেট পরিবহন, পণ্যসম্ভার বিমান এবং মেরিটাইম পেট্রোল এয়ারক্রাফট যেমন টাইপ দ্বারা সম্পন্ন করা হয়েছে ।এটিআর ৭২ ধারাবাহিক মডেল আনা হয়েছে; একটি একক বিমান একটি একক বর্গ কনফিগারেশনে ৭৮ যাত্রী পর্যন্ত পরিবহনের আসন রয়েছে।

নক্সা ও উন্নয়ন

[সম্পাদনা]
ফিনারীয় বিমান সংস্থায় এটিআর ৭২

এটিআর ৭২ সর্বাধিক আসনবিন্যাস ক্ষমতা (৪৮ থেকে ৭৮ করা), ৪.৫ মিটার (১৫ ফুট) বিমানদেহ প্রসারিত পাখার প্রসারতার দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য এটিআর ৪২ থেকে উন্নত ছিল, আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন যুক্ত করা এবং প্রায় জ্বালানি ক্ষমতা ১০ শতাংশ বৃদ্ধি করা হয়। এটিআর ৭২ ১৯৮৬ সালে ঘোষণা করা হয় বা প্রকাশে আনা হয়। ২৭ অক্টোবর ১৯৮৮ উপর তার কুমারী ফ্লাইট তৈরি এবং ফিনএয়ারের একটি বছর পরে ২৭ অক্টোবর ১৯৮৯ প্রথম এয়ারলাইন এটি আর ৭২ বিমান পরিসেবায় যুক্ত হয়।[৩]

প্রধান পরিচালক সংস্থা

[সম্পাদনা]
একটি উয়িংস এয়ার এর এটিআার ৭২
আজুল ব্রাজিলিয়ান এয়ারলাইন্স
এয়ার নিউজিল্যান্ড লিংক-মাউন্ট কুক এয়ারলাইন্স এটিআর ৭২-৬০০

যাত্রী পরিবহন ক্ষেত্র

[সম্পাদনা]

প্রধান এটিআর ৭২ পরিচালক বিমান সংস্থা ১৯ জানুয়ারী ২০১৭ পর্যন্ত (১৫ এর বেশি এটিআর ৭২ ব্যবহার কারী)

ফেব্রুয়ারি ২০১৬ সালে, এটিআর সঙ্গে চুক্তি স্বাক্ষর করেছে ইরান এয়ার 20 টি এটিআর 72-600 বিমান ক্রয়ের জন্য।[১৮]

সামরিক ক্ষেত্রে

[সম্পাদনা]

তুর্কি নৌবাহিনী প্রাথমিকভাবে দশ এটিআর ৭২-৫০০ এমপিএ ক্রয় করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, পরে আট এটিআর ৭২-৬০০ বিমান তার ক্রম সংশোধন । দুই ৭২-৬০০ টিএমইউএ (ইউটিলিটি) সংস্করণ, এবং ছয় ৭২-৬০০ টিএমপিএ (ASW / ASuW) সংস্করণ ।[২৩][২৪] এই দুই এটিআর ৭২-৬০০ টিএমইউএ বিমান ২০১৩ সালে তুর্কি নৌবাহিনী কাছে হস্তান্তরিত হয়েছে।[২৫]

বৈশিষ্ট (এটিআর ৭২-৬০০)

[সম্পাদনা]
এটিআর ৭২ এর পার্শ্ব দৃশ্য
এটিআর রেখা অঙ্কন

এটিআর,[২৬][২৭] থেকে তথ্য

সাধারণ বৈশিষ্ট্য

  • ক্রু: ২
  • ধারণক্ষমতা: ৩০ ইঞ্চি পিচ স্ট্যান্ডার্ডে ৭০ টি আসন, ২-২ সমমূল্য (৬৮ থেকে ৭৮আসন)
  • দৈর্ঘ্য: ২৭.১৭ মি (৮৯ ফু ২ ইঞ্চি)
  • ডানার মোট বিস্তার: ২৭.০৫ মি (৮৮ ফু ৯ ইঞ্চি)
  • Width: ২.৫৭ মি (৮ ফু ৫ ইঞ্চি) (maximum cabin width)
  • Height: ৭.৬৫ মি (২৫ ফু ১ ইঞ্চি)
  • উইং এলাকা: ৬১.০০ মি২ (৬৫৬.৬ ফু২)
  • Aspect ratio: 12.0:1[২৮]
  • খালি অবস্হায় ওজন: ১৩,০১০ কেজি (২৮,৬৮২ পা)
  • Max takeoff weight: ২৩,০০০ কেজি (৫০,৭০৬ পা) (-500 still limited to 22,800KG)
  • জ্বালানী ধারণক্ষমতা: ৫,০০০ কেজি (১১,০০০ পা)
  • Typical payload: ৭,৫০০ কেজি (১৬,৫০০ পা)
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PW127 M or N certified for a 2750 SHP maximum take-off rating.
  • Propellers: 568F-bladed Hamilton Standard, ৩.৯৩ মি (১২ ফু ১১ ইঞ্চি) diameter

