Metro v Kyjevě

Metro v Kyjevě
Logo ve tvaru písmene M
Logo ve tvaru písmene M
Koláž stanic Kyjevského metra
Zleva doprava počínaje prvním obrázkem nahoře: stanice Universytet, Vokzalna, Zoloti vorota, výstup z stanice Universytet, Teatralna, Syrec, Lybidska, Kyjevský Metromost, Vasylkivska, Boryspilska a Červonyj chutir
Základní informace
StátUkrajinaUkrajina Ukrajina
MěstoKyjev
DopravceKP Kyjevské metro
Délka sítě67,5 km
Počet linek3 v provozu
Počet stanic52
Datum otevření6. prosince 1960 (Svjatošynsko-Brovarska)
Poslední rozšíření6. listopadu 2013 (Obolonsko-Teremkivska)
Linky (a budovaná )
Parametry
Typ metraklasické metro
sovětského typu
Rozchod koleje1524 mm
Přívod prouduNapájecí kolejnicí – spodní odběr
Napětímax. 825 V
Vozy a zázemí
Nasazené typy vozůSoupravy 81–717/714 a varianty
Soupravy 81-740/741 E
Soupravy 81-760/761 Ež
Soupravy 81-765/766/767 Em Soupravy 81-7021/7022
Počet vozů821
DepaDarnycja
Charkivske
Oboloň
Externí odkazy
Logo Wikimedia Commons multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Metro v Kyjevě (ukrajinsky Київський метрополітен, Kyjivskyj metropoliten) tvoří systém tří linek podzemní dráhy pod Kyjevem, hlavním městem Ukrajiny. Jedná se o tzv. „těžké“ metro sovětského typu. V roce 2018 denně přepravilo okolo 1,4 milionu lidí.[1] Jde o nejstarší systém svého druhu v zemi a třetí v bývalém Sovětském svazu. V provozu je kyjevské metro od roku 1960 a do roku 1991 neslo název Metropoliten imeni V. I. Lenina (метрополітен імені В. І. Леніна).[2] Provozovatelem dráhy a drážní dopravy je KP Kyjevské metro.

Metro má v současné době tři linky značené názvem a barvami: Svjatošynsko-Brovarska (červená), Obolonsko-Teremkivska (modrá) a Syrecko-Pečerska (zelená). Budoucí linka Podilsko-Vyhurivska, která má mít oranžovou barvu, se začala stavět v roce 1993. Dohromady síť měří 67,5 km a soupravy zastavují v 52 stanicích. Linky metra překračují mosty na třech místech řeku Dněpr. Svjatošynsko-Brovarska linka zahrnuje i 6 km nadzemní trati.[3]

Konstrukce

[editovat | editovat zdroj]

Kyjevské metro je tzv. „těžké“ metro sovětského typu, budované se snahou o dosažení co nejvyšší přepravní kapacity. Většina úseků metra je vedena pod povrchem, pouze některé úseky na okraji sítě jsou povrchové či nadzemní. Jednotlivé linky metra se nekříží přímo, ale v různých úrovních; vlaky mezi nimi mohou přejíždět pomocí manipulačních spojek, cestující přecházejí přestupními chodbami.[4]

Typologicky patří síť metra převážně k radiálnímu typu.

Podobně jako v jiných městech bývalého východního bloku metro tvoří tři linky uspořádané tak, že v centru města je přestupní trojúhelník. Úseky pod centrální částí města jsou založené hluboko, aby byly v případě války využitelné jako protiatomové kryty pro civilní obyvatelstvo.[5]

Linky překonávají Dněpr vyhrazenými mosty (metromosty). Zatímco linka Svjatošynsko-Brovarska zůstává po překonání Dněpru na povrchu, linka Syrecko-Pečerska poté zase míří pod zem.[3]

Linkové vedení

[editovat | editovat zdroj]

Síť obsahuje tři linky o délce 67,5 km (celkem 69,6 km –⁠ z toho 6 km vede nad povrchem), na kterých se nachází 52 stanic.[6][1]

Každá linka má svou vlastní trať, v žádném úseku není vedeno více linek. Přestup mezi nimi je možný v šesti stanicích: Teatralna, Chreščatyk, Majdan Nezaležnosti, Plošča Ukrajinskych Herojiv, Palac sportu a Zoloti vorota, které tvoří vrcholy „přestupního trojúhelníku“ pod centrem města. Přestupní stanice nemají jednotné názvy jako například v Moskvě či v Praze, nýbrž má každá svůj vlastní název, například Zoloti vorota (dle Zlaté brány, která se nachází v okolí stanice). Soupravy mohou přejíždět mezi všemi linkami, což se využívalo hlavně v časech, kdy některé linky neměly vlastní depo.

Č. Název Otevřeno Délka Počet stanic
Svjatošynsko-Brovarska (ukrajinsky Святошинсько-Броварська) 1960 22,7 km 18
Obolonsko-Teremkivska (Оболонсько-Теремківська лінія) 1976 21,0 km 18
Syrecko-Pečerska (Сирецько-Печерська) 1989 23,8 km 16
Celkem 67,5 km 52
Č. Název plánované linky Otevření Délka Počet stanic
Podilsko-Vyhurivska (Подільсько-Вигурівська) po roce 2025 ~16 16–18
Livoberežna (Лівобережна) není známo ~11,5 12–13
Vyšhorodsko-Darnycka (Вишгородсько-Дарницька) není známo
po roce ~2037 		16
Celkem ~27,5 km ~44

Svjatošynsko-Brovarska –⁠ M1

[editovat | editovat zdroj]
Pohled na eskalátory v Stanici metra Arsenalna, která je nejhlubší stanicí metra na světě
Související informace naleznete také v článku Svjatošynsko-Brovarska (linka metra v Kyjevě).

Linka Svjatošynsko-Brovarska vede z Akademmistečka do Lisového masyvu a je označena červenou barvou. Na trati se nachází 18 stanic a celková délka linky je 22,7 km.[3] Výstavba první části trasy byla zahájena v roce 1949, otevřena byla 6. prosince 1968. Tento úsek vedl mezi stanicí Dnipro a Vokzalna. Linka později překonala řeku Dněpr metromostem a dále na východ vedla na povrchu. Linka se také rozšiřovala na západ do čtvrtí Šuljavka a Svjatošyn. Poslední rozšíření bylo do stanice Akademmistečko v roce 2003.[7]

Obolonsko-Teremkivska – M2

[editovat | editovat zdroj]
Stanice metra Majdan Nezaležnosti, byla jedna z nejstarších stanic na Obolonsko-Teremkivské lince
Související informace naleznete také v článku Obolonsko-Teremkivska (linka metra v Kyjevě).

