Metro Trains Melbourne

Metro Trains Melbourne
Basisinformationen
Webpräsenz	Metro Trains Melbourne
Eigentümer	MTR Corporation, John Holland Group, UGL Rail
Linien
U-Bahn	15
Statistik
Fahrgäste	450 000/Tag
Haltestellen	222
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien	998 km Gleislänge[1] 370 km Streckenlänge elektrifizierten Gleisesdep1

Ein Comeng-Triebzug in Toorak

Metro Trains Melbourne betreibt den elektrischen Vorort- und Schnellbahnverkehr von Melbourne, der Hauptstadt des australischen Bundesstaats Victoria. Das Unternehmen ist ein Joint Venture von MTR Corporation (60 % Anteil), John Holland Group (20 % Anteil) und UGL Rail (20 % Anteil).

Das Netz besteht aus vier eingleisigen Schleifen (City Loop) und einer zweigleisigen Strecke im Zentrum und verzweigt sich radial zu 15 Endpunkten in den Vororten. Die Spurweite beträgt 1600 mm Breitspur. Die Strecken sind mit 1500 V Gleichspannung und Oberleitung elektrifiziert.

Linien

Netzplan

Geplantes Netz nach Eröffnung des Metro Tunnel

Die Linien sind nach ihrem äußeren Endpunkt benannt. Von dort führen sie zum teilweise unterirdisch liegenden City Loop in die Innenstadt. Der City Loop ist viergleisig und wird als vier separate Schleifen betrieben, in die jeweils ein Linienbündel einmünden. Die Schleifen des Loop werden in der Hauptverkehrszeit teilweise in entgegengesetzte Richtung befahren als zu anderen Uhrzeiten. An den beiden Hauptbahnhöfen Melbournes, Southern Cross und Flinders Street, kann zum Fern- und Regionalverkehr umgestiegen werden. Dort sind zudem ausreichend Bahnsteige vorhanden, um Züge enden beziehungsweise die Linie wechseln zu lassen. Der Abschnitt zwischen den beiden Halten liegt auf einem sechsgleisigen Viadukt, von dem vier Gleise den Vorortzügen vorbehalten sind. Die beiden anderen Gleise werden von den Zügen der Cross-City Group (Frankston-, Werribee- und Williamstown-Linie) und der Sandringham-Linie, sowie vom Regional-, Fern- und Güterverkehr genutzt. Die nicht elektrifizierte Stony-Point-Linie bedient als einzige Linie nicht den City Loop und die Hauptbahnhöfe. Sie verkehrt im Anschluss an die elektrische Frankston-Linie.^[2]

Eine zweite Tunnelstrecke, der Metro Tunnel, befindet sich in Bau und soll den Loop entlasten. Das etwa elf Milliarden australische Dollar teure Projekt umfasst den Bau von fünf unterirdischen Stationen auf neun Kilometern Länge. Die Strecke wird mit CBTC und Bahnsteigtüren ausgestattet.

Nach der Inbetriebnahme 2025 soll die Sunbury-Linie über den Bahnhof Footscray über den Tunnel zum Bahnhof Caulfield und weiter über Dandenong nach Pakenham und Cranbourne im Südosten durchgebunden werden. Dadurch wird Kapazität auf der Innenstadtschleife der Northern Group für die Craigieburn- und Upfield-Linien frei. Die Züge der Sandringham-Linie können über Southern Cross auf die Werribee und Williamstown-Linien durchgebunden werden, da die Frankston-Linie zukünftig die Schleife der Linien aus Dandenong nutzt.

Eine Zweigstrecke zum Flughafen^[3] und eine Halbringlinie durch die Vororte (Suburban Rail Loop) sind in Bau. Die Halbringlinie soll um 2035 als vollautomatische U-Bahn-Linie eröffnet werden.

