Mazda Bongo | |
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Hersteller: | Mazda |
Produktionszeitraum: | 1966–heute |
Vorgängermodell: | keines |
Nachfolgemodell: | keines |
Der Mazda Bongo ist ein Kleintransporter / Kleinbus / Fahrgestell, der seit 1966 vom japanischen Automobilhersteller Mazda gefertigt wird. Als Mazda Bongo Brawny wurden die längeren und größeren Versionen des Bongo bezeichnet. Zwischen 1978 und 2001 gab es den Bongo und Brawny auch als Mazda E-Serie in Europa. Die 2. Generation des Bongo wurde auch vom damaligen Kooperationspartner Kia Motors als Kia Besta gebaut und Ford vermarktete ihn ab 1983 als Ford Econovan. Seit der 3. Generation wird der Bongo auch von Nissan als Nissan Vanette Largo vermarktet. Seit der vierten Generation auch von Mitsubishi Motors als Mitsubishi Delica. Der Brawny Truck wurde 2001 durch den Mazda Titan Dash ersetzt. Die letzte Generation des Brawny wurde auch von Mitsubishi Motors als Mitsubishi Delica Cargo angeboten.
Bereits 1964 wurde der Mazda E 2000 eingeführt. Hierbei handelte es sich um einen Pritschenwagen mit einer Nutzlast von 2 Tonnen, der einen 81 PS (60 kW) 2.0 l Benzinmotor mit 1985 cm³ hatte. Dieser lieferte die Basis für den 1966 eingeführten Kleinbus / Kastenwagen Bongo. 1971 löste der Mazda Titan den E 2000 ab.
Bongo F | |
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![]() Bongo F | |
Produktionszeitraum: | 1966–1977 |
Bauformen: | Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus |
Motoren: | Ottomotoren: 0,78–1,0 Liter |
Länge: | 3770 mm |
Breite: | 1500 mm |
Höhe: | 1700 mm |
Radstand: | 2000 mm |
Der 1966 gestartete Bongo hatte einen Vierzylinder-Viertaktmotor mit 782 cm³, der hinten eingebaut war und die Hinterräder antrieb. Der Wagen wurde als F800 und ab 1968 mit 1,0-l-R4-Motor auch als F1000 hergestellt. Er behielt über seine ganze Produktionszeit seine Karosserieformen; die späteren Modelle wurden lediglich mit automatisch aufrollenden Sicherheitsgurten und separaten vorderen Park- und Blinkleuchten ausgestattet. Die Bongos mit Heckmotor hatten das gleiche Fahrgestell wie der PKW Mazda 1000, der Motor war jedoch an das Ausgleichsgetriebe der Hinterachse angeflanscht. Sie waren wegen ihrer niedrigen Übersetzung sehr leistungsstark und hatten eine Nutzlast von 1 t. Wegen Rostproblemen und schlechter Wartung sind die Heckmotor-Bongos heute selten geworden. Neben dem Vereinigten Königreich von Großbritannien und Irland und den nordischen Ländern wurde die erste Generation auch noch in anderen kleineren Märkten Europas importiert. Das Leergewicht wird mit 775–910 kg angegeben.
Bongo BA 2 | |
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![]() Bongo BA 2 | |
Produktionszeitraum: | 1977–1983 |
Bauformen: | Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus |
Motoren: | Ottomotoren: 1,3–1,8 Liter Dieselmotor: 2,2 Liter |
Länge: | 3995–4455 mm |
Breite: | 1620 mm |
Höhe: | 1850–1990 mm |
Radstand: | 2155 mm |
Im September 1977 startete die Produktion des Bongo II, der nun einen Mittelmotor hatte. 1978 begann der Export des Bongo nach nun ganz Europa und wurde in Deutschland als E1300, E1400 oder E1600, je nach Motorisierung, bis 1984 angeboten. Im Februar 1979 war erstmals ein 2,2 L Dieselmotor erhältlich.
Ab 1980 baute der damalige Mazda-Partner Kia Motors den Bongo BA als Kia Bongo.
Bongo SE | |
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Bongo J80 (1984) | |
Produktionszeitraum: | 1983–1999 |
Bauformen: | Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus |
Motoren: | Ottomotoren: 1,5–2,0 Liter Dieselmotoren: 2,0–2,2 Liter |
Länge: | 4230–4475 mm |
Breite: | 1630–1690 mm |
Höhe: | 1835–1980 mm |
Radstand: | 2220 mm |
Im September 1983 startete die Produktion des Typs SE. Der Bongo war nun etwas länger geworden, die Serienausstattung wurde um elektrische Fensterheber und Servolenkung erweitert und beim Van waren nun eine Klimaanlage und eine Heizung im Fahrgastraum serienmäßig. Das Leergewicht wird mit 1280–1780 kg angegeben.
Der Typ J80 war in Europa, wo der Bongo als Ford Econovan angeboten wurde, nicht erhältlich. Die in Europa verkaufte E-Serie ab 1984 entsprach dem Mazda Bongo Brawny SR-Typ.