Linka Obolonsko-Teremkivska vede ze sídliště Oboloň do sídliště Teremky a je označena modrou barvou. Na trati se nachází 18 stanic a celková délka linky je 21 km.[8] Dříve se linka nazývala Kurenivsko-Červonoarmijska, byla však přejmenována, protože původní název neodrážel skutečnou trasu linky. Výstavba první části trasy byla zahájena v roce 1971, otevřena byla 17. prosince 1976. Tento úsek vedl mezi stanicí Majdan Nezaležnosti a Kontraktova plošča. Linka se později rozšiřovala na sever do sídliště Oboloň a také na východ do čtvrtí Holosijiv a Teremky. Poslední rozšíření bylo do stanice Teremky v roce 2013.

Syrecko-Pečerska – M3

[editovat | editovat zdroj]
Související informace naleznete také v článku Syrecko-Pečerska (linka metra v Kyjevě).

Linka Syrecko-Pečerska vede ze sídliště Syrec do Červeného chutiru a je označena zelenou barvou. Na trati se nachází 16 stanic a celková délka linky je 23,8 km.[9] Výstavba první části trasy byla zahájena v roce 1981, otevřena byla 31. prosince 1989. Tento úsek vedl mezi stanicí Zoloti vorota a Klovska. Linka se později rozšiřovala na sever do sídliště Syrec a také na jihovýchod do čtvrtí Osokorky a Charkivskyj masyv. Poslední rozšíření bylo do stanice Červonyj chutir v roce 2008.

Historie

[editovat | editovat zdroj]
Článek o projektu Kyjevského metra v Kievljaninu v roce 1916 v ruštině

Návrhy a plány

[editovat | editovat zdroj]

V Kyjevě se myšlenka podzemní dráhy poprvé objevila v roce 1884. Projekt počítal s podzemní tratí od břehu Dněpru přes Poštovní náměstí až po čtvrť Bessarabka. Zastupitelé vedení města však tento projekt odmítli.[10][11]

Druhý plán na vytvoření systému rychlé dopravy pod městem se datoval k roku 1916, tehdy americko-ruská obchodní společnost plánovala shromáždit velkou sumu finančních prostředků a vytvořit ještě v carském Rusku podzemní dráhu.[11] Ve svém úsilí pokračovala i po rozpadu země v krátkém období ukrajinské nezávislosti. Celý plán byl odmítnut po přičlenění Ukrajiny do Sovětského svazu.[10]

V sovětských dobách se začaly první projekty metra objevovat už před druhou světovou válkou, a to ve spolupráci s experty z Moskvy.[10] Dva roky po přesunutí hlavního města Ukrajiny z Charkova do Kyjeva předsednictví místního sovětu zpracovalo analýzu výstavby metra, které se mělo stát součástí přestavby města na moderní metropoli USSR. Přestože realizaci na konci 30. let nestálo téměř nic v cestě, celý projekt musel být vzhledem k válečným událostem zrušen.[10][7]

Výzkum a výstavba

[editovat | editovat zdroj]

Po válce bylo město zničené a muselo být opraveno a obnoveno. Dne 5. srpna 1944 bylo usnesením Rady lidových komisařů SSSR příslušným institucím nařízeno zahájit průzkumné práce, vypracovat technický projekt a celkový odhad ceny. Lidový komisariát financí SSSR přidělil projektu průzkumných prací jeden milion rublů z rezervního fondu Rady lidových komisařů.[10]

V roce 1949 byl vytvořen Kyjivmetrobud v čele s Pylypem Kuzminem. Aby bylo možné určit směr první trasy, odborníci analyzovali intenzitu dopravy obyvatel Kyjeva jak na centrálních komunikacích města, tak i na ulicích vzdálených od centra.[7][10] Tato analýza tvořila základ mapy toků cestujících v Kyjevě, která naznačovala, odkud a kam by měla vést trasa metra a kde přesně stavět stanice. Teprve poté zahájili projektové práce.[10]

S výstavbou podzemní dráhy se začalo v srpnu 1949, a to v úseku mezi stanicemi Dnipro a Arsenalna. Už od počátku stavbu provázely komplikace, například svérázná topografie území, propady, které odplavily podzemní vrstvy půdy a další projektem nepředvídané potíže. Ty měly značný vliv na zpoždění harmonogramu prací.[10][7][12]

Počátkem roku 1958 byla vyhlášena soutěž o nejlepší projekty stanic a byla vytvořena komise pro posouzení soutěžních prací. V červenci téhož roku byla zahájena výstava kolektivních projektů, kde bylo představeno 80 prací, realizovaných ve stanicích Dnipro, Arsenalna, Chreščatyk, Universytet a Vokzalna.[10]

Rozšiřování metra v Kyjevě (animace v ukrajinštině)

Otevření a rozvoj první linky

[editovat | editovat zdroj]

Dne 6. listopadu 1960 byl 5,2 km dlouhý první úsek slavnostně otevřen.[7] Nejstarší stanice jsou dnes součástí linky Svjatošynsko-Brovarska spojující východ města se západem.

U stanice Dnipro se nacházelo provizorní depo, které bylo propojeno se stanicí metra točnou, jež se nacházela pod druhým nástupištěm stanice. Souprava se na točně otočila a následně byla vyvezena nahoru do stanice.[10][7] Linka byla obsluhována třívozovými vlaky s vozy typu D vyrobenými Mytiščinským strojírenským závodem. Soupravy přijely do železniční stanice Darnycja, kdy poté byly speciálními tramvajovými vozíky dopraveny do depa Dnipro.[13]

Další úsek linky byl otevřen roku 1963. Úsek obsahoval dvě nové stanice, Politechničnyj instytut a Zavod Bilšovyk.[13][12]

Roku 1965 linka překročila řeku Dněpr metromostem směrem do nových sídlišť na východě.[12] Mezi stanicemi Livoberežna a Darnycja bylo otevřené oficiální depo Darnycja, jehož výhodou byla blízkost železniční stanice Kyjiv-Dniprovskyj. V roce 1968 následovalo další prodloužení do stanice Komsomolska.[13]

V roce 1969 metro převzalo nové soupravy typu E, které nahradily soupravy typu D odeslané do Petrohradu. Metro obsluhovaly soupravy typu E a Ež.[13]

V roce 1971 se prodloužila trať směrem na západ, úsek obsahoval tři nové stanice, Žovtneva, Nyvky a Svjatošyno.[14]

Dne 5. prosince 1979 byla otevřena nejvýchodnější stanice metra Pionerska.[15]

Druhá linka

[editovat | editovat zdroj]

V roce 1971 se začala budovat i druhá, severojižní linka známá pod názvem Kurenivsko-Červonoarmijska (dnes Obolonsko-Teremkivska).[16] Původní název „Kurenivsko-Červonoarmijska“ neodrážel skutečnou trasu, ale původní projekt linky. V polovině 60. let stavební plány počítaly s výstavbou linky do čtvrti Kurenivka, která se nacházela v okolí dnešní stanice metra Tarasa Ševčenka.[17][18] Ale kvůli plánům výstavby sídliště Oboloň bylo rozhodnuto vést metro na toto sídliště.[18]

