Metropolitana di Genova

Metropolitana di Genova
	Ein Zug der zweiten Generation im U-Bahnhof Brin
Basisdaten
Ortslage	Genua, Italien
Betreiber	AMT
Eröffnung	1990
Netz
Linien	1
Streckenlänge	7,1 km
Stationen	8
Tunnelstationen	6
Fahrgastzahl	11.000.000
Technik
Stromsystem	750 V =, Oberleitung

Die Metropolitana di Genova ist die U-Bahn der italienischen Stadt Genua. Sie wurde 1990 eröffnet und ist damit nach Rom (1955) und Mailand (1964) die dritte von insgesamt sieben U-Bahnen des Landes. Betrieben wird die Linie von der Azienda Mobilità e Trasporti Genova S.p.A.

Linie

Strecke

Die einzige Linie ist 7,1 km lang und besitzt 8 Stationen, die alle vom Architekten Renzo Piano und seinen Mitarbeitern entworfen wurden. Die Bahnsteige sind ca. 80 m lang und es gibt sowohl Mittel- als auch Seitenbahnsteige. Brin (s. Stationen) hat eine aufgeständerte Halle am Ende eines alten Straßenbahntunnels (Galleria Certosa). Von dort geht es als Hochbahn (kurz) weiter. De Ferrari liegt am Ende eines alten Eisenbahntunnels, der lange Zeit stillgelegt war.
Wie typisch für die italienische U-Bahnen, und im Gegensatz zur italienischen Eisenbahnen, wird nicht links, sondern rechts gefahren. Die Fahrzeuge sind Stadtbahn-typisch, relativ kurz und recht schmal.

Stationen

Brin – Dinegro – Principe (Hauptbahnhof und Fähren) – Darsena – San Giorgio (Aquarium) – Sarzano / S. Agostino – De Ferrari – Brignole (Bahnhof)

Die Metro verbindet mit einem System aus Fußgängertunneln den Bahnhof Genova Piazza Principe mit dem Fernbusbahnhof Principe / Fanti d’Italia.

Geschichte

Die Bauarbeiten des ersten Abschnitts, zwischen Brin und Dinegro, fingen 1982 mit der Sanierung eines 1908 erbauten Straßenbahntunnels an.^[2] Der Abschnitt konnte am 13. Juni 1990 eröffnet werden.^[3] Zwei Jahre später, am 13. Juli 1992, wurde der Abschnitt Dinegro–Principe für den Verkehr freigegeben.^[4] Damals war die U-Bahn-Strecke 3,5 km lang.

Am 25. Juli 2003 wurde ein weiteres Stück U-Bahn-Strecke zwischen den Stationen Principe und San Giorgio eröffnet.^[5] Die Station San Giorgio schließt den touristisch wertvollen Porto Antico an das U-Bahn-Netz an. Der Fahrgastbetrieb begann jedoch erst am 7. August. Am 4. Februar 2005 ging die Strecke zwischen den Stationen San Giorgio und De Ferrari in Dienst. Erst am 3. April 2006 wurde die Zwischenstation Sarzano / S. Agostino am Rande der historischen Altstadt eröffnet. 2012 wurde der letztendliche Abschnitt bis zum U-Bahnhof Brignole fertiggestellt.^[6]

Die Bahn konnte seit Dezember 2021 von 10 Uhr bis 16 Uhr und 20 Uhr bis 22 Uhr von allen Nutzern kostenfrei benutzt werden. 2024 wurde die kostenfreie Nutzung auf Bürger Genuas beschränkt. Gleichzeitig wurden die zeitlichen Beschränkungen aufgehoben, so dass die U-Bahn an jedem Tag der Woche von allen Bürgern der Metropole Genua ohne zeitliche Begrenzung kostenlos genutzt werden kann.^[7]^[8]

Ausbau und Planungen

Von Anfang an war geplant, dass die U-Bahn im Norden bis zum Bahnhof Rivarolo verlängert werden soll. Im Osten soll die Strecke bis Staglieno führen.

