MotoGP

Aquest article tracta sobre la categoria reina del mundial de motociclisme. Si cerqueu l'article sobre la modalitat de la velocitat, vegeu «Motociclisme de velocitat».

MotoGP - FIM World Championship
Grand Prix

Categoria	Velocitat
Àmbit	Internacional
Entitat	Dorna Sports i FIM
Precedents	500cc (1949 - 2001)
1a Temporada	2002
Campió (2024)	Jorge Martín
Campió de constructors	Ducati
Web oficial	motogp.com
Darrera revisió: 18/12/2024

MotoGP és la categoria màxima del Campionat del Món de Motociclisme de velocitat. L'any 2002 va passar a substituir la categoria dels 500cc (motocicletes de dos temps fins a 500 cc de cilindrada), tot permetent-s'hi inicialment motors de quatre temps fins a 990 cc. D'ençà de la temporada 2012, la cilindrada màxima permesa són els 1.000 cc.

El campionat està organitzat per la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme) i l'empresa espanyola Dorna Sports.

Història

La categoria reina del motociclisme de velocitat ha canviat diverses vegades en els darrers anys, ja que al llarg de la seva existència, la FIM n'ha anat modificat les especificacions. Des de mitjans de la dècada de 1970 fins al 2001, la categoria màxima permetia cilindrades de fins a 500cc amb un màxim de 4 cilindres, tant si el motor era de dos com de quatre temps. En conseqüència, totes les motos eren de dos temps atesa la potència superior d'aquesta mena de motors a igualtat de cilindrada. Al mateix temps, la majoria de les motocicletes d'aquesta categoria eren quadri-cilíndriques per a obtenir la màxima potència possible, tot i que n'hi havia alguna de dos i de tres cilindres l'únic avantatge de les quals era el seu pes inferior, la qual cosa els proporcionava major velocitat a la sortida dels revolts.

El 2002 s'instaurà la nova categoria MotoGP en substitució de l'antiga de 500cc i s'hi introduïren canvis en la reglamentació per a facilitar l'eliminació gradual dels dos temps: es va permetre als fabricants de triar entre motors de dos temps fins a 500 cc o de quatre fins a 990 cc. També podien triar lliurement la configuració del motor. Malgrat l'increment significatiu de costos que implicava el desenvolupament d'una nova moto de quatre temps, aviat aquesta nova motorització es va imposar sobre els dos temps, oimés tenint en compte els 490 cc d'avantatge sobre aquests. Com a resultat, el 2003 no quedaven màquines de dos temps a MotoGP. El 2007, la cilindrada màxima dels motors es reduí a 800 cc per un mínim de 5 anys (sense reduir per això les restriccions de pes existents), i de cara a la temporada 2012 es tornà a augmentar, aquest cop a 1.000 cc.^[1]

Cursa de MotoGP a Sachsenring durant el GP d'Alemanya de 2010

Al mateix temps que creava la nova categoria MotoGP, la FIM, en veient l'augment de velocitat assolida gràcies als avenços en el disseny i l'enginyeria, introduí canvis de regulació relacionats amb el pes i la quantitat de combustible disponible per tal d'augmentar la seguretat: el pes mínim les motos de 4 cilindres s'incrementà en 3 kg i es restringí la quantitat de combustible disponible per a la cursa, passant gradualment dels 26 litres permesos el 2004 fins a 21 litres del 2007 en endavant.

Malgrat que les motos d'aquesta categoria no tenen restriccions pel que fa a la configuració dels motors, el nombre de cilindres emprats en el motor determina el pes mínim legal de la moto; així, el pes dels cilindres addicionals actua com una mena de desavantatge. Això cal perquè, per a una cilindrada donada, un motor amb més cilindres dona més potència: a més cilindres, més gran és l'àrea dels pistons i més curta la carrera. L'augment de l'àrea del pistó permet un augment de la superfície total de la vàlvula, permetent l'entrada de més aire i combustible al motor, i la carrera més curta permet més altes revolucions a la mateixa velocitat del pistó, provocant tot plegat més potència amb menys consum de combustible. El 2004 es van introduir motocicletes amb tres, quatre i cinc cilindres. Fins i tot el fabricant Blata presentà un motor de sis cilindres, però no va arribar a les graelles de sortida. Actualment, el millor compromís entre pes, potència i consum de combustible sembla venir donat pels motors de quatre cilindres, configuració adoptada per tots els competidors durant la temporada 2009 (ja sigui en "V" o en línia).

