গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে
 | |
| রাজ্য | British India |
|---|---|
| কার্যকাল | ১ আগস্ট ১৮৪৯–৫ নভেম্বর ১৯৫১ |
| ট্র্যাক গেজ | 5'3" or 1676 mm |
গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে (রিপোর্টিং মার্ক জিআইপিআর) ছিল সেন্ট্রাল রেলওয়ের পূর্বসূরি (এবং বর্ধিতকরণের মাধ্যমে, বর্তমান রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ভারতীয় রেলওয়ে), যার সদর দপ্তর ছিল মুম্বাইয়ের বোরি বান্দরে (পরে, ভিক্টোরিয়া টার্মিনাস এবং বর্তমানে ছত্রপতি। শিবাজী মহারাজ টার্মিনাস)। গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে কোম্পানি ১ আগস্ট ১৮৪৯ তারিখে যুক্তরাজ্যের পার্লামেন্টের গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে কোম্পানি অ্যাক্ট ১৮৪৯ (১২ এবং ১৩ ভিক্ট. c.83) দ্বারা নিগমিত হয়েছিল। এটির শেয়ার মূলধন ছিল ৫০,০০০ পাউন্ড। ১৮৪৭ সালের ২১শে আগস্ট এটি একটি রেললাইন নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির সাথে একটি আনুষ্ঠানিক চুক্তিতে প্রবেশ করে, 56 কিমি দীর্ঘ, বোম্বেকে খানদেশ ও বেরার এবং সাধারণত ভারতের অন্যান্য প্রেসিডেন্সির সাথে সংযোগকারী একটি ট্রাঙ্ক লাইনের অংশ তৈরি করতে।[১] ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানির কোর্ট অব ডিরেক্টরস জেমস জন বার্কলেকে[২] প্রধান আবাসিক প্রকৌশলী এবং চার্লস বুকানান কের এবং রবার্ট উইলফ্রেড গ্রাহামকে তার সহকারী হিসেবে নিয়োগ করেন।[৩] এটি ছিল ভারতের প্রথম যাত্রীবাহী রেলপথ, মূল 21 মাইল (33.8 কিমি) বিভাগটি ১৮৫৩ সালে বোম্বে (মুম্বাই) এবং তান্না (থানে) এর মধ্যে খোলা হয়েছিল। ১৯২৫ সালের ১ জুলাই এর ব্যবস্থাপনা সরকার কর্তৃক গৃহীত হয়।[৪] ১৯৫১ সালের ৫ নভেম্বর এটি সেন্ট্রাল রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত হয়।
লন্ডনে ইনকর্পোরেশন
[সম্পাদনা]১৮৪৯ সালে একটি কোম্পানি হিসাবে অন্তর্ভূক্ত, যার প্রধান কার্যালয় লন্ডনে, গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে প্রাথমিকভাবে ১,৩০০ মা (২,১০০ কিমি) দৈর্ঘ্যের জন্য প্রস্তাব করা হয়েছিল, বোম্বেকে ভারতীয় উপদ্বীপের অভ্যন্তরের সাথে এবং পূর্ব উপকূলে মাদ্রাজ (চেন্নাই) এর প্রধান বন্দরের সাথে সংযুক্ত করতে। এটি মূলত পুনা (পুনে), নাসুয়েক (নাসিক), অরঙ্গাবাদ (আওরঙ্গাবাদ), আহমেদনুগুর (আহমদনগর), শোলাপুর (সোলাপুর), নাগপুর, আকোলা (পশ্চিম বেরার), ওমরাউত্তি (অমরাবতী), এবং হায়দ্রাবাদ শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের উদ্দেশ্যে ছিল। এটি তুলা, রেশম, আফিম, চিনি এবং মশলা রপ্তানি বাড়ানোর উদ্দেশ্যে ছিল।[৫]
ম্যানেজমেন্ট কমিটিতে ২৫ জন ব্রিটিশ লোক ছিল, যার মধ্যে ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি এবং লন্ডনের ব্যাঙ্কের কর্মকর্তারা ছিলেন, যাদের অধিকাংশই ব্রিটেনে এবং কেউ কেউ ভারতে বসবাস করতেন। ২৫ জনের মূল বোর্ডে জন স্টুয়ার্ট-ওয়ার্টলি এবং উইলিয়াম হ্যামিল্টন (দুজনেই ব্রিটেনের সাংসদ যারা কোম্পানির চেয়ারম্যান এবং ডেপুটি চেয়ারম্যান হয়েছিলেন), ফ্রেডরিক আইর্টন (প্রাক্তন ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি), অশ্বারোহী যেমন মেজর ক্লেটন এবং মেজর-এর মতো লোকদের নিয়ে গঠিত। জেনারেল ব্রিগস, বোম্বেবাসী জন গ্রাহাম, কর্নেল। ডিকেনসন, মাননীয় যুগনাথ সানকারসেট এবং স্যার জামসেটজী জিজীভয়,[৬] জন হার্ভে (কমার্শিয়াল ব্যাংক অফ লন্ডন) এবং এস. জার্ভিস (লন্ডন এবং কাউন্টি ব্যাংকের পরিচালক, লম্বার্ড স্ট্রিট) এবং অন্যান্য রেল কোম্পানির পরিচালক যেমন রিচার্ড প্যাটারসন (চেয়ারম্যান) এর মতো ব্যাংকার। নর্দান অ্যান্ড ইস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানির) এবং মেলভিল উইলসন (অ্যালায়েন্স অ্যাসুরেন্স অফিসের পরিচালক)।[৭]