Station Brin
Eingang Station Principe
Bahnsteig in der Station De Ferrari
Opernhaus an der Station De Ferrari

Andere Verkehrsmittel in Genua

Neben der U-Bahn gibt es einen S-Bahn-ähnlichen Regionalverkehr. Dieser besteht zurzeit aus zwei Linien mit 35 km Strecke. Es gibt jedoch noch zwei Standseilbahnen und eine Zahnradbahn in Genua:

Die St.-Anna-Standseilbahn ist 357 m lang, hat zwei Haltestellen und wurde 1891 eröffnet.
Die Zecca-Righi-Standseilbahn^[9] ist 1,4 km lang und hat sieben Haltestellen. Die beiden ursprünglich getrennten Abschnitte wurden 1895 bzw. 1897 in Betrieb genommen.
Die Zahnradbahn Principe–Granarolo ist 1,1 km lang und hat sechs Haltestellen. Sie wurde 1901 eröffnet.
In Genua werden mehrere Aufzüge als öffentliche Verkehrsmittel betrieben, um die oft enorm steilen Hänge zu überwinden oder um auf Brücken zu gelangen.

Die Genueser Straßenbahn wurde hingegen 1966 eingestellt.

Weblinks

Commons: Metropolitana di Genova – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

Paolo Gassani: Genova verso la metropolitana leggera. In: „I Treni Oggi“ Nr. 27 (Februar 1983), S. 11–13
Nuove elettromotrici a Genova. In: „I Treni Oggi“ Nr. 49 (April 1985), S. 13/14
Fausto Numanni: “Mondiale” un anno dopo. In: „I Treni Oggi“ Nr. 116 (Juni 1991), S. 14–20

Einzelnachweise

↑ http://www.amt.genova.it/orari/metropolitana.asp
↑ Gassani, S. 13
↑ Numanni, S. 19
↑ Metropolitana di Genova. In: „I Treni Oggi“ Nr. 131 (November 1992), S. 8
↑ La metropolitana si allunga. In: „I Treni“ Nr. 252 (Oktober 2003), S. 9
↑ Mario Bianchi: Metropolitana a Genova Brignole. In: „I Treni“ Nr. 356 (Februar 2013), S. 32–35.
↑ Genoa makes part of its public transit free to ride on. In: themayor.eu. 3. Dezember 2021, abgerufen am 20. Oktober 2023 (englisch).
↑ Metropolitana. AZIENDA MOBILITA' E TRASPORTI, abgerufen am 20. Oktober 2023 (italienisch).
↑ Dominik Landwehr: Die Righi-Bahn in Genua Im Blog des Schweizerischen Nationalmuseums vom 22. Februar 2024

[1] ttp://www.amt.genova.it/orari/metropolitana.asp

[2] Gassani, S. 13

[3] Numanni, S. 19

[4] Metropolitana di Genova. In: „I Treni Oggi“ Nr. 131 (November 1992), S. 8

[5] La metropolitana si allunga. In: „I Treni“ Nr. 252 (Oktober 2003), S. 9

[6] Mario Bianchi: Metropolitana a Genova Brignole. In: „I Treni“ Nr. 356 (Februar 2013), S. 32–35.

[7] Genoa makes part of its public transit free to ride on. In: themayor.eu. 3. Dezember 2021, abgerufen am 20. Oktober 2023 (englisch).

[8] Metropolitana. AZIENDA MOBILITA' E TRASPORTI, abgerufen am 20. Oktober 2023 (italienisch).

[9] Dominik Landwehr: Die Righi-Bahn in Genua Im Blog des Schweizerischen Nationalmuseums vom 22. Februar 2024

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

Straßenbahnen:	Bergamo–Albino \| Bologna (in Bau) \| Cagliari \| Florenz \| Mailand \| Mailand–Limbiate \| Messina \| Neapel \| Padua \| Palermo \| Rom \| Sassari \| Turin \| Venedig
U-Bahnen:	Brescia \| Catania \| Genua \| Mailand \| Neapel \| Rom \| Turin