Nový úsek mezi stanicemi Kalininova plošča, Poštova plošča a Červona plošča byl hloubený, tudíž i proto bylo zbouráno mnoho historických budov v Podilu. Během výstavby stanice Červona plošča v létě 1972 bylo objeveno sídlo z dob Kyjevské Rusi. Kvůli archeologickému průzkumu se výstavba úseku výrazně zpomalila.[19][20]

První úsek druhé linky byl otevřen 17. prosince 1976.[18]

Stanice Herojiv Dnipra byla otevřena v roce 1982

Dne 19. prosince 1980 bylo otevřeno prodloužení směrem na sever, úsek obsahoval tři nové stanice, Tarasa Ševčenka, Petrivka a Prospekt Kornyjčuka.[21] Z roku 1982 pochází prodloužení dále na sever do stanic Minska a Herojiv Dnipra.[7] V letech 1981 a 1984 proběhlo také prodloužení jihozápadním směrem do stanic Plošča Lva Tolstoho, Respublykanskyj sadion, Červonoarmijska a Dzeržynska.[13] Poté se výstavba na jihozápad zastavila z důvodu obtížného průchodu pod řekou Lybiď.[7]

Na severu se otevřelo nové depo Oboloň,[7][13] které již disponovalo novějšími soupravami typu 81-71. Předtím se soupravy na druhou linku dostávaly přes kolejovou spojku z první linky.[13]

Stanice Zoloti vorota byla jako jedna z mála stylyzována do ukrajinské kultury

Třetí linka

[editovat | editovat zdroj]

Stávající dvě linky doplnila na konci 80. let ještě třetí, Syrecko-Pečerska.[7][13] Stavební práce na prvním úseku započaly v roce 1981, první tři stanice byly dokončeny po osmi letech. Byly to stanice Zoloti Vorota, Palac Sportu a Mečnikova.[7] Při výstavbě stanice Zoloti Vorota musela být postavena i nová přestupní stanice na první lince, a to stanice Leninova otevřená v roce 1987, jež se po otevření linky stala přestupní.[22] Tyto stanice byly také poslední otevřené v rámci začlenění Ukrajiny do Sovětského svazu.[23]

I přes rozpad Sovětského svazu a vyhlášení nezávislosti Ukrajiny výstavba rychle pokračovala. Pět dní po nezávislosti, 30. prosince 1991, se otevřel úsek s dvěma stanicemi, Družby narodiv a Vydubyči.[13] Již v roce 1992 byl otevřen další úsek, který překonával Dněpr přes Pivděnnyj most, a další dvě stanice, Slavutyč a Osokorky.[7][13]

Stanice Pečerska a Telyčka nebyly při otevírání úseků dokončené. Zatímco stanice Pečerska byla nakonec otevřena v roce 1997, práce na Telyčce se zastavily a stanicí se projíždí.[24]

V roce 1994 byly uvedeny do provozu stanice Pozňaky a Charkivska.[23] V roce 1996 se otevřela stanice Lukjanivska, jež rozšířila linku na sever.[23] Mezi stanicemi Lukjanivska a Zoloti Vorota se nachází další nedokončená stanice, a to Lvivska Brama. Stanice nebyla dokončena z důvodu chybějící komplexní rekonstrukce Lvovského náměstí a nedostatku financí.[13] Od té doby jsou práce na ní zastaveny.[25]

Po rozpadu Sovětského svazu

[editovat | editovat zdroj]

Na podzim 2000 byla zahájena stavba úseku na první lince mezi stanicemi Žytomyrska a Akademmistečko.[7] Dne 24. května 2003 byl úsek zprovozněn, jedná se zatím o poslední rozšíření na nejstarší lince. V témže roce také do depa Darnycja dovezeny nové soupravy metra 81-717.5M/714.5M.

Dne 3. března 2000 byla na třetí lince otevřena stanice Dorohožyči[7] a v roce 2004 stanice Syrec.[13] Dne 23. srpna 2005 byla trasa prodloužena na východě do stanice Boryspilska.[13]

Stanice Demijivska otevřena v roce 2010

Dne 4. března 2007 byla mezi stanicemi Charkivska a Boryspilska otevřena stanice Vyrlycja.[26] V témže roce začala rekonstrukce stanice Darnycja.

Dne 23. srpna 2007 bylo otevřeno třetí depo Charkivske a 23. května 2008 byla otevřena stanice Červonyj chutir, která se nachází nedaleko depa.[13]

Dne 5. listopadu 2010 se na druhé lince otevřely tři nové stanice, Demijivska, Holosijivska a Vasylkivska. V roce 2011 byla otevřena 50. stanice kyjevského metra, a to Vystavkovyj centr.[13][27] Dne 25. října 2012 byla otevřena stanice Ipodrom.[28] V novém úseku měly být otevřeny dvě stanice, ale stanice Teremky se otevřela až o rok později.[29][30]

Lidé ve stanici Oboloň přebývající v metru 26. února během Ruské invaze na Ukrajinu

V roce 2014 byl na několik dní provoz metra v souvislosti s Euromajdanem přerušen. Oficiálním zdůvodněním bylo „riziko teroristické akce“. Provoz byl omezován postupně, nejprve byly uzavřeny centrální úseky pod historickým jádrem města a poté celá síť metra. Během pandemie koronaviru bylo metro zavřeno déle než dva měsíce,[31] od 5. dubna bylo metro znovu otevřeno, ale pouze pro cestující se speciálními jízdenkami.[32]

V roce 2022 po ruské invazi na Ukrajinu slouží metro obyvatelům města jako úkryt před bombardováním.[33] Stanice metra jsou kvůli možnému bombardování a jejich použití jako úkrytu před ním otevřeny 24 hodin denně. Dne 24. února metro svůj provoz úplně zastavilo, později byla upravena jízdní doba metra od 8.00 do 19.00 hodin.[34] Od 26. února byly obnoveny úseky Šuljavska-Universytet, Syrec-Vydubyči (s výjimkou stanic Zoloti vorota, Palac sportu a Klovska), Slavutyč-Červonyj chutir a celá druhá linka (s výjimkou přestupních stanic).[35] Až 4. dubna byl obnoven provoz přes Pivděnnyj most a 21. dubna byl obnoven provoz první linky na levém břehu Dněpru.[36][37]

Dne 8. prosince 2023 v mezistaničním úseku mezi stanicemi Lybidska a Demijivska, byly kolejnice zaplavené vodou s pískem.[38] O den později byly také zaplaveny vodou kolejnice v mezistaničním úseku mezi stanicemi Počajna a Tarasa Ševčenka.[39] V mezistaničním úseku nedaleko stanice Počajna nepotřebovali při opravách tunelu zastavit provoz, ale v mezistaničním úseku stanic Lybiska a Demijivska byl přerušen provoz až po konečnou stanici Teremky. Od stanice Lybidska až do stanice Demijivska byla zprovozněna náhradní autobusová doprava a metra od stanice Teremky končila ve stanici Demijivska.[40][41]