Die Kastenwagen- und Kleinbus-Versionen des SE und bis 2005 des Bongo SK wurden auch als Ford Econovan verkauft.
Ab April 1994 wurde der Bongo SE auch als Nissan Vanette Largo verkauft.
Ab Juni 1995 ersetzte der Mazda Bongo Friendee die Van-Modelle. Dieser wurde auch als Ford Freda verkauft.
Die Kastenwagen- und Kleinbus-Versionen des SE wurden vom damaligen Mazda-Kooperationspartner Kia Motors als Kia Besta von 1985 bis 1999 produziert. Mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor mit 48kw/65PS wurde das Modell zwischen 1995 und 1999 auch in Europa angeboten.
Bongo SK 82 / SKF 82 | |
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Bongo SK 82 | |
Produktionszeitraum: | 1999–2020 |
Bauformen: | Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus |
Motoren: | Ottomotoren: 1,8–2,0 Liter Dieselmotoren: 1,8–2,2 Liter |
Länge: | 4295–4335 mm |
Breite: | 1690 mm |
Höhe: | 1865–1910 mm |
Radstand: | 2220 mm |
Ab Juni 1999 startete die Produktion des Bongo SK. Es handelt sich dabei um eine stark überarbeitete SE-Plattform. Trotz teilweiser Ähnlichkeit mit dem Vorgänger sind andere Karosserieteile verbaut, vor allem um die Crashsicherheit zu verbessern. Das Leergewicht der Wagen wird mit 1360–1600 kg angegeben.
Das Pritschenwagenmodell trägt seither das Kürzel SKF. Der 1,8-Liter-Benzin- und der 2,2-Liter-Dieselmotor wurden in der Leistung und den Abgasemissionen verbessert. Anfänglich waren je nach Modell Fahrerairbag und Antiblockiersystem optional oder serienmäßig verbaut. Optional waren auch wieder Automatikgetriebe und Allradantrieb erhältlich.
Neben dem Nissan Vanette Largo S21 wurde der Bongo SK seit 2009 auch als Mitsubishi Delica gebaut.
Bongo S400 | |
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![]() Bongo S400 | |
Produktionszeitraum: | 2020–heute |
Bauformen: | Kastenwagen, Kleinbus |
Motoren: | Ottomotoren: 1,5 Liter (71 kW) |
Länge: | 4065 mm |
Breite: | 1665–1675 mm |
Höhe: | 1920–1930 mm |
Radstand: | 2650 mm |
Eine neue Generation des Bongo wurde 2020 vorgestellt. Sie basiert auf dem Daihatsu Gran Max.[1]
Bongo Brawny SD / SR | |
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Browny SR | |
Produktionszeitraum: | 1983–2001 |
Bauformen: | Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus |
Motoren: | Ottomotoren: 1,8–2,0 Liter Dieselmotoren: 2,0–2,5 Liter |
Länge: | 4385–4590 mm |
Breite: | 1690 mm |
Höhe: | 1970–1980 mm |
Radstand: | 2400 mm |
Im Juni 1983 wurde die Modellreihe Mazda Bongo Brawny vorgestellt. Es handelte sich dabei um eine längere, breitere und höhere Version des Bongo SE. Ebenso wie beim Bongo waren Kastenwagen / Kleinbus (SD) und LKW Version Pritschenwagen (Automobil) und Fahrgestelle (SR) erhältlich. Der Bongo Brawny wurde ab 1984 nach Europa als Mazda E 1800,E 2000 und E 2200, je nach Hubraumgröße exportiert. Die 1,8-Liter-Benzin- und 2,2-Liter-Dieselmotoren wurden nur für den europäischen Markt eingebaut. Das Leergewicht der Wagen wird mit 1350–1640 kg angegeben.
Die bis 2001 nach Europa exportierte Mazda E-Serie erhielt in Westeuropa keinen Nachfolger.
Bongo Brawny SKE / SKF | |
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Browny SKE | |
Produktionszeitraum: | 1999–2010 |
Bauformen: | Kastenwagen, Kleinbus |
Motoren: | Ottomotor: 2,0 Liter Dieselmotoren: 2,0–2,5 Liter |
Länge: | 4690 mm |
Breite: | 1695 mm |
Höhe: | 1980 mm |
Radstand: | 2600 mm |
Im Juni 1999 wurden parallel zur Bongo SK Reihe die Bongo Brawny Modelle auf Basis der SK Reihe als SKE Kastenwagen / Kleinbus vorgestellt. Es handelte sich dabei um die größten und längsten jemals gebauten Bongo Varianten. Den Antrieb übernahmen der 2-Liter-Benzinmotor und die 2,0- und 2,5-Liter-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Das Leergewicht wird mit 1590–3090 kg angegeben. Mitsubishi Motors vermarktete das Modell als Mitsubishi Delica Cargo. Im Export wurde der Bongo SK wiederum als Mazda E-Serie angeboten, nicht jedoch in Westeuropa.