Ferrari 500

Ferrari 500

Ferrari 500 aus dem Museo Enzo Ferrari, Modena Ferrari 500 aus dem Museo Enzo Ferrari, Modena
Konstrukteur:	Italien Scuderia Ferrari
Designer:	Aurelio Lampredi
Vorgänger:	Ferrari 212 F1
Nachfolger:	Ferrari 553 Squalo
Technische Spezifikationen
Chassis:	Einsitzer, Rohrrahmen
Motor:	Ferrari 4-Zylinder / 2 Liter von Aurelio Lampredi
Länge:	3800 mm
Breite:	1400 mm
Höhe:	1050 mm
Radstand:	2160 mm
Gewicht:	560 kg
Reifen:	Pirelli / Dunlop / Englebert
Benzin:	Shell
Statistik
Fahrer:	Italien Alberto Ascari Italien Giuseppe Farina Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn
Erster Start:	Großer Preis der Schweiz 1952
Letzter Start:	Großer Preis von Italien 1953
Starts Siege Poles SR 19 14 13 12
WM-Punkte:	198,5 (ohne Streichresultate) Fahrer-Champion 1952 / 53
Podestplätze:	32
Führungsrunden:	k. A.

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Der Ferrari 500, auch Ferrari 500 F2,^[1] war ein Formel-2-Rennwagen, gebaut und eingesetzt von der Scuderia Ferrari.

Renngeschichte

1952 änderten sich die Rahmenbedingungen, nach denen die Weltmeisterschaftsläufe der größten Monoposto-Rennserie ausgetragen wurden. Ferrari reagierte rasch und ließ Aurelio Lampredi neue Vierzylindermotoren entwickeln. Die 2-Liter-Variante kam im neuen Ferrari 500 zum Einsatz, einem Rennfahrzeug, das zwei Jahre lang die Formel-2-Rennen dominierte. Beim Debüt, dem Gran Premio di Siracusa 1952, belegten gleich vier 500er die ersten vier Plätze. 1953 feierte Mike Hawthorn in Frankreich seinen ersten Sieg bei einem Grand-Prix-Rennen ebenfalls auf einem Ferrari 500.

Der Motor war unkompliziert. Die Werksmotoren, mit doppelter obenliegender Nockenwelle, leisteten bis zu 180 PS. Um eine bessere Gewichtsverteilung zu erreichen, wurde das Triebwerk im Rohrrahmen weiter nach hinten versetzt. Die Aufhängung wurde vom Ferrari 375F1 übernommen.^[2] Mit einem Radstand von 2160 mm, einer Länge von knapp vier Metern und einer Höhe von 1050 mm war der 500 bei einem Leergewicht von 560 kg ein äußerst wendiger Monoposto. Alberto Ascari gewann mit dem Ferrari 500 zweimal, 1952 und 1953, die Fahrerweltmeisterschaft. Einzig die Privatfahrer waren Gegner. Allerdings wurden deren 500er mit einer Drehzahlbegrenzung ausgeliefert und die Motoren hatten deutlich weniger Leistung als die Werkswagen. Erst Juan Manuel Fangio beendete zum Ende der Saison 1953 mit seinem Sieg auf einem Maserati A6GCM beim Großen Preis von Italien die Siegesserie des Ferrari 500.

Ein Exemplar des Ferrari 500 ist im Museo Nazionale dell’Automobile in Turin ausgestellt.^[3]

Weiterentwicklung zum Typ 625 F1

→ Hauptartikel: Ferrari 625F1

Für die Saison 1954 und die Rückkehr zum Formel-1-Motorreglement wurden die Ferrari-500-Chassis den neuen Gegebenheiten angepasst und mit dem 2,5-Liter-625-Motor ausgestattet. Mit dieser Zusammenstellung konnten zwei weitere Rennen gewonnen werden: jeweils eines in der Saison 1954 und eines 1955. Obwohl die Wagen im Vergleich zum Mercedes-Benz W 196 und Maserati 250F nicht schnell genug waren, wurde der Typ 625 erst 1956 vollständig ersetzt, als Ferrari das zusammen mit dem Formel-1-Team von Lancia gekaufte D50-Chassis nutzte. Im Mai 1955 fuhr Maurice Trintignant den ersten Sieg beim Großen Preis von Monaco für Ferrari ein.

Der Reihenvierzylindermotor „625 F1 Lampredi“ hatte einen Hubraum von 2498 cm³. Er hatte, mit zwei Vergasern „Weber 50DCO“, je nach Abstimmung, eine Leistung im Bereich zwischen 210 und 230 PS (154–169 kW) bei 7000/min.

Rennergebnisse

Ferrari-Werksteam

Diese Tabelle enthält die Ergebnisse der Scuderia Ferrari.