Dle Kyjevského oddělení dopravních staveb byla příčina zaplavení tunelu mezi stanicemi Lybidska a Demijivska konstrukční chyba z dob výstavby tunelu.[42] Úsek pod říčkou Lybiď je nasycený vodou a tunely za stanicí Lybidska byly sice vystavěny v 70. a 80. letech 20. století, ale z důvodu nedostatku peněz a změny priorit na novou Syrecko-Pečerskou linku byla výstavba tunelů zastavena pouze pár metrů za stanicí.[43] Dostavba tunelů pokračovala až v roce 2005 a během pěti let stavby se pod úsekem dvakrát sesunula půda a jednou se rozbil razící štít.[43]

Rekonstrukce tunelů byla dokončena v září 2024 za doprovodu kyjevského starosty Vitalije Klička a provoz po celé lince Obolonsko-Teremkivska byl znovu zprovozněn 11. září 2024.[44]

Rozestavěná stanice Truchaniv Ostrivna Podilsko-Vyhurivské lince
Rozestavěná stanice Truchaniv ostriv na Podilsko-Vyhurivské lince

Výhledy do budoucnosti

[editovat | editovat zdroj]

V budoucnosti se počítá s vybudováním dalších linek: Podilsko-Vyhurivska (č. 4), Livoberežna (č. 5) a Vyšhorodsko-Darnycka (č. 6). Jejich otevření není stále jisté. Linka č. 4 má být otevřena po roce 2027.[45] Linka č. 5 čeká na stavební povolení stavby.[46]

Svjatošynsko-Brovarska linka by se měla dále rozrůst do stanice Novobilyči společně s novým depem.[47] Také je v plánu výstavba druhého vestibulu ve stanici Vokzalna.[48] V dubnu 2023 Kyjevská městská rada zřídila pracovní skupinu, která má vypracovat možné varianty dopravního spojení ze stanice Lisova k památníku v Bykivni. Uvažuje se zejména o organizaci autobusové linky a o pokračování výstavby metra a tramvajové trati tímto směrem.[49]

Obolonsko-Teremkivska se má rozšířit o dva úseky. První je prodloužením do stanice Odeska společně s depem Holosijivske. Druhé rozšíření má vést od stanice Ipodrom do stanic Avtovokzal Teremky a Vulycja Krejsera Avrova.[47]

Syrecko-Pečerska linka by se měla také rozšířit, nejdříve otevřením nové sekce trati do stanic Mostycka a Varšavska.[47][50] Za stanicí Mostycka vznikne větev, jež rozšíří linku do stanic Vynohradar a Maršala Hrečka společně s depem Vynohradar. Otevření úseku se plánuje roku 2025, ale dokud nebude otevřena stanice Mostycka, tak nebude otevřen ani úsek do stanice Maršala Hrečka.[47][50][51][52] Provozovatel dráhy také plánuje otevření stanice Lvivska brama, v roce 2022 vydal tendr na dostavbu stanice.[53][54]

Busta Alexandra Sergejeviče Puškina ve stanici Universytet vyzdobena ve stylu socialistického realismu

Architektura

[editovat | editovat zdroj]

První etapa metra, která se začala budovat v roce 1949, se měla stát jedním ze symbolů vítězství a triumfu Sovětského svazu v druhé světové válce.[55] Etapa byla navržena ve stylu socialistického realismu, která po otevření v roce 1960 nezachovala většinu plánované výzdoby. Nejlépe byla zachována stanice Universytet, kde byla kvůli ideologickým změnám na počátku 90. let demontována pouze mramorová busta Lenina. Stanice první linky stále působí dojmem starého metra s bronzovými svícny, tkanými větracími mřížkami a vzory na podlaze.[56] Druhá linka se stala památníkem hospodářství, proto zde dominují zjednodušené architektonické postupy trojlodních stanic a použití odolných materiálů. Navzdory tomu každá z stanic obsahuje své jedinečné architektonické prvky, například stanice Minska, jejíž klenbu zdobí fresková polychromovaná malba.[11][56] Třetí linka má jako hlavní kritérium užitečnost a estetiku. Navzdory tomu každá z stanic obsahuje své jedinečné architektonické prvky, například stanice Zoloti vorota, kterou zdobí mnoho mozaik, či stanice Zvirynecka, jejíž cihlově zděné pilíře jsou typické pro staré ruské chrámy.[11][57]

Celková kompozice stanic metra byla v centru města řešena zabudováním výstupů metra do starých budov či nadzemních vestibulů. Dále od centra se pak objevují samostatné výstupy podél ulic. Na vstupy do stanic dále navazují vestibuly, umožňující i drobné obchody.[11] Od počátku byl kladen důraz na to, aby vestibuly byly esteticky vyvážené. Plní totiž nejenom funkci přístupovou, ale v řadě případů se uplatňují i jako podchody (Slavutyč, Lybidska, Berestejska).

Vozový park

[editovat | editovat zdroj]
Souprava metra E-KM ve stanici Dnipro

Celkový vozový park metra k roku 2023 je 829 vozů, z toho 792 vozů je v aktivním režimu.[58] Celá síť je obsluhována třemi depy s názvy Darnycja, Charkivske a Oboloň.[59]

Typy souprav

[editovat | editovat zdroj]

Linka Svjatošynsko-Brovarska používá nejstarší vozy v celé síti, a to vozy typu E a varianty Ež a Em. Od roku 2019 linka převzala renovované vozy japonské výroby E-KM.[59] Linky Obolonsko-Teremkivska a Syrecko-Pečerska používají modernější soupravy série 81-71 (modifikace 81-70, 81-71.5M a Slavutyč).[60][61][59]

Po návštěvě Varšavy kyjevským starostou Vitalijem Kličkem, se varšavské metro rozhodlo darovat 60 starých vozů ze série 81-71.[62][63] Některé soupravy zůstaly v původním Varšavském nátěru a symbolizují spolupráci Ukrajiny a Polska. Kyjevské metro zaplatilo za přepravu vozů 160 miliónů hřiven.[63]

Kyjevské metro má i speciální pracovní vozidla.[64] Jedná se o vozidla pro údržbu a opravy kolejí, přepravu zboží, mytí tunelů a jiných staveb, odstraňování sněhu na volných plochách a další nezbytné práce.[65] Metro má také jednu muzejní soupravu typu D, která byla součástí zkušebního provozu v roce 1960.[66]

Modernizace souprav

[editovat | editovat zdroj]

V 90. letech 20. století docházelo spíše k výstavbě nových úseků kyjevského metra, nikoli modernizací staré infrastruktury. To se změnilo v roce 2001, zastaralé soupravy sovětského původu typu E a 81-71 postupně nahradily modernizované vlaky – na jejich úpravách se podílela Škoda Transportation[60] a ZREPS (opravny vozů metra, specializují se hlavně na moskevské metro[67]). Nakonec však byla pořízena pouze jedna prototypová souprava. Nejnovější vlaky jsou zařazené jako 81-70 a pochází z Krjukovského závodu (Kremenčucký rajón), jedná se o historicky první vyrobené soupravy metra na Ukrajině.[68] Na prvních vagonech se začalo pracovat již v roce 2003. Od roku 2010 se do dep dodaly nové modernizované soupravy.[69][70][71]

Délka souprav

[editovat | editovat zdroj]

Vozy jsou spojeny do souprav, ty mohou být až pětivozové, protože stanice jsou stavěny pouze pro pětivozové soupravy. Dnipro je jediná stanice, která dokáže pojmout šestivozové soupravy, nástupiště stanice měří 124 metrů.[24][72] Do budoucna se počítá na lince Podilsko-Vyhurivské a Livoberežna provoz šestivozových souprav.

