Mráz M-2 Skaut
| M-2 Skaut | |
|---|---|
 | |
| Určení | cvičný letoun |
| Původ | Československo |
| Výrobce | Ing J. Mráz, továrna na letadla v národní správě |
| Šéfkonstruktér | Zdeněk Rublič |
| První let | léto 1948[1] |
| Charakter | program opuštěn |
| Vyrobeno kusů | 1 prototyp |
| Vyvinuto z typu | Mráz M-1 Sokol |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Mráz M-2 Skaut byl československý celodřevěný cvičný letoun.
Vznik a vývoj
[editovat | editovat zdroj]M-2 vznikal jako nástupce úspěšného sportovního letounu M-1 Sokol z roku 1946. Stejně jako on byl navržen hlavním konstruktérem inženýrem Zdeňkem Rubličem v bývalém podniku Mráz v Chocni. Podobně jako u M-1 se jednalo o samonosný dolnoplošník s jednoduše kapotovaným pevným příďovým podvozkem celodřevěné konstrukce. Dvoučlenná osádka seděla v kokpitu vedle sebe, pod vzad odsouvatelným průhledným překrytem. Křídlo s dvoudílnými vztlakovými klapkami mělo značné pozitivní vzepětí mírně šípovitých částí vně centroplánu. Zadní část trupu a ocasní plochy byly převzaty z typu M-1.[2] Pohonnou jednotku představoval předválečný plochý čtyřválec Praga D o výkonu 55 kW, pohánějící nestavitelnou dřevěnou dvoulistou vrtuli.
Operační historie
[editovat | editovat zdroj]Jediný prototyp byl dokončen v roce 1948, kdy byl také s registrační značkou OK-CEB zalétán. Podobně jako současně vznikající typ M-3 Bonzo, ani M-2 (po komunistickém převratu přejmenovaný na „Svazáka“) nebyl úspěšný a výroba skončila u jednoho kusu, který byl v 50. letech užíván v aeroklubu ve Vrchlabí.[2] Z rejstříku byl vymazán v roce 1963.[2]
Další vývoj koncepce vedl k sériově stavěnému celokovovému nástupci Orličan L-40 Meta Sokol z roku 1956.
Specifikace
[editovat | editovat zdroj]
Údaje podle[3]
Technické údaje
[editovat | editovat zdroj]- Osádka: 2 (instruktor a žák)
- Rozpětí: 10,00 m
- Délka: 6,75 m
- Výška: 2,37 m[2]
- Nosná plocha: 13,80 m²
- Plošné zatížení: 47,9 kg/m²
- Hmotnost prázdného stroje: 370 kg
- Vzletová hmotnost: 660 kg
- Pohonná jednotka: 1 × vzduchem chlazený čtyřválcový plochý motor Praga D
- Výkon pohonné jednotky: 75 k (55 kW)
Výkony
[editovat | editovat zdroj]- Maximální rychlost: 185 km/h
- Cestovní rychlost: 150 km/h
- Dolet: 700 km
- Praktický dostup: 4 200 m
- Stoupavost: výstup do výše 1 000 m za 7,25 min
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]V tomto článku byl použit překlad textu z článku Orličan M-2 na německé Wikipedii.
- ↑ Němeček 1984
- ↑ a b c d Soukup
- ↑ NĚMEČEK, Václav. Československá letadla II (1945–1984). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1984. 246 s. Kapitola Technické údaje československých letadel a motorů 1945–1984, s. 194–195.
Literatura
[editovat | editovat zdroj]- BRSKOVSKÝ, Jan. M-2 Skaut. Letectví a kosmonautika. 1998, roč. LXXIV., čís. 19, s. 49.
- MAU, Hans-Joachim. Tschechoslowakische Flugzeuge. Berlin: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00121-3. (německy)
- NĚMEČEK, Václav. Československá letadla II (1945–1984). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1984. 246 s.
- SOUKUP, Pavel. Orličan M-2 Skaut [online]. cs-letectvi.cz [cit. 2019-05-30]. Dostupné online.
- M-2 Skaut. Fliegerrevue. 1983, čís. 7, s. 329. (německy)
Související články
[editovat | editovat zdroj]- Související vývoj
- Letadla srovnatelného období, konfigurace a určení
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Mráz M-2 Skaut na Wikimedia Commons - Orličan M-2 Skaut na cs-letectvi.cz
- M-2 Skaut na www.valka.cz