Jahr	Typ	Motor	Reifen	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Punkte
1952	500	500 2.0	P											n/a ^1
				Italien Giuseppe Farina	DNF/ DNF ^2		2	2	6	2	2	4
				Italien Piero Taruffi	1		DNF	3	2	4		7
				Frankreich André Simon	DNF ^2							6
				Italien Alberto Ascari			1	1	1	1	1	1
				Italien Luigi Villoresi							3	3
1953	500	500 2.0	P											n/a ^1
				Italien Giuseppe Farina	DNF		2	DNF	5	3	1	2	2
				Italien Alberto Ascari	1		1	1	4	1	8 ^2	1	DNF
				Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	4		4	6	1	5	3	3	4
				Italien Luigi Villoresi	2		DNF	2	6	DNF	8 ^2	6	3

Privatfahrer

Der Ferrari 500 wurde auch von verschiedenen Kundenteams und Privatfahrern eingesetzt. Diese Tabelle zeigt die Ergebnisse des Typ 500 in der Konfiguration mit dem 2-Liter-Motor.

Jahr	Team	Reifen	Fahrer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Punkte
1952													n/a ^1
	Schweiz Ecurie Espadon	P	Schweiz Rudi Fischer	2			11 ^2	13	3		DNF
	Belgien Ecurie Francorchamps	E	Belgien Charles de Tornaco			7				DNF	NQ
			Belgien Roger Laurent						6
	Italien G Caprara	D	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori					8
	Frankreich Ecurie Rosier	D	Frankreich Louis Rosier	DNF		DNF	DNF				10
1953													n/a ^1
	Schweiz Ecurie Espadon	P	Schweiz Peter Hirt								DNF
	Belgien Ecurie Francorchamps	E	Belgien Charles de Tornaco				DNS
			Belgien Jacques Swaters							7	DNF
	Frankreich Ecurie Rosier	D	Frankreich Louis Rosier			7	8	8	10	10	DNF	16

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

 

Die Konstrukteurswertung wurde erst 1958 eingeführt

 

„Shared Drive“ (Mögliche Punkteteilung durch Fahrerwechsel auf dem gleichen Fahrzeug)

Technische Daten

Technische Basis-Informationen zum Ferrari 500 F2

500	Baujahr 1952; eingesetzt 1952 und 1953
Motor	Vierzylinder-Reihenmotor
Bohrung × Hub	90 × 78 mm
Hubraum	1985 cm³
Verdichtung	13 : 1
Leistung	185 PS bei 7500/min
Motorsteuerung	DOHC, Zahnrad, 2 Ventile pro Zylinder
Aufladung	2 × Weber 50DCO oder 4 × Weber 45 DOE
Treibstoff	Benzin (Shell)
Tankinhalt	150 Liter
Kühlung	Wasser (mit Pumpe)
Getriebe	Transaxle 4 Gang, 1 Retourgang, Mehrscheibenkupplung
Fahrwerk	Rohrrahmen, 2 ovale Längsträger
Aufhängung vorn	Doppelquerlenker, Querblattfeder
Aufhängung hinten	De-Dion-Achse, Querblattfeder
Stoßdämpfer	Hebelstoßdämpfer vorne und hinten
Bremsen	vier hydraulische Trommelbremsen
Radstand	2160 mm
Spur	1270/1250 mm
Außenmaße	Länge: 3800 mm / Breite: 1400 mm / Höhe: 1050 mm
Trockengewicht	560 kg (inkl. Wasser und Öl)
Höchstgeschwindigkeit	ca. 240 km/h

Galerie

• 
  Cockpit des Ferrari 500, Baujahr 1953 beim Oldtimer Grand Prix des AvD (1975)
• 
  2,5-Liter-Motor für die Saison 1954 beim Old­timer-Grand-Prix des AvD auf dem Nürburgring
• 
  500F2 im Museo Nazionale dell’Automobile in Turin (2009)
• 
  Die, hier hinter den Vorderrädern montierten „Flügel“ waren nicht als aerodynamische Hilfs­mittel gedacht, sondern dienten in erster Linie als Regenwasser- und Schmutzabweiser
• 
  Ferrari Tipo 500 von 1952, ausgestellt auf dem salon Rétromobile 2017
• 
  Ferrari 500
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  Ferrari 500
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  Alberto Ascari beim Grand Prix der Niederlande 1953
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  Alberto Ascari beim Grand Prix der Niederlande 1953

Literatur

• Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.

Weblinks

• FERRARI.com Informationen zum 500 F2
• Museo Ferrari - F2 500 - 1951 Video über den 500 F2 mit „Walk around“ und Detailaufnahmen

Einzelnachweise

1. Laut offizieller Ferrari-Website
2. Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5, Seite 155
3. FERRARI MOD. 500 F2. www.museoauto.com, abgerufen am 11. Mai 2020 (italienisch).