Odbavovací systém

[editovat | editovat zdroj]
Oficiální předplacená karta kyjevského metra od roku 2015 fungující na bázi RFID čipu

V Kyjevském metru se používají turnikety pro vstup i výstup ze stanice. Cestující otevírá turniket pomocí předplacené či platební karty, koupeného žetonu, nebo jízdenky s QR kódem.[73] Jízdné je 8 hřiven a dá se koupit buď u turniketu (tzv. žluté turnikety), či u automatu.[55][74] Průchod turniketem je povolen, když indikátor svítí zeleně, rám otočného turniketu se otáčí ručně.

Do budoucna se počítá s vybavením výstupních turniketů o validátory dopravních karet pro výpočet ceny cesty v závislosti na vzdálenosti.

Ceny jízdného

[editovat | editovat zdroj]

Při spuštění metra jízdné stálo 50 kopějek, ale po reformě rublu v roce 1961 se cena zlevnila na 5 kopějek, stejná cena zůstala až do rozpadu Sovětského svazu. Po nezávislosti zasáhla Ukrajinu hyperinflace, kdy cena jízdného vzrostla až na 20 000 karbovanců. Po zavedení kopějek v roce 1996 se cena změnila na 20 kopějek. Poté se cena stále zvyšovala, v roce 2000 jízdné stálo 50 kopějek, v roce 2015 stálo 4 hřivny a v roce 2018 již 8 hřiven.[75][76]

Provoz

[editovat | editovat zdroj]

Metro jezdí od 6 hodin ráno až do půlnoci.[76] Stanice jsou navrženy na provoz s pětivozovými soupravami, které jsou nasazovány na všechny tři linky. Maximální provozní rychlost v tunelech je 80 km/h, metro dosahuje průměrné rychlosti 42 km/h.[24][77]

Intervaly mezi všemi třemi linkami ve špičce jsou přibližně dvě minuty (od 7.00 až do 10.00 a od 17.00 až do 20.00), mimo špičky a víkendech a svátcích jezdí každých 3–6 minut.[78]

Infrastruktura

[editovat | editovat zdroj]

Depa

[editovat | editovat zdroj]

Kyjevské metro má tři depa:

Do roku 2025 přibude depo Vynohradiv na Syrecko-Pečerské lince a depo Novobilyči na Svjatošynsko-Brovarské lince.[79]

Stanice Syrec s novými eskalátory ukrajinské výroby

Eskalátory a výtahy

[editovat | editovat zdroj]

Eskalátory jsou základním zařízením metra, nezbytným pro fungování zejména hluboce založených stanic. V kyjevském metru se nachází 122 eskalátorů.[24] V podzemní dráze existují různé typy pohyblivých schodů.

U úseků metra budovaných za dob socialismu byly použity delší, hlubinné schody sovětské výroby (ze staniční střední lodi do vestibulu u hluboko založených ražených stanic na všech linkách). Od roku 2004 se začaly instalovat nové eskalátory ukrajinské výroby, ty se nacházejí ve stanicích Syrec, Lisova a Darnycja.[80]

Nejdelší eskalátory kyjevského metra (102,4m) jsou ve stanici Arsenalna, která je zároveň druhá nejhlubší stanice na světě.[81][82]

Od roku 2005 byla věnována pozornost dostupnosti bezbariérového přístupu. K roku 2020 je pouze 13 z 53 stanic metra bezbariérových a celkově metro má 56 výtahů.[83]

Pokrytí signálem

[editovat | editovat zdroj]

Dne 5. března 2020 operátoři Kyjivstar, Vodafone a Lifecell začali poskytovat služby 4G ve stanici metra Akademmistečko a v tunelu ke stanici Žytomyrska.[84][85] Od 3. července 2020 byl internet rozšířen do dalších osmi stanic kyjevského metra a do tunelů mezi nimi. Jedná se o stanice Žytomyrska, Svjatošyn, Herojiv Dnipra, Minska, Oboloň, Syrec, Dorohožyči a Lukjanivska.[86] Od prosince 2020 je připojení 4G dostupné ve všech stanicích metra.[87]

Jazyk

[editovat | editovat zdroj]
Ukrajinština je dnes dominantní v kyjevském metru

V Sovětském svazu bylo běžné, že na území převážně neruských oblastí byla právě ruština preferována jako sjednocovací jazyk. Jinak tomu však bylo právě v Kyjevě. Většina dokumentace k metru byla sice vyhotovena v ruštině, provoz metra však z pohledu cestujícího po svém otevření fungoval plně v ukrajinštině.[88] K ukrajinským vznikly i alternativní názvy ruské, mezi oběma variantami se plynule přecházelo.

V 80. letech pak začala rusifikace, během níž docházelo k postupnému nahrazování ukrajinských názvů a hlášení ruskými.[24] Tento proces se však zastavil v dobách perestrojky, zavedeny byly dvojjazyčné názvy i hlášení.[24] Po rozpadu Sovětského svazu byla dokonce ruština vytlačena zcela.[11]

V roce 2012 se objevily názvy přepsané do latinky a od května 2012 je hlášení dvojjazyčné v ukrajinštině a angličtině.[11][24][89]

Přejmenovávání stanic

[editovat | editovat zdroj]

Metro bylo budováno během Sovětského svazu, v té době se přejmenovala pouze jedna stanice, Majdan Nezaležnosti. Její původní název byl Plošča Kalinina a kvůli šedesátiletému výročí říjnové revoluce se náměstí i stanice metra přejmenovalo na Plošča Žovtnevoji revoluciji. Krátce před rozpadem se 15. října 1990 přejmenovaly stanice Kontraktova plošča a Oboloň.