Linie/Endpunkt	Linienbündel	Verlauf der Strecke (Spurweite 1600 mm)	Haltestellen	Bemerkung
Alamein	Burnley Group	Alamein–Camberwell–Richmond–Melbourne Central–Flinders Street	18	zu Schwachlastzeiten Shuttlebetrieb mit Dreiwagenzügen bis Camberwell, wo Anschluss zur Lilydale-Linie besteht
Belgrave	Burnley Group	Belgrave–Blackburn–Camberwell–Richmond–Melbourne Central–Flinders Street	32
Craigieburn	Northern Group	Craigieburn–Glenroy–North Melbourne–Melbourne Central–Flinders Street–Southern Cross	21
Cranbourne	Caufield Group	Cranbourne–Dandenong–Caulfield–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament	27	keine Bahnübergänge mehr
Frankston	Cross-City Group	Frankston–Parkdale–Caulfield–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament	32	Alle 27 übrig gebliebene Bahnübergänge sollen bis 2029 durch Brücken oder Tunnel ersetzt werden.[4]
Glen Waverley	Burnley Group	Glen Waverley–East Malvern–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament	20
Hurstbridge	Clifton Hill Group	Hurstbridge–Eltham–Clifton Hill–Melbourne Central–Flinders Street	28
Lilydale	Burnley Group	Lilydale–Blackburn–Camberwell–Richmond–Melbourne Central–Flinders Street	28	keine Bahnübergänge mehr
Mernda	Clifton Hill Group	Mernda–Epping–Preston–Clifton Hill–Melbourne Central–Flinders Street	29
Pakenham	Caufield Group	East Pakenham–Pakenham–Dandenong–Caulfield–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament	31	keine Bahnübergänge mehr
Sandringham	(Cross-City Group)	Sandringham–Garden Vale–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament	18
Stony Point		Stony Point–Hastings–Frankston	10	Anschluss an die Frankston-Line
Sunbury	Northern Group	Sunbury–Sunshine–Footscray–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross	19	Ausbau der Strecke für die Durchbindung über den Metro Tunnel
Upfield	Northern Group	Upfield–Coburg–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross	19
Werribee	Cross-City Group	Werribee–Altona–Newport–Footscray–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross	19
Williamstown	Cross-City Group	Williamstown–Newport–Footscray–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross	15

Fahrzeuge

Seit Einführung der Hitachi-Züge im Jahr 1972 werden in Melbourne rund 70 Meter lange Triebzüge eingesetzt, die aus drei Wagen bestehen. Die meisten Fahrten werden mit zwei gekuppelten Einheiten durchgeführt. Die High Capacity Metro Trains weichen erstmals von diesem Raster ab. Für die durchgängig begehbaren Siebenwagenzüge musste die Innenstadtschleife der Pakenham- und Cranbourne-Linien angepasst werden.

Name	Bild	Baujahre	Anzahl Züge	Anzahl Wagen	Länge	Höchstgeschwindigkeit	Sitze	Bemerkung
Comeng		1981–1988	190	3	71,2 m	115 km/h	210	werden durch High Capacity Metro Trains und X’Trapolis 2.0 ersetzt
Siemens Nexas		2002–2005	72	3	71,9 m	147 km/h	264/216 (vor/nach der Modernisierung)
Alstom X’Trapolis 100		2002–2004, 2009–2014	212	3	71,7 m	143 km/h
High Capacity Metro Train		2018–	70	7 (auf 10 verlängerbar)	160,2 m	130 km/h		Einsatz auf den Linien Pakenham und Cranbourne
Alstom X’Trapolis 2.0		2022–	25	6	143,35 m	130 km/h	443	Einsatz auf den Linien Craigieburn, Upfield und Frankston geplant

^[5]

Dumb ways to Die

Im November 2012 startete die Metro Trains Melbourne die Sicherheitskampagne „Dumb Ways to Die“, die durch soziale Medien zu einem weltweiten viralen Video-Hit wurde. Es wurden auch Merchandise-Artikel wie Poster, Aufkleber und Abzeichen hergestellt.^[6]

→ Hauptartikel: Dumb Ways to Die

Weblinks

Einzelnachweise

1. Who we are. In: Metro Trains Melbourne. Abgerufen am 7. Oktober 2022 (englisch). 
2. Line & Station Information. In: Metro Trains Melbourne. Abgerufen am 8. Oktober 2022 (englisch). 
3. Benefits for your train line. In: Victoria's Big Build. Abgerufen am 13. Oktober 2022 (englisch). 
4. Making the Frankston Line level crossing-free. In: Victoria's Big Build. Abgerufen am 13. Oktober 2022 (englisch). 
5. New train and tram orders. In: Victoria State Government. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. Dezember 2021; abgerufen am 7. Oktober 2022 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/transport.vic.gov.au 
6. Daisy Dumas: Metro's tongue-in-cheek transport safety animated video goes viral on social media. 18. November 2012, abgerufen am 17. Januar 2024 (englisch).