Performance

  • Cruise speed: ৫০৯ কিমি/ঘ; ৩১৬ মা/ঘ (২৭৫ নট)
  • Range: ১,৫২৮ কিমি; ৯৪৯ মা (৮২৫ নটিক্যাল মাইল) [২৬]
  • Service ceiling: ৭,৬২০ মি (২৫,০০০ ফু) [২৮]
  • Rate of climb: ৬.৮৮ মি/সে (১,৩৫৫ ft/min)
  • Takeoff Run at MTOW: ১,৩৩৩ মি (৪,৩৭৩ ফু)

আরও দেখুন

[সম্পাদনা]

সম্পর্কিত উন্নয়ন
তুলনাযোগ্য ভূমিকার বিমান, কনফিগারেশন এবং যুগ

তথ্যসূত্র

[সম্পাদনা]
  1. ↑ [১] ATR42, ATR72 production list. Retrieved: 19 January 2017.
  2. ↑ "Air Algerie builds fleet with Boeing and ATR orders." The MRO Network, 8 January 2014. Retrieved: 15 April 2015.
  3. ↑ "Milestones"। ATR। 
  4. ↑ "Wings Air Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  5. ↑ "AZUL Linhas Aéreas Brasileiras Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  6. ↑ "Air New Zealand Link Fleet Details and History"। www.planespotters.net (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-০১-১৯। 
  7. ↑ "Mount Cook Airline Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  8. ↑ "Firefly Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  9. ↑ "Federal Express (FedEx) Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  10. ↑ "Swiftair Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  11. ↑ "Binter Canarias Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  12. ↑ "ASL Airlines Ireland Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  13. ↑ "Malindo Air Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  14. ↑ "Air Algérie Fleet Details and History"। www.planespotters.net (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২০১৭-০১-১৯। 
  15. ↑ "Garuda Indonesia Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  16. ↑ "Stobart Air Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  17. ↑ "UTair Aviation Fleet Details and History"। planespotters.net। 
  18. ↑ "Iran signs deal to buy 20 more airplanes." ওয়েব্যাক মেশিনে আর্কাইভকৃত ৩ ফেব্রুয়ারি ২০১৬ তারিখে Washingtonpost.com, 02 February 2016.
  19. ↑ "Leonardo Delivers First Two P-72As to the Italian Air Force; the Future Guardian of the Mediterranean Is Ready" (সংবাদ বিজ্ঞপ্তি)। Rome: Leonardo-Finmeccanica। ১৩ ডিসেম্বর ২০১৬। সংগ্রহের তারিখ ১৩ ডিসেম্বর ২০১৬। 
  20. ↑ "Pakistan Navy acquires second-hand ATR72." AirForces Monthly (Key PublishingStamford, Lincolnshire, England), April 2013, p. 26.
  21. ↑ Hoyle Flight International 11–17 December 2012, p. 62.
  22. ↑ "Alenia Aermacchi delivers first ATR72-600 TMUA to Turkish Navy." navyrecognition.com, 24 July 2013. Retrieved: 15 April 2015.
  23. ↑ "ATR 72–600 TMPA: The new generation maritime patrol aircraft for the Turkish Navy." navyrecognition.com, 11 May 2013. Retrieved: 15 April 2015
  24. ↑ "Raytheon to provide torpedo integration for Turkish Navy ATR-72-600ASW maritime patrol aircraft"। ১৭ জুলাই ২০১৪। 
  25. ↑ "Turkish navy receives first utility-roled ATR 72-600." Reed Business Information Limited, Retrieved: 26 December 2014.
  26. ↑ ক খ "ATR 72–600 Quick view" (পিডিএফ)। ATR। জুন ২০১৫। ১০ ডিসেম্বর ২০১৫ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ এপ্রিল ২০১৭। 
  27. ↑ "ATR-600-Series Brochure" (পিডিএফ)। ATR। অক্টোবর ২০১৫। ১০ ডিসেম্বর ২০১৫ তারিখে মূল (পিডিএফ) থেকে আর্কাইভ করা। সংগ্রহের তারিখ ৫ এপ্রিল ২০১৭। 
  28. ↑ ক খ Jackson 2003, pp. 226–227.