Po nezávislosti Ukrajiny se v 90. letech začaly přejmenovávat stanice metra, které měly něco společné s komunismem. Dne 26. srpna 1991 byl první přejmenovanou stanicí Majdan Nezaležnosti. Později se přejmenovalo dalších devět stanic:

Dřívější název Dnešní název
Žovtneva (říjen) Berestejska (Brest)
Dzeržynska (Felix Dzeržinskij) Lybidska (Lybiď)
Červonoarmijska (Rudá armáda) Palac Ukrajina
Mečnykova (Ilja Mečnikov) Klovska (čtvrť)
Pionerska (Pionýr) Lisova (čtvrť)
(Zavod) Bilšovyk (Bolševici) Šuljavska (čtvrť)
Leninska (Vladimir Lenin) Teatralna (Národní divadlo)
Komsomolska (Komsomol) Černihivska (Černihiv)
Lvivska (Lvov) Lvivska brama (Lvovská brána)

V roce 2011 se přejmenovala stanice Olimpijska (dříve Respublikanskyj Stadion) a v roce 2018 stanice Počajna (dříve Petrivka).

V roce 2022 dostala rada Kyjeva návrh na přejmenovaní pěti stanic, jejíž názvy jsou spojeny s Ruskem. Internetového hlasování se zúčastnilo přes 170 tisíc uživatelů a vybraly pro stanice názvy Bučanska (Berestejska), Botanična (Družby narodiv), Herojiv Ukrajiny (Herojiv Dnipra), Varšavska (Minska) a Vasyla Stusa (Plošča Lva Tolstoho). Rada návrh odmítla se zdůvodněním, že hlasování bylo nestandardní a nevyjádřili se v něm specialisté pro toponyma.[90][91][92] V roce 2023 místostarosta Kyjeva potvrdil přejmenování stanic Plošča Lva Tolstoho na Plošča Ukrajinskych herojiv a stanice Družby narodiv na Zvirynecka.[93][94][95]

Problémy metra

[editovat | editovat zdroj]

Zatímco v zemích západní Evropy je hlavním problémem vandalismus a graffiti, v Kyjevě jsou to spíše bezdomovci a alkoholici, kteří se objevují ve stanicích a způsobují zde znečištění.[96] Monitorování kamerovým systémem bylo zavedeno teprve až kvůli strachu z možných teroristických útoků.

Tok cestujících

[editovat | editovat zdroj]
Rok Přepraveno
1995 285 102 400[97]
1996 268 199 200[97]
1997 262 646 300[97]
1998 404 034 700[97]
1999 479 104 800[97]
2000 505 544 600[97]
2001 544 271 800[97]
2002 572 511 000[97]
Rok Přepraveno
2003 597 815 000[97]
2004 558 623 900[97]
2005 584 851 900[97]
2006 612 349 200[97]
2007 641 794 900[97]
2008 663 900 000[97]
2009 502 900 000[97]
2010 504 300 000[97]
Rok Přepraveno
2011 519 000 000[97]
2012 556 700 000[97]
2013 536 177 000[97]
2014 503 922 800[97]
2015 485 685 800[97]
2016 484 583 300[98]
2017 498 465 900[99]
2018 496 071 800[100]
Rok Přepraveno
2019 495 300 000[101]
2020 279 484 000[101]
2021 319 300 000[101]
2022 162 000 000[102]
2023 232 562 000[103]

Odkazy

[editovat | editovat zdroj]

Reference

[editovat | editovat zdroj]

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Київський метрополітен na ukrajinské Wikipedii.

