Berijew Be-103

Berijew Be-103
Berijew Be-103 auf der MAKS 2007
Typ	Amphibienflugzeug
Entwurfsland	Russland Russland
Hersteller	Berijew
Erstflug	15. Juli 1997

Die Berijew Be-103 Bekas (russisch Бериев Бе-103 Бекас) ist ein Amphibienflugzeug des russischen Herstellers Berijew. Es handelt sich um einen für Wasserflugzeuge eher ungewöhnlichen freitragenden Tiefdecker, der auf Rumpf und Tragflächen schwimmt. Es ergibt sich ein sehr elegantes Erscheinungsbild, das erst auf den zweiten Blick als Wasserflugzeug zu erkennen ist, da auf die sonst notwendigen Schwimmer verzichtet werden konnte.

Geschichte

Der Erstflug fand am 15. Juli 1997 statt. Der erste Prototyp verunglückte am 18. August 1997 kurz vor der MAKS 97. Das Flugzeug wurde zerstört und der Pilot getötet. Der zweite Prototyp hatte seinen Erstflug am 24. September 1998.

Während der Erprobung wurde der Bugbereich geändert und die Flügelaußenteile erhielten feste Vorflügel.

Berijew Be-103 wassert bei der EAA Convention Oshkosh 2004

Während des Manövrierens im Wasser liegt das Tragwerk der Maschine teilweise im Wasser und führt zu entsprechend hoher Stabilität. Für Start und Landung wird der Bodeneffekt ausgenutzt, um die Geschwindigkeit in erträglichen Grenzen zu halten, da das Flugzeug über keine Landeklappen verfügt. Durch die Form der Tragflächen ergibt sich jedoch ein problematisches Überziehverhalten. Der Bootsrumpf verfügt über eine Stufe. Die Seeeigenschaften eignen sich nur für ruhigere Binnengewässer. Für den Einsatz auf Land verfügt die Maschine über ein einziehbares Bugradfahrwerk. Die Triebwerke befinden sich gut geschützt vor Wassereinwirkung im hinteren Teil der Maschine weit oberhalb der Wasserlinie. Sie treiben dreiblättrige MT-Verstellpropeller an, die eine Schubumkehr ermöglichen. Die Kabine kann leicht von Fracht- auf Passagiertransport umgebaut werden. Als Avionik kann sowohl russische als auch internationale Technik eingebaut werden. Auch der Einbau eines Wetterradars ist möglich.

Berijew erwartete im Jahr 1998 einen weltweiten Bedarf an einem solchen Amphibium von insgesamt 800 Einheiten bis 2015. Da ein Hauptmarkt in den ehemaligen sowjetischen Republiken vermutet wurde, war in Erwägung gezogen worden, speziell für diesen Markt eine preisgünstige Variante mit einem inländischen Motor anzubieten.

Nach 300 Testflügen wurde die Zulassung nach AP-23- und FAR-23-Standards im Januar 2002 erteilt.

Vorgesehener Einsatzzweck sind neben dem Fracht- und Passagiertransport auch der Flying-Doctor-Service, das Erstellen von Luftaufnahmen, Patrouillenflüge, der SAR-Einsatz und die Pilotenausbildung.

Bis 2012 sollte gemäß Angaben aus dem Jahr 2010 zusätzlich eine achtsitzige Variante entwickelt werden.^[1]

Neben der Dornier Seastar ist die Be-103 das einzige derzeit produzierte zweimotorige Amphibienflugzeug.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	1
Passagiere	5 (oder 2 und 400 kg Fracht)
Länge	10,65 m
Spannweite	12,72 m
Höhe	3,72 m
Flügelfläche	25,1 m²
Leermasse	1760 kg
Startmasse	max. 2270 kg
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h in 2000 m Höhe
Reisegeschwindigkeit	220 km/h
Startgeschwindigkeit	Land: 134 km/h Wasser: 144 km/h
Landegeschwindigkeit	130 km/h
Überziehgeschwindigkeit	109 km/h
Startrollstrecke	Land: 555 m Wasser: 300 m
Landerollstrecke	Land: 315 m Wasser: 450 m
Dienstgipfelhöhe	3000 m
Reichweite mit maximaler Zuladung	590 km
Reichweite mit maximalem Treibstoff	1280 km
Steiggeschwindigkeit	5,2 m/s in Bodennähe
Kabinenlänge	3,65 m
Kabinenhöhe	1,23 m
Kabinenbreite	1,25 m
Fassungsvermögen des Gepäckraumes	1,33 m³
maximale Wellenhöhe	0,5 m
Lebensdauer der Zelle	15.000 h
Kraftstoffverbrauch Reiseflug	44 kg/h
Kraftstoffverbrauch Höchstgeschwindigkeit	58 kg/h
Kraftstoffverbrauch Start	90 kg/h
Triebwerke	2 × 6-Zylinder-Boxermotor Teledyne Continental TCM IO-360ES4 mit je 155 kW

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

• Firmenwebseite zur Be-103
• Musterzulassung der Be-103 – EASA-TCDS-A.341 (PDF; 91 kB)

Einzelnachweise

1. FliegerRevue Dezember 2010, S. 16–18, Flugboot für kleines Geld.