বোম্বের চারপাশে রেলপথ
[সম্পাদনা]১৬ এপ্রিল ১৮৫৩ তারিখে বিকাল ৩:৩৫ টায়, গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ের প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি বোম্বে (বর্তমান মুম্বাই) এর বোরি বান্দর স্টেশন থেকে তান্নার (বর্তমান থানে) উদ্দেশ্যে ছেড়ে যায়।[৮] ট্রেন টানা পৌছাতে সাতান্ন মিনিট সময় নিল।[৯] এটি 21 মাইল (33.8 কিমি)। সুলতান, সিন্ধু এবং সাহেব নামের তিনটি লোকোমোটিভ 400 জন যাত্রী বহনকারী 14টি গাড়ি টেনে নিয়ে যায়।[৩] তান্না থেকে ক্যালিয়ান (বর্তমান কল্যাণ) পর্যন্ত লাইনের অংশটি 1 মে 1854 সালে খোলা হয়েছিল। এই অংশটির নির্মাণ কঠিন ছিল কারণ এতে মোহনার উপর দুই-লাইন ভায়াডাক্ট (ডানদিকে ছবি দেখুন) এবং দুটি টানেল জড়িত ছিল।[১০]
12 মে 1856-এ লাইনটি পদুশুরি (বর্তমান পলাশধারী) হয়ে ক্যাম্পুলিতে (বর্তমান খোপোলি) পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং 14 জুন 1858 খন্ডালা - পুনা (বর্তমান পুনে) অংশটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। পদুধুরী-খন্ডালা অংশটি ভোর ঘাট (বর্তমান দিনের ভোর ঘাট) পারাপারের কঠিন কাজ জড়িত এবং এটি সম্পূর্ণ হতে আরও পাঁচ বছর সময় লেগেছিল। এই সময়ের মধ্যে, 21 কিমি ব্যবধান পালকি, টাট্টু বা কার্ট দিয়ে ক্যাম্পুলী গ্রামের মধ্য দিয়ে ঢেকে দেওয়া হতো।
কাসারাহ (বর্তমান দিন কাসারা) লাইনটি 1 জানুয়ারি 1861 সালে খোলা হয়েছিল এবং এগুতপুরা (বর্তমান ইগতপুরী) পর্যন্ত খাড়া থুল ঘাট (বর্তমান দিন থাল ঘাট) অংশটি 1 জানুয়ারি 1865 সালে খোলা হয়েছিল এবং এইভাবে সহ্যাদ্রির পারাপারের কাজটি সম্পন্ন হয়েছিল।[৯]
বোম্বে থেকে মাদ্রাজ
[সম্পাদনা]ক্যালিয়ান পেরিয়ে, দক্ষিণ-পূর্ব প্রধান লাইনটি ভোর ঘাটের উপর দিয়ে পুনা, শোলাপুর (বর্তমান সোলাপুর) এবং রায়চোর (বর্তমান রাইচুর) পর্যন্ত চলে গেছে, যেখানে এটি মাদ্রাজ রেলওয়েতে যোগ দিয়েছে। 1868 সালের মধ্যে, রুটের কিলোমিটার ছিল 888 কিমি এবং 1870 সাল নাগাদ, রুটের কিলোমিটার ছিল 2,388।[১১][১২]
বোম্বে থেকে কলকাতা
[সম্পাদনা]ক্যালিয়ান পেরিয়ে, উত্তর-পূর্ব প্রধান লাইন থুল ঘাটের উপর দিয়ে ভোসাওয়াল (বর্তমান ভুসাওয়াল) পর্যন্ত চলে গেছে। ভোসাওয়াল থেকে বিভাজন ছিল। একটি আকোলা (পশ্চিম বেরার) এবং ওমরাউত্তির (বর্তমান অমরাবতী) তুলা জেলাগুলির মধ্য দিয়ে অতিক্রম করেছিল এবং নাগপুর (বর্তমান নাগপুর) এবং তারপর ড্রাগ জেলার (বর্তমান দুর্গ) রাজ-নন্দগাঁও পর্যন্ত বিস্তৃত হয়েছিল। অন্যটি ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ের এলাহাবাদ-জুবলপুর শাখা লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য জুব্বুলপুর (বর্তমান জব্বলপুর) পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়েছিল যা 1867 সালের জুন মাসে খোলা হয়েছিল। তাই বোম্বে থেকে সরাসরি কলকাতায় যাতায়াত করা সম্ভব হয়েছে। হাওড়া-এলাহাবাদ-মুম্বাই লাইন আনুষ্ঠানিকভাবে 1870 সালের 7 মার্চ খোলা হয়েছিল এবং এটি ফরাসি লেখক জুলস ভার্নের আরাউন্ড দ্য ওয়ার্ল্ড ইন এইটি ডেইজ বইয়ের অনুপ্রেরণার অংশ ছিল। যদিও, উপন্যাসে এটি ভুলভাবে দাবি করা হয়েছে যে লাইনটি আওরঙ্গাবাদের মধ্য দিয়ে গেছে, যা আবারও ভুলভাবে সম্রাট আওরঙ্গজেব আলমগীরের রাজধানী হিসেবে দাবি করা হয়েছে।