Armstrong Siddeley Cheetah

Armstrong Siddeley Cheetah X

Der Armstrong Siddeley Cheetah ist ein Flugmotor, den der britische Hersteller Armstrong Siddeley von 1935 bis 1948 baute. Der 7-Zylinder-Sternmotor hat einen Hubraum von 13.650 cm³. Frühe Varianten des Cheetah wurden anfangs auch Lynx Major genannt.^[1]

Der Cheetah wurde im Zweiten Weltkrieg häufig in britische Schulflugzeuge, wie die Avro Anson oder die Airspeed Oxford, eingebaut.

Konstruktion und Entwicklung

Der Cheetah wurde aus dem früheren Modell Lynx entwickelt, indem man die Zylinder des Modells Panther mit größerer Bohrung verwendete, aber den Kolbenhub des Lynx beibehielt. Anfangs gab es nur Varianten mit Direktantrieb, später kamen auch solche mit Reduktionsgetrieben in verschiedenen Untersetzungen. Für spätere Varianten gab es auch Kompressoren, und zwar sowohl im Direktantrieb durch die Kurbelwelle als auch solche mit Reduktionsgetriebe.^[2]

Die grundlegende Konstruktion des Cheetah blieb während der gesamten Bauzeit unverändert. Er war der erste Motor dieser Bauart, der für 1200 Betriebsstunden zwischen den Überholungen zertifiziert war. Es entstanden 37.200 Exemplare.^[3]

Varianten

Liste aus: Lumsden^[2][4]

Lynx V (Lynx Major)

1930, 230 bhp (171 kW).

Cheetah V

1935, 270 bhp (201 kW) bei 2100/min.

Cheetah VA

1935, 285 bhp (212 kW) bei 2425/min.

Cheetah VI

1935, 307 bhp (229 kW) bei 2425/min.

Cheetah VIA

1936, als Mark VI, aber mit Mark-IX-Zylindern.

Noch erhaltener Cheetah X

Cheetah IX

1937, 345 bhp (257 kW) bei 2425/min.

Cheetah X

1938, 375 bhp (280 kW) bei 2.300/min.

Cheetah XI

345 hp (257 kW) bei 2425/min., Version des Cheetah X mit Reduktionsgetriebe.

Cheetah XII

Wie Mark X, für Drohnen angepasst.

Cheetah XV

420 bhp (313 kW) bei 2425/min.

Cheetah XVII

1948, 385 bhp (287 kW) bei 2425/min.

Cheetah XVIII

385 bhp (287 kW) bei 2425/min., Vergaser angepasst für Kunstflug.

Cheetah XIX

355 bhp (265 kW) bei 2425/min.

Cheetah 25

345 bhp (257 kW) bei 2425/min., Cheetah XV verstärkt auf 475 bhp (355 kW) bei 2700/min., modifizierter Drehzahlkonstanthalter.

Cheetah 26

385 bhp (287 kW).

Cheetah 27

1948, 385 bhp (287 kW).

Flugzeuge mit Armstrong Siddeley Cheetah

Airspeed Consul Airspeed Courier Airspeed Envoy Airspeed Oxford Airspeed Queen Wasp Airspeed Viceroy Avro 626 Avro 652 Avro Anson Blackburn Lincock Bristol Bulldog CASA C-201 Alcotán

Avro 626 Prefect de Havilland Hawk Moth Edgar Percival Prospector Handley Page H.P.R.2 Hispano HS-42 IAe.22 DL Kingsford Smith PL.7 Koolhoven F.K.51 Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8 Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 Percival Provost (Prototyp) VEF JDA-10M

Überlebende Motoren

Bis zum Oktober 2008 gibt es mindestens vier betriebsbereite Cheetah-Motoren. Zwei Cheetah 17 treiben die Anson T21 des Air Atlantique Classic Flight an und ein weiteres Paar Cheetah 17 ist in eine Avro Nineteen, G-AHKX, registriert für BAE Systems, aber normalerweise aus der Shuttleworth Collection, eingebaut.^[5][6]

Ausgestellte Motoren

Überlebende Armstrong Siddeley Cheetah findet man in folgenden Museen öffentlich ausgestellt:

• Arkansas Air and Military Museum
• Aviation Heritage Museum (Western Australia)^[7]
• Fleet Air Arm Museum
• Malta Aviation Museum
• Niederlassung Port Elizabeth des South African Air Force Museum
• Royal Air Force Museum Cosford

Daten (Cheetah IX)

Cheetah-Motor an einer Airspeed Oxford in Restaurierung.

Allgemein

• Einreihiger 7-Zylinder-Sternmotor, luftgekühlt, mit Kompressor
• Bohrung: 133 mm
• Hub: 140 mm
• Hubraum: 13.650 cm³
• Länge: 1342 mm
• Durchmesser: 1210 mm
• Gewicht: 289 kg

Komponenten

• Ventiltrieb: Zwei über Stoßstangen betätigte Ventile pro Zylinder
• Aufladung: Zentrifugalkompressor, Reduktionsgetriebe 5,4:1
• Gemischaufbereitung: Vergaser: Claudel-Hobson
• Brennstoff: Benzin, 87 Oktan
• Kühlung: Luft
• Reduktionsgetriebe: nein

Leistung

• Startleistung: 338 bhp (252 kW) bei 2100/min.
• Dauerleistung: 345 bhp (257 kW) bei 2425/min. in 2400 m Höhe
• Literleistung: 18,83 kW/l
• Kompression: 6,35:1
• Spezifischer Benzinverbrauch: 271 g/kW x h
• Spezifischer Ölverbrauch: 9–17 g/kW x h
• Leistungsgewicht: 1,124 kg/kW

Einzelnachweise

1. Lumsden 2003, p.74.
2. Alec Lumsden: British Piston Engines and their Aircraft. Airlife Publishing, Marlborough, Wiltshire 2003. ISBN 1-85310-294-6. S. 74–76.
3. Bill Gunston: World Encyclopedia of Aero Engines. Patrick Stephens, Cambridge 1989. ISBN 1-85260-163-9. S. 18.
4. Die Cheetah-Varianten starten mit Mark V.
5. CAA - G-INFO - G-VROE (Memento vom 6. Oktober 2015 im Internet Archive) abgerufen am 15. Mai 2023
6. CAA - G-INFO - G-AHKX (Memento vom 5. Oktober 2015 im Internet Archive) abgerufen am 15. Mai 2023
7. Engines (21). RAAF Aviation Heritage Museum. Abgerufen am 4. November 2014.

Literatur

• L. Bridgman (Herausgeber): Jane's fighting aircraft of World War II. Crescent. ISBN 978-0-517-67964-7
• Bill Gunston: Development of Piston Aero Engines. Patrick Stephens, Cambridge 2006. ISBN 0-7509-4478-1

Weblinks

• Flight-Magazin, 19. Mai 1939 – Einführung des Cheetah X - Flightglobal.com