Broad Street Line

Broad Street Line
Broad Street Line, Bahnhof Susquehanna–Dauphin Broad Street Line, Bahnhof Susquehanna–Dauphin
Streckenlänge:	19,3 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	600 V =
Eröffnung:	1. September 1928[1]
Stationen:	25 davon 1 außer Betrieb
Legende Fern Rock Transportation Center Fern Rock Yard Betriebshof Tunnel unter der Broad Street (nie gebaut) Olney Transportation Center Logan Wyoming Hunting Park Tunnel unter der Germantown Avenue (nie gebaut) Erie Allegheny North Philadelphia Northeast Corridor North Philadelphia Susquehanna-Dauphin Cecil B. Moore Girard Fairmount Keilbahnhof mit zwei Ebenen Broad-Ridge Spur (siehe unten) Spring Garden Vine Street Expressway (I-676) Race-Vine Suburban Station Center City Commuter Connection City Hall 15th Street Market–Frankford Line, Subway–Surface Lines Walnut-Locust 15th-16th & Locust Streets PATCO Speedline Lombard-South Ellsworth-Federal Tasker-Morris Tunnel unter der Passyunk Avenue (nie gebaut) Snyder Oregon Schuylkill Expressway (I-76) NRG
Broad-Ridge Spur
Girard Fairmount Keilbahnhof mit zwei Ebenen Broad Street Line nach Pattison Spring Garden (1991 geschlossen) Chinatown PATCO Speedline nach Lindenwold (New Jersey) 8th & Market Streets PATCO Speedline nach 15th-16th & Locust Streets

Die SEPTA Broad Street Line oder Broad Street Subway ist eine elektrisch betriebene Untergrundbahn in der US-amerikanischen Stadt Philadelphia. Sie wird von der Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) betrieben. Ihrer Erkennungsfarbe auf Schildern, Rollmaterial und Liniennetzplänen nach wird sie auch als Orange Line bezeichnet. Die Broad Street Line ist neben der New Yorker U-Bahn und der 'L' in Chicago die einzige U-Bahn in den Vereinigten Staaten, die längere viergleisige Streckenabschnitte mit Expressbetrieb aufweist. Der erste Abschnitt wurde am 1. September 1928 eröffnet.^[1]

Verlauf

Die Hauptstrecke ist circa 10,1 Meilen (16,25 km) lang und hat 22 Stationen. Sie verläuft in Nord-Süd-Richtung und ist bis auf die nördliche Endstation Fern Rock Transportation Center und den daran angrenzenden Betriebshof ausschließlich unterirdisch angelegt. Die Bezeichnung als Broad Street Line leitet sich von dem befahrenen Straßenzug ab, unter dem sich der Tunnel fast zur gänzlichen Länge befindet. Es handelt sich dabei um die wichtigste Straße durch die Innenstadt in Nord-Süd-Richtung, die etwa auf halber Höhe zwischen dem Delaware und dem Schuylkill praktisch durch die ganze Stadt verläuft und der Pennsylvania State Route 611 entspricht.

Neben der Hauptstrecke gibt es noch eine etwa 1,9 Meilen (3,1 km) lange Zweigstrecke mit drei Stationen, die Broad/Ridge Spur unter der Ridge Avenue. Sie führt vom Nordrand der Innenstadt tangential Richtung Südosten zum Bahnhof 8th Street der Market–Frankford Line. Auf der Strecke befindet sich mit Spring Garden der einzige Geisterbahnhof der Strecke, der 1989 aufgrund der Kriminalitätssituation im Umfeld des Bahnhofs stillgelegt wurde. Ursprünglich verlief dieser Abschnitt von dort aus noch weiter unter der 8th Street und der Locust Street bis zum Bahnhof 15th–16th & Locust Streets. Dieses Teilstück wird seit 1969 von der PATCO Speedline benutzt.

Betrieb

Aktuell werden folgende Verbindungen auf der Linie angeboten, deren Halteschemata mithilfe von Lampen neben den Zielfilmen angezeigt werden:

• Local: Fahrten zwischen Fern Rock Transportation Center und NRG mit Halt an allen Stationen, mit weißen Lampen gekennzeichnet
• Express: Eilkurse zwischen Fern Rock Transportation Center und Walnut-Locust mit Halt an ausgewählten Stationen, mit grünen Lampen gekennzeichnet
• Broad Ridge Spur: Fahrten zwischen Fern Rock Transportation Center und 8th & Market Streets mit Halt an allen Stationen auf der Broad Ridge-Zweigstrecke und Halt an ausgewählten Stationen auf der Stammstrecke, mit gelben Lampen gekennzeichnet
• Special: Eilkurse zwischen Fern Rock Transportation Center und NRG mit Halt an ausgewählten Stationen, mit blauen Lampen gekennzeichnet, fährt nur an Spieltagen

