Tatra 77

Tatra 77
Tatra 77
Výrobce	Tatra
Roky produkce	1934–1938
Vyrobeno	255 kusů
Místa výroby	Československo
Nástupce	Tatra 87
Karoserie	čtyřdveřová limuzína
Designér	Hans Ledwinka, Erich Ledwinka, Erich Übelacker
Třída	luxusní
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra 77 A

Tatra 77 je automobil vyšší třídy vyráběný československou automobilkou Tatra mezi lety 1934–1938 ve dvou sériích. T 77 je prvním sériově vyráběným vozem s aerodynamickou karosérií.^[1] Za čtyři roky bylo celkem vyrobeno 255 kusů obou typů. Jejím následníkem byl od roku 1936 dva roky paralelně vyráběný modernější a rychlejší typ Tatra 87.

Historie

V roce 1931 začala Tatra, po pokusech s prototypem malého automobilu s motorem vzadu označeným jako Tatra V 570, s vývojem nového velkého a luxusního vozu s aerodynamickou karosérií. Vývoj probíhal za přísného utajení. Tak vznikl druhý prototyp V 570 (1933) s opravdu proudnicovou karosérií. Z něj odvozený prototyp vozu T 77 byl prvním automobilem, jehož aerodynamické vlastnosti se optimalizovaly a testovaly v aerodynamickém tunelu, do té doby používaném pro vývoj a testy letadel a vzducholodí. Duchovními otci pokrokové řady vozů Tatra byli Hans Ledwinka jako šéfkonstruktér a inženýr Erich Übelacker odpovědný za karosérii. Návrh karoserie vycházel i z nápadů a znalostí švýcarského aerodynamika maďarského původu Paula Jaraye.

Tatra 77

Tatra 77 byla poprvé představena 5. března 1934 na karlovarské silnici, 8. března na berlínském autosalonu a na podzim 1934 na autosalonu v Paříži. Její uvedení i zde způsobilo senzaci. Už během března 1934 tak začala éra sériové výroby automobilů Tatra s aerodynamickou karosérií, vzduchem chlazenými motory uloženými vzadu a výkyvnými poloosami. T 77 byla také prvním automobilem firmy s celoocelovou polosamonosnou karosérií. Motor byl umístěn dozadu přímo k hnané nápravě, čímž odpadl obvyklý středový tunel pro centrální rouru a výfukové potrubí. Tím také došlo ke snížení hmotnosti, což bylo jedním z cílů konstruktérů, mimoto podvozek tak mohl být velmi plochý.

Součinitel odporu T 77 měl hodnotu 0,36. To umožňovalo vozu lehce dosáhnout a udržet maximální rychlost 145 kilometrů za hodinu, a to s motorem o výkonu „pouhých“ 44 kW, když běžné vozy té doby k tomuto potřebovaly motor o výkonu přes 75 kW.

Charakteristickým znakem T 77 byla také záď zvolna splývající až do úrovně podlahy. Byla rozdělena svislou centrální plochou, která byla u různých typů různě velká a měla vyrovnávat účinek bočního větru na vůz s lehkou přídí. Vůz byl poháněn vzduchem chlazeným osmiválcovým zážehovým motorem uspořádaným do V s rozvodem OHC. Ten při objemu 2969 cm³ dával výkon 60 koní (44 kW) a umožňoval 1700 kilogramů těžkému vozu vyvinout maximální rychlost 145 km/h. Do roku 1935 bylo vyrobeno 101 kusů typu T 77.

Tatra 77 A

Tatra 77 A v Národním technickém muzeu v Praze

V roce 1935 byl vyvinut zdokonalený typ T 77 A. Tato přepracovaná verze používala motor s objemem 3378 cm³ o výkonu 75 koní (55 kW), součinitel odporu byl přibližně 0.36 (hodnota 0,21 někdy citována je testu 1:10 modelu^[2]). Rozvor byl prodloužen o 10 centimetrů, čímž se zlepšily jízdní vlastnosti. Zvýšila se i maximální rychlost na hodnotu přes 150 km/h. Opticky je typ 77 A lehce rozeznatelný – poprvé byl u vozu Tatra použit třetí přední světlomet – umístěný uprostřed. I když byl v roce 1936 představen následující typ T 87, výroba T 77 A pokračovala díky neustávajícímu zájmu a tak bylo do roku 1938 vyrobeno celkem 154 kusů.

Celkově bylo vozů T 77 a T 77 A ve všech provedeních vyrobeno 255 kusů (nepočítaje prototypy), přičemž díky přáním a požadavkům zákazníků a ruční výrobě byly všechny vozy v detailech odlišné.

Technická data

Typ 77 modely 1934–1935

• Délka: 5130 mm
• Šířka: 1700 mm
• Výška: 1500 mm
• Rozvor: 3150 mm
• Rozchod vpředu: 1300 mm
• Rozchod vzadu: 1300 mm
• Světlost: 220 mm
• Motor: osmiválcový do V s rozvodem OHV, vzduchem chlazený (2 axiální ventilátory)
  • Objem: 2969 cm³
  • Výkon: 60 koní (44 kW) při 3500 ot/min
• Převodové ústrojí:
  • Spojka: mechanická jednolamelová suchá, Komet Mecano
  • Převodovka: čtyřstupňová, 3. a 4. stupeň synchronizovány
• Poháněná náprava: zadní
• Hmotnost: 1700 kg
• Maximální rychlost: 145 km/h (údaj výrobce)
• Spotřeba: 14-16 l/100 km

Typ 77 A modely 1935–38

• Délka: 5410 mm
• Šířka: 1700 mm
• Výška: 1500 mm
• Rozvor: 3250 mm
• Rozchod vpředu: 1300 mm
• Rozchod vzadu: 1300 mm
• Světlost: 220 mm
• Motor: osmiválcový do V s rozvodem OHC, vzduchem chlazený (2 axiální ventilátory)
  • Objem: 3378 cm³
  • Výkon: 75 koní (55 kW) při 3500 ot/min
• Převodové ústrojí:
  • Spojka: mechanická jednolamelová suchá, Komet Mecano
  • Převodovka: čtyřstupňová, 3. a 4. stupeň synchronizovány
• Poháněná náprava: zadní
• Hmotnost: 1800 kg
• Maximální rychlost: 150 km/h (údaj výrobce)
• Spotřeba: 14–16 l/100 km

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Tatra 77 na německé Wikipedii.

1. Připomeňte si první aerodynamické auto, Tatra 77 slaví 77 let. iDNES.cz [online]. 2011-03-05. Dostupné online. 
2. Tatra T600 Tatraplan. Tatra T600 Tatraplan [online]. [cit. 2024-02-17]. Dostupné online. (anglicky) 

Související články

• Koncepce Tatra
• Tatra V 570 – první prototyp s motorem vzadu

Externí odkazy

• Tatra 77 ve filmech a seriálech na IMCDb.org
• Detailní popis a fotografie na www.tatraportal.sk
• T 77 na Historické souvislosti na www.aerotatra.czweb.org
• Popis a fotografie vozů Tatra V 570 a T 77 (A) anglicky

Autoritní data	NKC: ph1060151

Portály: Automobil | Česko