BMW N73

BMW
N73B60 in einem 760Li (E66) von 2005
N73B60 in einem 760Li (E66) von 2005

N73B60 in einem 760Li (E66) von 2005

N73
Produktionszeitraum: 2003–2016
Hersteller: BMW
Funktionsprinzip: Otto
Motorenbauform: V-Motor
Ventilsteuerung: BMW „Valvetronic“
Hubraum: 6,0 oder 6,75 l cm3
Gemischaufbereitung: Direkteinspritzung
Leistung: 327 (445 PS) oder 338 (460 PS) kW
Max. Drehmoment: 600 oder 720 N·m
Vorgängermodell: BMW M73
Nachfolgemodell: BMW N74

Der N73 ist ein 12-Zylinder-V-Motor des Automobilherstellers BMW mit Direkteinspritzung (maximaler Druck 120 bar).[1]

Der Zylinderbankwinkel beträgt 60°.[2] Das Kurbelgehäuse in Open Deck-Bauweise[1] besteht wie beim Vorgänger aus einer Aluminium-Silicium-Legierung ("Alusil"), wobei die Zylinderbohrungen abschließend mit einem Ätzverfahren behandelt sind. Die Zylinderbohrung beträgt bei der 6,0 L-Grundversion 89,0 mm, der Hub 80,0 mm.[3][1] Die Kurbelwelle mit 12 Gegengewichten besteht aus Schmiedestahl. Die Kolben bestehen aus Aluminiumguss, der mit Stahl beschichtet ist.[4] Für die Zylinderköpfe wurde Aluminiumguss verwendet. Der N73 verfügt über Vierventiltechnik und die vollvariable Ventilsteuerung die bei BMW „Valvetronic“ bezeichnet wird.[2] Damit wird der Benzinverbrauch des Motors um bis zu 10 % gesenkt (Angabe BMW). Eine Kette treibt die obenliegenden Nockenwellen an.[1]

Eine Rollenkette treibt die zweistufige Ölpumpe an,[5] der Wasserpumpenantrieb erfolgt per Riemen.[6]

Die B60-Variante läuft mit zwei MED 9.2.1-Motorsteuergeräten.[7]

Nicht-Serien-Varianten

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Zwischen 2005 und 2007 wurden 100 mit Wasserstoff betriebene N73-Exemplare produziert. Sie haben für den Wasserstoff spezielle Einblasventile im Saugrohr. Da Wasserstoff die schmierende Wirkung des Benzin-Luft-Gemisches fehlt, werden weiter Ventilsitzringe aus speziellem Material benötigt. Da auch die Verbrennung nicht der von Benzin entspricht und schneller verläuft, ist auch die Motorsteuerung angepasst.[8] Einsatz fanden diese Motoren im BMW Hydrogen 7 und in dem handgeschalteten Wasserstoffprototypen BMW H2R.[9]

Vom N73-Motor wurde wie von seinem Urahnen dem BMW M70 eine V16-Variante angefertigt. Diese 9.0 V16 Variante wurde testweise in einem Rolls Royce Chassis verwendet und nicht in einem BMW wie in der Studie BMW „Goldfisch“. Das Fahrzeug wurde in einem Film eingesetzt (siehe Trivia), in Serie wurde die V16-Variante nicht hergestellt.[10]

Daten

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Motor Hubraum Bohrung × Hub Gewicht Verdichtung Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Fahrzeuge Bauzeit
N73B60[1] 6,0 l (5972 cm³) 89,0 mm × 80,0 mm 280 kg 11,3 : 1 327 kW (445 PS) bei 6000 600 Nm bei 3950 BMW 2003–2008
N73B67[1] 6,75 l (6749 cm³) 92,0 mm × 84,6 mm 11,0 : 1 338 kW (460 PS) bei 5350 720 Nm bei 3500 Rolls Royce seit 2003

Verwendung

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N73B60

N73B67[1]

  • N73B68 im Rolls-Royce Phantom
    N73B68 im Rolls-Royce Phantom
  • N73B60 Variante mit Wasserstoffantrieb, ausgestellt auf der Mondial de l’Automobile 2006
    N73B60 Variante mit Wasserstoffantrieb, ausgestellt auf der Mondial de l’Automobile 2006

Trivia

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Das Fahrzeug mit der 16V-Variante hatte einen bekannten Filmauftritt im Film "Johnny English - jetzt erst recht". Weiterhin wurde im Automagazin Top Gear das Fahrzeug mit geöffneter Motorhaube gezeigt, bei einem Gastauftritt von dem Schauspieler Rowan Atkinson der das Fahrzeug im Film "Johnny English - jetzt erst recht" in seiner Rolle als Jonny English fuhr.[10]

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Commons: BMW N73 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c d e f g Eric Smith: BMW N73 Engine (2003-on). Abgerufen am 9. Januar 2022.
  2. ↑ a b Engine workbook N73B60
  3. ↑ Engine workbook N73B60, Seite 19
  4. ↑ Engine workbook N73B60, Seite 17
  5. ↑ Engine workbook N73B60, Seite 16
  6. ↑ Engine workbook N73B60, Seite 9
  7. ↑ Engine workbook N73B60, Seite 4
  8. ↑ BMW H2R: Nur mit Wasser gekocht. In: Prova – Magazin für automobile Avantgarde. 20. September 2004, abgerufen am 2. November 2024.
  9. ↑ Eine neue Ära der Mobilität beginnt. Der BMW Hydrogen 7.
  10. ↑ a b Stefan Anker: Ein Rolls-Royce mit 16-Zylinder. In: welt.de. 8. Oktober 2011, abgerufen am 2. November 2024.
Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder Konzeption 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
3 1,5 l B38
4 (1,5–2,0 l) M10
M40
M42
M43
M44
N40
N42
N45
N46
N43
N13
N20
B48
Hochleistungsmotor S14
6 Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) M20
M50
M52
M54
Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) M30
N52
N53
N54
N55
B58
Hochleistungsmotor M88
S38
S50
S52
S54
S55
8 3,0–4,4 l M60
M62
N62
N63
Hochleistungsmotor S62
S63
S65
10 Hochleistungsmotor S85
12 5,0–6,6 l M70
M73
N73
N74
Hochleistungsmotor S70
Zahl der Zylinder Konzeption 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er