L'11 de desembre de 2009, la Grand Prix Commission (ens regulador del mundial) anuncià els nous límits establerts per a la categoria de MotoGP (1.000 cc, 4 cilindres i diàmetre de 81 mm). Els canvis foren ben rebuts pels equips oficials.^[2] Al mateix temps, del 2012 ençà els equips no pertanyents a algun dels principals fabricants podran sol·licitar status de Claiming Rule Team ("Equip acollit a la regla de reclamació"), abreujat CRT. El CRT està pensat per a permetre als equips independents de ser competitius amb un cost menor i augmentar així el nombre de participants a MotoGP. Els equips CRT s'acolliran a normes menys restrictives sobre el nombre de motors que es poden fer servir durant la temporada, i la quantitat de combustible permesa durant la cursa serà més gran. En virtut de la "Regla de reclamació" (Claiming Rule), aquests equips es comprometen a permetre que els grans equips oficials els puguin comprar fins a quatre dels seus motors per temporada, a un preu de 20.000 € cadascun (amb transmissió inclosa), o 15.000 € pel motor sol.^[3]

Cronologia

Valentino Rossi amb la Yamaha als entrenaments del GP d'Indianàpolis de 2009

• 2002: Es crea la nova categoria de MotoGP, que substitueix la de 500cc. S'hi admeten motors de 4 temps fins a 990cc o de dos temps fins a 500cc.
• 2004: Les graelles de sortida passen de 4 a 3 motos per fila. Makoto Tamada guanya per primer cop una cursa de MotoGP amb pneumàtics Bridgestone, al GP del Brasil.
• 2005: S'hi adopta la norma flag-to-flag, permetent els pilots d'aturar-se a boxes per a canviar la moto en cas de començar a ploure a mitja cursa.
• 2007: La categoria es restringeix a 800cc 4 temps.
• 2008: Dunlop se'n retira
• 2009: Michelin se'n retira i Bridgestone n'esdevé l'únic proveïdor de pneumàtics.^[4][5] Kawasaki suspèn les activitats a la categoria durant el 2009 i estudia privatitzar el seu equip. Dani Pedrosa aconsegueix amb l'Honda RC212V 800cc el rècord de velocitat màxima amb una motocicleta de competició en MotoGP, durant els entrenaments lliures del GP d'Itàlia, establint-la en 349,288 km/h.^[6]
• 2011: El pilot Marco Simoncelli es mor a Sepang.^[7]
• 2012: S'augmenta la cilindrada màxima a 1.000cc.^[8]

Reglamentacions

La graella de sortida conté uns 20 corredors i d'ençà del 2004 es compon de tres columnes. El 2005, s'hi introduí una nova reglamentació flag-to-flag ("de bandera a bandera"). Anteriorment, si començava a ploure enmig d'una cursa iniciada en sec, tant els corredors com els organitzadors podien aturar-la ("bandera vermella") i després tornar-la a iniciar o bé continuar amb pneumàtics per a pluja. A partir d'aleshores, si plou es mostra bandera blanca, indicant que els pilots poden aturar-se a boxes, si volen, per a canviar la moto per una altra d'idèntica però amb pneumàtics diferents (ja siguin intermedis o slicks)^[9] i amb altres subtils diferències, com ara rotors de fre d'acer i diferents pastilles de fre, en comptes dels discos i les pastilles de carboni que es munten a les motos "seques". El motiu és que els frens de carboni s'han d'escalfar per a funcionar correctament, i l'aigua els refreda massa. La suspensió també es "suavitza" una mica a la moto per a pluja.

D'ençà de 2007 i durant un període mínim de 5 anys, la FIM prohibí els motors de 2 temps i limità els motors a 800cc i quatre temps, amb la capacitat màxima del dipòsit de 21 litres. Darrerament, a causa de la crisi financera global s'hi estan introduint més canvis en vistes a reduir-ne els costos, entre els quals la reducció de les sessions d'entrenament de divendres, la prohibició de suspensions actives, el llançament de frens i elements de ceràmica composta (que allarguen la vida útil del motor) i la reducció de les sessions de proves.^[10]

Especificacions del motor

Honda RC212V (Dani Pedrosa, 2007)

Yamaha YZR-M1 (Jorge Lorenzo, 2011)

• Configuració: V2, V4 o 4 en línia
• Cilindrada: 1.000 cc
• Cicle del motor: 4 temps
• Vàlvules: 16 vàlvules
• Distribució: Arbre de lleves (DOHC), 4 vàlvules per cilindre.
• Combustible: Sense plom, 100 octans (qualsevol mena de combustible).
• Alimentació: Injecció.
• Aspiració: Motor d'aspiració natural.
• Potència: 240 CV
• Lubricació: Càrter humit.
• Màxim de revolucions: 17.500 - 18.000 rpm.
• Velocitat màxima: 349 km/h
• Refrigeració: Bomba d'aigua individual.

Pesos mínims

Nombre de cilindres	Mínim 2002	Mínim 2007	Mínim 2010
2	135 kg	137 kg	135 kg
3	135 kg	140,5 kg	142,5 kg
4	145 kg	148 kg	150 kg
5	145 kg	155,5 kg	157,5 kg
6	155 kg	163 kg	165 kg

Pneumàtics

El 2007, les noves regulacions de la categoria limitaren el nombre de pneumàtics a fer servir durant els entrenaments, qualificacions i cursa a un màxim de 31 per pilot (14 d'anteriors i 17 de posteriors). L'únic equip participant amb pneumàtics Dunlop durant el 2007, Yamaha Tech 3, es va passar a Michelin el 2008. Aquella temporada, les regles tornaren a ser modificades per a permetre més pneumàtics per cap de setmana de curses, deixant-los en 40 (18 d'anteriors i 22 de posteriors).

De cara al 2009, 2010 i 2011, la FIM va designar com a proveïdor de pneumàtics a Bridgestone (Michelin deixà de subministrar-ne a MotoGP). Bridgestone proporciona 4 diferents tipus de pneumàtics anteriors, 6 de posteriors i un tipus per a mullat per a la temporada sencera. Per a cada Gran Premi, aquest proveïdor en proporciona només 2 tipus d'anteriors i posteriors. Per tal de garantir la imparcialitat, els pneumàtics s'assignen als corredors a l'atzar.^[11]

Campions

A 17 de novembre de 2024

Edició	Any	Pilot	Motocicleta
I	2002	Valentino Rossi	Honda
II	2003	Valentino Rossi	Honda
III	2004	Valentino Rossi	Yamaha
IV	2005	Valentino Rossi	Yamaha
V	2006	Nicky Hayden	Honda
VI	2007	Casey Stoner	Ducati
VII	2008	Valentino Rossi	Yamaha
VIII	2009	Valentino Rossi	Yamaha
IX	2010	Jorge Lorenzo	Yamaha
X	2011	Casey Stoner	Honda
XI	2012	Jorge Lorenzo	Yamaha
XII	2013	Marc Márquez	Honda
XIII	2014	Marc Márquez	Honda
XIV	2015	Jorge Lorenzo	Yamaha
XV	2016	Marc Márquez	Honda
XVI	2017	Marc Márquez	Honda
XVII	2018	Marc Márquez	Honda
XVIII	2019	Marc Márquez	Honda
XIX	2020	Joan Mir	Suzuki
XX	2021	Fabio Quartararo	Yamaha
XXI	2022	Francesco Bagnaia	Ducati
XXII	2023	Francesco Bagnaia	Ducati
XXIII	2024	Jorge Martín	Ducati

Estadístiques

Campions múltiples

Pilot	Títols
Valentino Rossi	6
Marc Márquez	6
Jorge Lorenzo	3
Casey Stoner	2
Francesco Bagnaia	2

Títols per nacionalitat

País	Total
Itàlia	8
Catalunya	6
Illes Balears	4
Austràlia	2
Estats Units	1
França	1
Espanya[a]	1
Total	23

1. No s'hi compten els títols aconseguits per pilots catalans o mallorquins

Vegeu també

• Llista de campions del món de motociclisme de velocitat

Referències

1. «MotoGP increases engine size to 1000cc in 2012» (en anglès). BBC Sport, 10-01-2010.
2. «MOTOGP: Rossi Quickest As Sepang Test Concludes» (en anglès). moto-racing.speedtv.com, 05-02-2010. Arxivat de l'original el 31 de juliol 2010. [Consulta: 8 abril 2012].
3. «Corrado Cecchinelli talks CRT regulations» (en anglès). MotoGP.com, 03-05-2011. Arxivat de l'original el 27 de juny 2013. [Consulta: 17 desembre 2011].
4. «Bridgestone make proposal to be single tyre supplier in 2009» (en anglès). MotoGP, 04-10-2008. Arxivat de l'original el 26 de setembre 2012. [Consulta: 10 octubre 2008].
5. «Michelin Will Not Bid For MotoGP Tire Contract» (en anglès). ityre.com, 06-10-2008. [Consulta: 9 abril 2012].
6. «Pedrosa officially MotoGP top speed record holder» (en anglès). motogp.com, 03-06-2009. Arxivat de l'original el 24 d’octubre 2009. [Consulta: 3 juny 2009].
7. «Simoncelli dies from injuries» (en anglès). Yahoo!, 23-10-2011. [Consulta: 23 octubre 2011].
8. «MotoGP changes for 2012» (en anglès). MotoGP, 11-12-2009. Arxivat de l'original el 7 de juny 2013. [Consulta: 16 març 2011].
9. «Barros Dominates Rain-Hit Contest in Portugal» (en anglès). honda.com, 17-04-2005. [Consulta: 9 abril 2012].
10. «FIM announce changes to 2009 regulations» (en anglès). motogp.com, 18-02-2009 [Consulta: 18 febrer 2009]. Arxivat 8 de setembre 2012 a Wayback Machine.
11. «Bridgestone: How MotoGP Spec Tires Will Work» (en anglès). SuperbikePlanet.com, 02-04-2009. Arxivat de l'original el 7 de febrer 2009. [Consulta: 4 febrer 2009].

Enllaços externs

• Lloc web oficial de MotoGP (anglès)
• El mundial de velocitat al Web de la FIM Arxivat 2022-01-28 a Wayback Machine. (anglès)