  1. ↑ a b Про метрополітен [online]. Київський метрополітен [cit. 2022-12-13]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  2. ↑ archive.ph. archive.ph [online]. [cit. 2022-12-02]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2012-07-26. (ukrajinsky) 
  3. ↑ a b c Святошинсько-Броварська лінія [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-18]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2021-08-29. (ukrajinsky) 
  4. ↑ WONG, Marcus. Hidden tracks of the Kiev Metro [online]. 2020-11-04 [cit. 2022-12-27]. Dostupné online. (anglicky) 
  5. ↑ SQUIRES, Camille. Kyiv’s subway stations were built for an invasion. Quartz [online]. 2022-02-24 [cit. 2022-12-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  6. ↑ Станції та лінії [online]. Київський метрополітен [cit. 2022-12-13]. Dostupné online. 
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Історія. www.metropoliten.kiev.ua [online]. [cit. 2022-12-13]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2022-12-13. (ukrajinsky) 
  8. ↑ Оболонсько-Теремківська лінія [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-18]. Dostupné online. 
  9. ↑ Сирецько-Печерська лінія [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-18]. Dostupné online. 
  10. ↑ a b c d e f g h i j Історія метро - від першої ідеї до першої черги [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-13]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  11. ↑ a b c d e f g History of the Kyiv Metro System [online]. 2020-05-13 [cit. 2022-12-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  12. ↑ a b c Golovko a Kolomijec 1963, s. 5.
  13. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o nuclear-attack.com. ww38.nuclear-attack.com [online]. [cit. 2022-12-13]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2013-12-12. (rusky) 
  14. ↑ Метро на левый берег и на Святошин (1961 - 1971). Мир метро [online]. 2018-10-12 [cit. 2023-01-31]. Dostupné online. (rusky) 
  15. ↑ Святошинско-Броварская линия. Мир метро [online]. 2013-03-26 [cit. 2023-01-31]. Dostupné online. (rusky) 
  16. ↑ Куренёвско-Красноармейская линия, 1971 год. 81412.livejournal.com [online]. [cit. 2022-12-13]. Dostupné online. (rusky) 
  17. ↑ Schéma rozvoje metra [online]. Kyjev: Večerní Kyjev [cit. 2022-12-13]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2010-08-04. (ukrajinsky) 
  18. ↑ a b c Оболонско-Теремковская линия. Мир метро [online]. 2014-01-29 [cit. 2023-01-31]. Dostupné online. (rusky) 
  19. ↑ КОЛОМІЄЦЬ, Петро. У давньому Києві були дерев"яні тротуари [online]. gazeta.ua, 2007-09-07. Dostupné online. 
  20. ↑ Kozlov 2011.
  21. ↑ Dne 19. prosince byl zahájen pravidelný provoz na novém úseku metra se třemi stanicemi: "Tarasa Ševčenka", "Petrivka" a "Prospekt Kornijčuka" [online]. Kyjev: Večerní Kyjev [cit. 2022-12-13]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2013-12-13. 
  22. ↑ Станція «Театральна». Мир метро [online]. 2013-12-05 [cit. 2023-01-31]. Dostupné online. (rusky) 
  23. ↑ a b c Сырецко-Печерская линия. Мир метро [online]. 2014-07-25 [cit. 2023-01-31]. Dostupné online. (rusky) 
  24. ↑ a b c d e f g Interesting Facts About Kyiv Subway. destinations.ua [online]. [cit. 2022-12-27]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2022-12-27. (anglicky) 
  25. ↑ Львівська брама [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-13]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  26. ↑ У Києві відкрилася нова станція метро. ua.korrespondent.net [online]. [cit. 2023-03-10]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  27. ↑ Українська правда - Київ. kiev.pravda.com.ua [online]. [cit. 2022-12-13]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2014-12-01. (ukrajinsky) 
  28. ↑ Станція «Іподром» прийняла перший поїзд (ФОТОРЕПОРТАЖ) [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-13]. Dostupné online. 
  29. ↑ У Києві відкрито нову станцію метро “Теремки”. www.unian.ua [online]. [cit. 2022-12-13]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  30. ↑ V Kyjevě byla otevřena stanice metra "Chervony Khutir" [online]. [cit. 2022-12-13]. Dostupné online. 
  31. ↑ Про внесення змін до постанови Кабінету Міністрів України від 11 березня 2020 р. № 211. Офіційний вебпортал парламенту України [online]. [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  32. ↑ KITSOFT. Віталій Кличко показав спецперепустки на транспорт та розказав, кому їх видаватимуть. Офіційний портал КМДА - Головна [online]. [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  33. ↑ SVITÁK, Matěj. Nástupiště kyjevského metra jsou plná stanů a matrací. ČT24 [online]. Česká televize, 2022-03-19 [cit. 2022-12-23]. Dostupné online. 
  34. ↑ TSVETKOVA, Maria. Kyiv residents defiant as curfew imposed after Russian invasion. Reuters. 2022-02-24. Dostupné online [cit. 2023-01-19]. (anglicky) 
  35. ↑ ІРИНА, Стасюк. Які гілки метро Києва зараз працюють?. Хмарочос [online]. 2022-03-01 [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  36. ↑ KITSOFT. Відсьогодні метрополітен Києва відновлює сполучення через Південний міст. Офіційний портал КМДА - Головна [online]. [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  37. ↑ KITSOFT. У Києві відновлено рух «червоною» гілкою метро, поїзди слідують без зупинки на станціях «Майдан Незалежності», «Хрещатик», «Дніпро», «Гідропарк», «Кловська». Офіційний портал КМДА - Головна [online]. [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  38. ↑ Теремки і Голосіїв без метро. Що трапилось з “синьою” гілкою метрополітену. Ekonomická pravda [online]. [cit. 2024-11-17]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  39. ↑ У Києві ще одна станція метро перебуває під загрозою затоплення: у мережу потрапило відео. Ekonomické novinky [online]. 2023-12-09 [cit. 2024-11-17]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  40. ↑ КРОПИВНИЦЬКИЙ, Дмитро. У Києві почали повертати гроші за пересадку через закриту частину синьої гілки метро: як діятиме компенсація. OBOZREVATEL [online]. 2023-12-18 [cit. 2024-11-17]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  41. ↑ “Човниковий” рух поїздів між “Теремками” і “Деміївською”: у КМДА оприлюднили розклад. Ekonomická pravda [online]. [cit. 2024-11-17]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  42. ↑ КМДА оголосила причину деформації тунелю між станціями метро “Деміївська” та “Либідська”. Ekonomická pravda [online]. [cit. 2024-11-17]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  43. ↑ a b tov_tob. Метро, которого нет: Трудная дорога к Теремкам. tov-tob.livejournal.com [online]. [cit. 2024-11-17]. Dostupné online. (rusky) 
  44. ↑ У Києві відновлять рух метро між станціями «Деміївська» та «Теремки» 12 вересня — Forbes.ua. Forbes Ukrajina [online]. 2024-09-11 [cit. 2024-11-17]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  45. ↑ Яку інфраструктуру будуватимуть у Києві в 2022 році. новини Києва [online]. 2021-12-01 [cit. 2022-05-28]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2021-12-01. 
  46. ↑ Спорудження Лівобережної лінії. Київський метрополітен [online]. 2012-02-29 [cit. 2022-05-28]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2012-02-29. 
  47. ↑ a b c d Рейковий Пацажирський Транспорт [online]. [cit. 2023-01-10]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-07-15. (ukrajinsky) 
  48. ↑ Другий вихід на ст. "Вокзальна" [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2023-01-10]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2010-10-15. (ukrajinsky) 
  49. ↑ В Києві хочуть побудувати нову станцію метро: для чого це потрібно. ТСН.ua [online]. 2023-04-28 [cit. 2023-05-02]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  50. ↑ a b Перспективи розвитку [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2023-01-10]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2021-09-30. (ukrajinsky) 
  51. ↑ Київ: затвердили будівництво метро на Виноградар. BBC News Україна. Dostupné online [cit. 2023-10-25]. (ukrajinsky) 
  52. ↑ 112ua.tv. 112ua.tv [online]. [cit. 2023-10-25]. Dostupné online. 
  53. ↑ Вихід на ст. "Львівська брама" [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2023-01-10]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2013-10-18. (ukrajinsky) 
  54. ↑ Оголошено тендер для проектування станції метро у Києві. Економічна правда [online]. [cit. 2023-10-25]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  55. ↑ a b ABEA. Kyiv metro. abea.com.ua [online]. [cit. 2022-12-25]. Dostupné online. (anglicky) 