Der Fahrbetrieb findet zwischen 4 und 1 Uhr statt, wobei am frühen Morgen ein 15-Minutentakt, zur morgendlichen und abendlichen HVZ ein 7-Minutentakt, Mittags ein 8-Minutentakt und am Abend ein 12-Minutentakt angeboten wird. Die Broad Ridge-Zweigstrecke wird an Sonntagen nicht befahren. In der betriebsfreien Zeit wird ein Nachtverkehr mit Bussen betrieben.^[2]

Fahrzeuge

Zum Beginn des Betriebes standen insgesamt 150 Triebwagen des Typs B-1 zur Verfügung, die zwischen 1927 und 1928 von der J. G. Brill Company gebaut wurden. Um den zusätzlichen Fahrzeugbedarf, welche durch die Streckenverlängerungen entstanden ist, abzudecken, wurden im Jahr 1938 zusätzlich 50 Wagen des Typs B-3 des Schienenfahrzeugherstellers Pressed Steel Car Company beschafft, welche von Typ B-2 ergänzt wurden, von denen im Jahr 1936 insgesamt 26 Stück ebenfalls von Pressed Steel für die Bridge Line zwischen den Stationen 8th & Market Streets und Camden, welche von der Delaware River Bridge Joint Commission und inzwischen Teil der PATCO Speedline ist, gebaut wurden. Die Wagen vom Typ B-2 wurden zunächst auf der gemeinsam mit der Broad Street Line bedienten Verbindung zwischen Girad und Camden eingesetzt und 1969 nach der Eröffnung der PATCO Speedline von der SEPTA übernommen, welche sie danach auf der gesamten Broad Street Line einsetzte.

Um den überalterten Fahrzeugbestand zu ersetzen, wurden 1982 von Kawasaki insgesamt 104 Wagen des Typs B-4 beschafft, die sich in 76 Wagen mit zwei Führerständen und 28 Wagen mit einem Führerstand aufteilen und aktuell sämtliche Leistungen bedienen.^[3]

Planungen

Aktuell befindet sich der Bau einer Zweigstrecke nach Neshaminy in der Diskussion, welche von der Station Erie aus von der bestehenden Strecke abzweigen und unter dem Roosevelt Boulevard in den Nordosten des Stadtgebiets verlaufen würde und deren Realisierung bereits seit 1913 geplant ist. Für die Zweigstrecke, welche in der Hauptverkehrszeit im 6-Minutentakt und in der Nebenverkehrszeit im 12-Minutentakt befahren werden soll und für die eine Fahrtzeit vom Neshaminy nach City Hall von 32 Minuten vorgesehen ist, wird eine Auslastung von durchschnittlich 124.500 Fahrgästen am Tag und eine Reduzierung des Verkehrsaufkommens um durchschnittlich 83.000 Pkw pro Tag erwartet.^[4] Aktuell (Stand Juni 2023) befindet sich das Projekt, welches auch einen Ausbau der Market-Frankford Line von Frankford nach Bustleton, welches sich in der Mitte der geplanten Strecke befinden würde, zur Verbesserung der Umsteigebeziehungen beinhaltet, in der Anhörungsphase, nachdem sich aufgrund einer voraussichtlich (Stand Juni 2023) monatelangen Sperrung der Autobahn I-95, welche das Gebiet abdeckt, aufgrund eines Verkehrsunfalls eines mit Benzin beladenen Tanklastzuges und des damit verbundenen Brandes, welcher den Einsturz einer Überführung zur Folge hatte, das Fehlen schienengebundener öffentlicher Nahverkehrsverbindungen im Nordosten des Stadtgebiets negativ auf die Verkehrssituation auswirkt.^[5]

Quellen

Weblinks

• Website der SEPTA; im Speziellen:
  • SEPTA: Broad Street Subway (Memento vom 2. August 2009 im Internet Archive).
  • Linienplan
• Darlington et al.: Broad Street Subway.

Einzelnachweise

1. The New York Times (Hrsg.): PHILADELPHIA OPENS $87,000,000 SUBWAY. The New York Times, 2. September 1928, S. 13.
2. Broad Street Line. Abgerufen am 14. Juni 2023 (amerikanisches Englisch). 
3. nycsubway.org: SEPTA Broad Street Subway. Abgerufen am 14. Juni 2023. 
4. Opinion: Can we afford the Roosevelt Blvd. subway? Maybe now is the time. In: WHYY. Abgerufen am 14. Juni 2023 (amerikanisches Englisch). 
5. Asha Prihar: Philly’s Roosevelt Blvd Subway inches closer with planned Council hearings. 14. Juni 2023, abgerufen am 14. Juni 2023 (amerikanisches Englisch).