Power Jets W.2

W.2
Typ	Proudový motor
Výrobce	Power Jets
První rozběh	cca 1941
Hlavní použití	Gloster E.28/39 Gloster F.9/40
Vyvinut z motoru	Power Jets W.1
Další vývoj	General Electric I-A Rolls-Royce Welland (W.2B-Rover B.23) Rolls-Royce Derwent (W.2B/500-Rover B.26)

Power Jets W.2 byl britský proudový motor navržený Frankem Whittleyem a Power Jets. Jako předchozí motor Power Jets W.1 měl podobnou konfiguraci jako protiproudé trubkové spalovací komory, oboustranný radiální kompresor a vzduchem chlazenou část s turbínou.

Vývoj

V roce 1940 uzavřelo ministerstvo letectví s firmou Gloster Aircraft Company smlouvu na výrobu prototypu nového dvoumotorového proudového stíhacího letounu dle požadavku F.9/40, ze kterého později vznikl Gloster Meteor. Současně byla společnost Power Jets pověřena návrhem nového motoru určeného k pohonu stejného letadla.^[1] W.2 byl postaven na základě smlouvy se společností Rover Car Company na počátku 40. let. Vztahy mezi Power Jets a Roverem byly poněkud napjaté a vývoj W.2 byl velmi pomalý.

Na konci roku 1942 Rover souhlasil, že vymění svou továrnu na proudové motory v Barnoldswicku v Lancashire za továrnu firmy Rolls-Royce v Nottinghamu, kde se vyráběly tankové motory Meteor. Na pokyn britské vlády převzal Rolls-Royce kontrolu nad projektem W.2, přičemž se Frank Whittle a jeho malý tým z Power Jets stal poradenskou kapacitou.^[2] Společně vyřešili problémy s W.2 a motor se nakonec dostal do sériové výroby jako Rolls-Royce Welland o tahu 7,1 kN. Tyto motory byly montovány do letounů Gloster Meteor F Mk1 a rané verze F Mk3 a vstoupil do služby v roce 1944.

Dalším vývojem motoru W.2, konkrétně z varianty W.2B/26, vznikl motor Rolls-Royce Derwent.

Specifikace (W.2/850)

Technické údaje

• Typ: proudový motor s odstředivým kompresorem
• Průměr:
• Délka:
• Hmotnost suchého motoru: 950 lb (431 kg)

Součásti

• Kompresor: jednostupňový oboustranný radiální kompresor
• Spalovací komora: 10 trubkových
• Turbína: jednostupňová axiální
• Palivo: Kerosin

Výkony

• Maximální tah: 2 485 lbf (1 127 kgf) při 16 500 ot./min.
• Celkový kompresní poměr: 4:1
• Průtok/hltnost vzduchu: 47 lb/s (21 kg/s)
• Spotřeba paliva: 2 610 lb/hr (1 185 kg/hr)
• Poměr tah/hmotnost: 2,6:1

Odkazy

Reference

1. Smith 1946, p. 87.
2. Hooker 1984, Chapter 3.

Externí odkazy

• Okolnosti vzniku prvních proudových motorů ve Velké Británii na valka.cz

Portály: Letectví