[তথ্যসূত্র প্রয়োজন] সেই সময়ে, লাইনটি ঔরঙ্গাবাদে পৌঁছায়নি বরং ভুসাওয়ালে পৌঁছে উত্তর দিকে চলে গেছে জবলপুরের দিকে। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানে, ভাইসরয় লর্ড মেয়ো উপসংহারে এসেছিলেন যে "এটি বাঞ্ছনীয় মনে করা হয়েছিল যে, যদি সম্ভব হয়, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, সমগ্র দেশকে একটি অভিন্ন ব্যবস্থায় লাইনের নেটওয়ার্কে আচ্ছাদিত করা উচিত"।[তথ্যসূত্র প্রয়োজন]
রোলিং স্টক
[সম্পাদনা]1874 সালের শেষের দিকে কোম্পানির মালিকানাধীন 345টি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, 1309টি কোচ এবং 7924টি পণ্যবাহী ওয়াগন।[১৩] 1906 সালে কের, স্টুয়ার্ট এবং কোম্পানির কাছ থেকে একটি স্টিম রেলকার কেনা হয়েছিল।[১৪]
আরও দেখুন
[সম্পাদনা]- ভারতের রেলওয়ে কোম্পানির তালিকা
- নিজামের গ্যারান্টিযুক্ত রাজ্য রেলওয়ে
মন্তব্য
[সম্পাদনা]তথ্যসূত্র
[সম্পাদনা]- ↑ Rao, M.A. (1988). Indian Railways, New Delhi: National Book Trust, p.15
- ↑ Appletons' annual cyclopaedia and register of important events of the year: 1862। D. Appleton & Company। ১৮৬৩। পৃষ্ঠা 690।
- ↑ ক খ Khan, Shaheed (১৮ এপ্রিল ২০০২)। "The great Indian Railway bazaar"। The Hindu। Archived from the original on ১৬ জুলাই ২০০৮। সংগ্রহের তারিখ ২১ জুন ২০০৯। উদ্ধৃতি ত্রুটি:
<ref>ট্যাগ বৈধ নয়; আলাদা বিষয়বস্তুর সঙ্গে "h1" নামটি একাধিক বার সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে - ↑ "About Indian Railways-Evolution"। Ministry of Railways website।
- ↑ Company registration − 1845। Grace's Guide। ১৮৪৬। সংগ্রহের তারিখ ১৬ আগস্ট ২০১৫।
- ↑ Westrip, Joyce (২০১৪)। Fire and Spice। Serif Books। পৃষ্ঠা 20। আইএসবিএন 978-1909150287।
- ↑ "Incorporation of Great Indian peninsula Railway"। The Evening Standard। ১৯ নভেম্বর ১৮৪৫।
- ↑ Costa, Roana Maria (১৭ এপ্রিল ২০১০)। "A sepia ride, from Boree Bunder to Tannah"। The Times of India। Mumbai। পৃষ্ঠা 6।
- ↑ ক খ Rao, M.A. (1988). Indian Railways, New Delhi: National Book Trust, p.17
- ↑ "Extracts from the Railway Times"। Railway Times। ১৮৫৪। সংগ্রহের তারিখ ১ জানুয়ারি ২০১৯।
- ↑ Rao, M.A. (1988). Indian Railways, New Delhi: National Book Trust, pp.17-8
- ↑ Mihill Slaughter (১৮৬১)। Railway Intelligence। The Railway Department, Stock Exchange, London। পৃষ্ঠা 202।
- ↑ "Central Railway History" (ইংরেজি ভাষায়)। সংগ্রহের তারিখ ২৭ এপ্রিল ২০২২।
- ↑ New Locomotives for the Great Indian Peninsula Ry., The Locomotive Magazine, Vol. XII, No. 125 (Jul. 14, 1906); pages 114. Includes photo.
বহিঃসংযোগ
[সম্পাদনা]- Clippings about Great Indian Peninsula Railway in the 20th Century Press Archives of the ZBW
টেমপ্লেট:Railways in Western Indiaটেমপ্লেট:Railways in Central India
| সাধারণ | |
|---|---|
| জাতীয় গ্রন্থাগার | |