  56. ↑ a b Метрополитен Киева. Архитектура 1960 — 2000. Kyjev: KP Kyjevské metro, 2000. 20 s. Dostupné online. 
  57. ↑ Топ-5 самых красивых станций Киевского метрополитена (фото). kiev.segodnya.ua [online]. [cit. 2022-12-25]. Dostupné online. (rusky) 
  58. ↑ Kyiv, Metro — Vehicle Statistics — Urban Electric Transit. web.archive.org [online]. 2023-07-08 [cit. 2024-08-11]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2023-07-08. 
  59. ↑ a b c d KYJEVSKÉ, metro. Електродепо [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-13]. Dostupné online. 
  60. ↑ a b Informace na stránkách Škody; kromě pražského metra je uvedena i dodávka pro kyjevské vlaky. www.skoda.cz [online]. [cit. 2007-08-18]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2007-09-27. 
  61. ↑ Киев, Метрополитен — Статистика подвижного состава. TransPhoto [online]. 2019-08-06 [cit. 2022-08-30]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2019-08-06. (rusky) 
  62. ↑ Київ планує отримати від Варшави 60 вагонів метро. cfts.org.ua [online]. 2024-11-15 [cit. 2024-11-17]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  63. ↑ a b КАРПЛЮК, Дзвенислава. Kyiv Metro overpaid UAH 160 million for the delivery of cars from Poland. Комерсант Український [online]. 2024-10-03 [cit. 2024-11-17]. Dostupné online. (anglicky) 
  64. ↑ Рухомий склад. www.metropoliten.kiev.ua [online]. [cit. 2022-12-27]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2022-10-05. (ukrajinsky) 
  65. ↑ Рухомий склад і спецтехніка:Спеціальна техніка [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-27]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2021-09-30. (ukrajinsky) 
  66. ↑ Підземні півсотні. umoloda.kyiv.ua [online]. [cit. 2022-12-27]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  67. ↑ Informace na stránkách podniku. zreps.ru [online]. [cit. 2007-08-18]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2007-09-27. 
  68. ↑ Опытные электровагоны типов 81-7021/7022. vagon.metro.ru [online]. [cit. 2022-12-15]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2017-07-19. (rusky) 
  69. ↑ Вагони виробництва КВБЗ [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-15]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2017-06-10. (ukrajinsky) 
  70. ↑ Вагони типу 81-540.2К/81-714.5М (Vagony typu 81-540.2K/81-714.5M) [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-15]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  71. ↑ Kyiv metro gets new station and trains [online]. 2013-08-27 [cit. 2022-12-15]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2013-10-18. (anglicky) 
  72. ↑ ТОЦКИЙWROTE, Олег; TOV_TOB, Олег Тоцкий. Метро, которого нет: станция "Днепр". tov-tob.livejournal.com [online]. [cit. 2022-08-30]. Dostupné online. (rusky) 
  73. ↑ Новини. Київський метрополітен [online]. 2017-07-16 [cit. 2022-08-30]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2017-07-16. (ukrajinsky) 
  74. ↑ Оплата проїзду [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-17]. Dostupné online. 
  75. ↑ В Киеве завтра вдвое подорожает проезд в транспорте. обозреватель.UA [online]. [cit. 2022-12-27]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2010-02-10. (rusky) 
  76. ↑ a b Metro Kiev (Kyiv) Ukraine 2022 | Kiev Metro information. Kiev4tourists [online]. [cit. 2022-12-27]. Dostupné online. (anglicky) 
  77. ↑ ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО -ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ ЗА 2016 ГОД [online]. [cit. 2022-12-27]. Dostupné online. (rusky) 
  78. ↑ Розклад руху поїздів [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2024-11-17]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2017-06-09. (ukrajinsky) 
  79. ↑ МЕТРО НА НОВОБІЛИЧІ: БУДЕ СПОРУДЖЕНО СПЕЦІАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ ХАБ ДЛЯ ПРИМІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ [online]. Kyjev: [cit. 2023-02-01]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2022-02-24. (ukrajinsky) 
  80. ↑ Ескалатори:Ескалатори українського виробництва [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-26]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  81. ↑ Ескалатори [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-26]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  82. ↑ Stanice metra Arsenalna - Kyjev. www.cestujlevne.com [online]. [cit. 2022-12-26]. Dostupné online. 
  83. ↑ Безбар’єрне середовище [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2022-12-26]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  84. ↑ На першій станції київського метро запустили 4G. Економічна правда [online]. [cit. 2022-12-26]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  85. ↑ SHEPELEVA, Anastasia. Mobile operators launch 4G at seven more stations of Kyiv metro - Aug. 31, 2020. Kyiv Post [online]. 2020-08-31 [cit. 2022-12-26]. Dostupné online. (anglicky) 
  86. ↑ Київстар, Vodafone Україна і lifecell запустили 4G на 8 станціях київського метро. www.unian.ua [online]. [cit. 2022-12-26]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  87. ↑ MOBILE OPERATORS LAUNCH 4G AT STATIONS OF KYIV METRO [online]. 2020-10-30 [cit. 2022-12-26]. Dostupné online. (anglicky) 
  88. ↑ ЛОБКО, Василь. Народе мій, проснись, вставай!--поезії, публіцистичні роздуми, спогади. [s.l.]: Радянський письменник 84 s. Dostupné online. ISBN 978-5-333-01071-1. (ukrajinsky) 
  89. ↑ Незабаром метро "заговорить" англійською [online]. Kyjev: [cit. 2022-12-18]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2014-11-27. (ukrajinsky) 
  90. ↑ KITSOFT. Кияни в онлайн опитуванні визначили нові назви 5 станцій столичного метро. Офіційний портал КМДА - Головна [online]. Rada města Kyjeva [cit. 2023-01-14]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  91. ↑ Ukraine latest news: Putin preparing for long war in Ukraine - US spy chief. BBC News [online]. [cit. 2023-01-14]. Dostupné online. (anglicky) 
  92. ↑ Experts do not approve of the renaming of Kyiv metro stations. klymenko-time.com [online]. 2022-05-22 [cit. 2023-01-14]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2023-01-14. (anglicky) 
  93. ↑ Кияни віддали понад 100 тисяч голосів за перейменування семи міських об’єктів, назви яких пов’язані з рф та її сателітами. KYIV CITY COUNCIL [online]. [cit. 2023-01-14]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  94. ↑ Kyivans voted to de-Sovietize two metro station names, following 200 renamed streets. Euromaidan press [online]. 2023-01-13 [cit. 2023-01-14]. Dostupné online. (anglicky) 
  95. ↑ Станції столичного метро “Дружби народів” та “Площа Льва Толстого” отримають нові назви. Українська правда [online]. [cit. 2023-01-14]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  96. ↑ HUIJBOOM, Stefan. Ukraine's army of homeless people tries to survive on streets - Jan. 01, 2015. Kyiv Post [online]. 2015-01-01 [cit. 2023-01-19]. Dostupné online. (anglicky) 
  97. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Головне управління статистики м.Києва - Транспорт (1995-2015рр.). www.kyiv.ukrstat.gov.ua [online]. [cit. 2023-01-13]. Dostupné online. 
  98. ↑ Головне управління статистики м.Києва - Пасажирські перевезення АРХІВ 2016 року. kyiv.ukrstat.gov.ua [online]. [cit. 2023-01-13]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  99. ↑ Головне управління статистики м.Києва - Пасажирські перевезення АРХІВ 2017 року. kyiv.ukrstat.gov.ua [online]. [cit. 2023-01-13]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  100. ↑ Головне управління статистики м.Києва - Пасажирооборот та кількість перевезених пасажирів АРХІВ 2018 року. kyiv.ukrstat.gov.ua [online]. [cit. 2023-01-13]. Dostupné online. (ukrajinsky) 
  101. ↑ a b c У Києві метро перевезло більше 319 млн пасажирів [online]. [cit. 2023-01-13]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2022-02-23. (ukrajinsky) 
  102. ↑ 2023-01-16T11:00:00. Warszawa offers metro cars to Kyiv. Railway Gazette International [online]. [cit. 2023-01-31]. Dostupné online. (anglicky) 
  103. ↑ Hlavní strana [online]. Kyjev: KP Kyjevské metro [cit. 2024-11-17]. Dostupné online. (ukrajinsky) 

Literatura

[editovat | editovat zdroj]

Externí odkazy

[editovat | editovat zdroj]
Městská hromadná doprava na Ukrajině
Metro
Dnipro • Charkov • Kyjev ♦ Nerealizované: Doněck • Záporoží • Oděsa
Tramvajová doprava
Trolejbusová doprava
Městská autobusová doprava
Lanové dráhy
Linky metra v Kyjevě
ve výstavbě: • plánované: