Münchner Verkehrs- und Tarifverbund

Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) GmbH

Logo
Rechtsform GmbH
Gründung 5. April 1971
Sitz München
Leitung Bernd Rosenbusch[1]
Mitarbeiterzahl ca. 90
Branche ÖPNV
Website www.mvv-muenchen.de
Das Netz des MVV vor dem 10. Dezember 2023

Die Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH (MVV, eigene Schreibweise Münchner VerkehrsVerbund) koordiniert die Zusammenarbeit der im Verbund beteiligten Verkehrsunternehmen (Straßenbahnen, Busse, U-Bahnen, S-Bahnen und Regionalzüge) in der bayerischen Landeshauptstadt München, den umliegenden Landkreisen Bad Tölz-Wolfratshausen, Dachau, Ebersberg, Erding, Freising, Fürstenfeldbruck, Miesbach, München, Rosenheim und Starnberg sowie der kreisfreien Stadt Rosenheim. Zu den wichtigsten Aufgaben des MVV gehören die Verkehrsplanung, die Tarifierung und die Kundeninformation.

Im Jahr 2019 beförderten die Verkehrsunternehmen im MVV knapp 737 Millionen Fahrgäste, die rund 7,5 Milliarden Personenkilometer zurücklegten.[2]

Geschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Entwicklung der Fahrgastzahlen des MVV von 1996 bis 2013

Schon in den 1950er Jahren wurden in München angesichts des immer stärker zunehmenden Individualverkehrs Forderungen nach einem leistungsstarken öffentlichen Personennahverkehr laut. Als nach Abschluss der Finanzierungsverhandlungen 1965 mit dem Bau der U-Bahn München und 1967 mit dem Bau der S-Bahn München begonnen wurde, musste ein einheitliches Tarifsystem für alle Verkehrsmittel geschaffen werden, außerdem standen die Olympischen Sommerspiele 1972 an.[3] Ein halbes Jahr vor Aufnahme des U-Bahn-Betriebs waren strittige Fragen zur Finanzierung und der Verteilung der Einnahmen geklärt und es konnte das Vertragswerk unterzeichnet werden.

  • 5. April 1971: Die MVV GmbH wurde durch die Deutsche Bundesbahn und die Landeshauptstadt München gegründet (mit jeweils einem Anteil von 50 %). Für München unterzeichnete der Oberbürgermeister Hans-Jochen Vogel den Vertrag und wird Aufsichtsrats-Vorsitzender. Der Freistaat Bayern und die umliegenden Landkreise sind im Aufsichtsrat vertreten.
  • 1. Juni 1971: Der MVV begann seine Tätigkeit
  • 28. Mai 1972: Beginn des Verbundverkehrs in München. Integration der S-Bahn (13 Vorortzugverbindungen), U-Bahn (12 km Netzlänge), Straßenbahn (125 km Netzlänge), Omnibus (276 km Netzlänge) sowie „Überlandbuslinien“ der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Bundespost zu einem einheitlichen Netz. Der erste Verbundfahrplan tritt in Kraft.
  • 25. August 1995: Gründung der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) durch den Freistaat Bayern. Die BEG trat nun als Bestellerin der Nahverkehrsleistungen gegenüber der Deutschen Bahn auf.
  • 30. April 1996: Umstrukturierung im Zuge der Bahnreform. Gesellschafter wurden der Freistaat Bayern und kommunale Gebietskörperschaften. Der Bund, bisher Rechtsträger der Deutschen Bundesbahn, schied aus; die Landeshauptstadt München war nicht mehr als Träger der Stadtwerke München, sondern als Bestellerin von Zugleistungen vertreten. Die Verkehrsunternehmen formieren sich im MVV-AV e. V.
  • Seit 1997 besitzt der MVV einen Fahrgastbeirat.[4]
  • 29. November 1998: Betriebsaufnahme der Bayerischen Oberlandbahn, bis Holzkirchen im MVV.
  • 27. Juni 2001: Gründung der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) als Tochtergesellschaft der Stadtwerke München. Sie übernahm von den Stadtwerke München Verkehrsbetriebe den Betrieb von U-Bahn, Stadtbus und Tram im MVV. Zeitgleich lösten sich die Stadtwerke München Verkehrsbetriebe auf.
Blau: Das Gebiet des MVV vom 13. Dezember 2015 (letzte Netzerweiterung um Wasserburg a.Inn und Rott a.Inn) Grün: Erweiterung zum 10. Dezember 2023
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Münchner Verkehrs- und Tarifverbund änderte während seines Bestehens, von Varianten abgesehen, zweimal das Logo. Das ursprüngliche Logo zeigte in hellblauer Farbe ein Netz, wobei der Schriftzug MVV nicht immer abgebildet wurde. Dies änderte sich am 1. Februar 1996, als der MVV sein Logo durch einen dunkelblauen MVV-Schriftzug änderte, wobei das letzte „V“ als Häkchen dargestellt und, ergänzend zur blauen Schrift, von einem grünen Kreis umrahmt wurde, der auf Höhe des Schriftzugs offen war.[16] Später führte der MVV eine Logo-Alternative mit Symbolen unter dem Schriftzug, die sie für die Verkehrsmittel S-Bahn (S), U-Bahn (U), Bus, Straßenbahn (Tram) sowie Regionalbahn (R) standen, ein. Zum 50-jährigen Bestehen führte der MVV zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2022 ein neues Logo mit zwei Varianten ein. Neben dem erneut blauen MVV-Schriftzug bezeichnet sich das Unternehmen in einer Alternative auch als Münchner VerkehrsVerbund. Links vom Logo ist ein Signet, das im Zentrum einen grünen Punkt hat, der von einem in derselben Farbe nach unten links offenen Kreis umschlossen ist, der wiederum von einem im selben Blau wie das MVV-Logo umschlossenen Kreis umrundet ist. In Abbildungen mit den Schriftzügen ist das Signet zum Schriftzug hin offen. In Varianten ohne Schriftzug ist der Kreis geschlossen. Gemäß MVV steht der Punkt für den Fahrgast, der im Mittelpunkt steht, der innere Kreis für die Mobilitätsleistungen und der äußere Kreis für den MVV.[17] Die Farben orientieren sich dabei am alten Design, wurden aber für einen stärkeren Kontrast und für Menschen mit Sehschwäche angepasst, wodurch die Lesbarkeit verbessert werden sollte.[18]

  • Logos des MVV
  • Logo des MVV bis Januar 1996
    Logo des MVV bis Januar 1996
  • Logo von Februar 1996 bis Dezember 2022 (Variante mit Verkehrsmittel-Symbolen von 2018 bis 2022)
    Logo von Februar 1996 bis Dezember 2022 (Variante mit Verkehrsmittel-Symbolen von 2018 bis 2022)
  • Logo seit Dezember 2022
    Logo seit Dezember 2022

Verbundgebiet

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
S-Bahn-Abteil

Das Verbundgebiet des MVV umfasst die Landeshauptstadt München, die Landkreise München, Bad Tölz-Wolfratshausen, Dachau, Ebersberg, Erding, Freising, Fürstenfeldbruck, Miesbach, Rosenheim und Starnberg sowie die kreisfreie Stadt Rosenheim.

Ferner gilt der MVV-Tarif auf der gesamten Kochelseebahn (teilweise Landkreis Weilheim-Schongau), an den Bahnhöfen Geltendorf (Landkreis Landsberg am Lech) und Kufstein (Bezirk Kufstein in Österreich) sowie in den MVV-Buslinien in den Gemeinden Mainburg (Landkreis Kelheim), Jetzendorf, Reichertshausen, Schweitenkirchen (alle Landkreis Pfaffenhofen an der Ilm), Adelzhausen, Dasing, Ried (alle Landkreis Aichach-Friedberg), Egling an der Paar, Geltendorf (Landkreis Landsberg am Lech), Penzberg, Seeshaupt (Landkreis Weilheim-Schongau), Buchbach (Landkreis Mühldorf am Inn) und Buch am Erlbach (Landkreis Landshut); hinzu kommt das Einzugsgebiet der beiden saisonal betriebenen BergBus-Linien, das zusätzlich die österreichische Gemeinde Thiersee und mehrere Gemeinden in den Landkreisen Weilheim-Schongau und Ostallgäu umfasst.

Das Verbundgebiet umfasst eine Fläche von 8150 Quadratkilometern[19] mit etwa 3,42 Millionen Einwohnern[20]. Zum Gebiet gehört die gesamte Planungsregion München ohne den Landkreis Landsberg am Lech, dazu kommen Landkreise aus den Regionen Oberland und Südostoberbayern. Größte Städte sind neben der Metropole München die Städte Rosenheim, Freising, Dachau, Germering, Fürstenfeldbruck und Erding.

Verkehrsmittel

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
S-Bahn-Triebwagen der Baureihe 423

S-Bahn

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Münchner S-Bahn-Netz hat eine Länge von 442 km und reicht bis ins Münchner Umland hinaus. Auf 8 S-Bahn-Linien (wobei im Westen die Linie S1 ab Neufahrn und die S2 ab Dachau in je zwei Äste verzweigen) fahren 238 S-Bahn-Züge der Baureihe ET 423 und 15 Züge der Baureihe ET 420. Die Anzahl der S-Bahnhöfe beträgt 150, davon sind acht Bahnhöfe unterirdisch gebaut. Pro Werktag befördert die S-Bahn München ca. 780.000 Fahrgäste.[21]

U-Bahn-Wagen Typ C2 an der Haltestelle Studentenstadt

U-Bahn

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Münchner U-Bahn-Netz wird von der Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) betrieben, die die Verkehrsleistungen von ihrer Muttergesellschaft Stadtwerke München einkauft. Auf 103,1 km Streckenlänge fahren 8 Linien 100 U-Bahnhöfe an. Dazu werden 562 Wagen (sechs Wagen bilden einen Langzug) der Baureihen A, B und C eingesetzt.[22] Beschleunigung und Halt der Züge erfolgen in der Regel computergesteuert; die Pünktlichkeit beträgt nach Angaben der MVG 98 %.

Die einzige Linie, die den Stadtbereich verlässt, ist die U6, die in Garching endet.

Tram Typ T

Tram (Straßenbahn)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Münchner Straßenbahnnetz wird von der MVG betrieben, die die Verkehrsleistungen von den Stadtwerken München einkauft. Das Netz besteht aus 13 Tages- und 4 Nachtlinien, die auf einer Streckenlänge von 79 km 166 Haltestellen anfahren. Eingesetzt werden 114 Züge der Baureihen P, R2.2, R3.3, S und T.[22]

Die Linie 25 verlässt als einzige Tramlinie das Münchner Stadtgebiet. Sie endet in Grünwald.

MVG-Stadtbus der Linie 100 am Ostbahnhof

StadtBus

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Münchner Busnetz wird von der MVG und ihren Subunternehmern (private Omnibusunternehmen) betrieben. Es besteht aus 69 Tages- und 12 Nachtlinien, die auf einer Streckenlänge von 467 km insgesamt 968 Bahnhöfe und Haltestellen anfahren. Eingesetzt werden dafür 309 MVG-eigene Busse (davon 67 Solobusse, 220 Gelenkbusse und 22 Buszüge mit Anhänger), und 195 Busse privater MVG-Partner. Im Busnetz sind 22 km eigene Busspuren ausgebaut.[22]


Setra S 531 DT von Geldhauser, auf der Expressbuslinie X732

RegionalBus

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Regionalbusnetz der MVV-Verbundlandkreise wird von der MVV GmbH organisiert, hat eine Linienlänge von 5.224 Kilometern und wird von knapp 800 Bussen befahren. Im Gegensatz zum einheitlichen Blau der MVG-Fahrzeuge sind die Regionalbusse seit 2002 überwiegend grün-weiß-blau lackiert, wobei das Weiß-Blau für die Farben der bayerischen Rauten und die Farbe Grün für die Region steht. Der weiße Streifen an den Bussen trägt in der Regel einen Slogan des MVV.

Regionalbus von DB Busverkehr Bayern
Ein MVV-Regionalbushaltestellenschild nach MVV-Qualitätsstandards

Regionalzüge

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zum Tarifgebiet des MVV gehören auch einzelne Abschnitte von Regional-Express- und Regionalbahn-Linien, die seit 2020 einem landesweit einheitlichen Liniennummernsystem der Bayerischen Eisenbahngesellschaft unterliegen. Acht Regionalbahnlinien sind auf gesamter Länge zum MVV-Tarif nutzbar, dazu kommen 11 weitere RB- sowie 14 RE-Linien, die abschnittsweise in den MVV integriert sind.

Regional-Express (RE)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Regionalbahn (RB)

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die S-Bahn-Strecken Maisach–Mammendorf und Dachau–Altomünster waren vor Aufnahme des S-Bahn-Betriebs Regionalbahnlinien im MVV.

Seit Dezember 2015 gehören die Bahnstationen Forsting, Edling und Wasserburg (Inn) Bahnhof ebenso zum Verbund. Die entstehenden Mindereinnahmen für die Südostbayernbahn in Höhe von 120.000 Euro pro Jahr muss der Landkreis Rosenheim aufbringen.[23]

Die Bahnstationen Hörlkofen, Walpertskirchen, Thann-Matzbach und Dorfen der Bahnstrecke München–Simbach sind nicht in den MVV-Tarif integriert, obwohl sie im Landkreis Erding und damit im Verbundgebiet liegen. Jedoch sind die Regionalbuslinien in diese Orte in den Verbund integriert.

Seit dem 10. Dezember 2017 sind die Regionalzuglinien wieder im Netzplan dargestellt.

Weitere Verkehrsmittel

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ergänzend zu den MVV-Verkehrsmitteln verkehren in einigen Kreisen lokal organisierte und nicht mit dem MVV-Tarif nutzbare Buslinien. Diese sind teilweise sehr gut mit der S-Bahn verknüpft und ergänzen das Angebot zum MVV-Tarif. Diese Linien sind nicht in den elektronischen Auskunftsmedien enthalten.

Fahrplanbereiche

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Folgende Fahrplanbücher und -hefte erscheinen jährlich:

  • MVV-Gesamtfahrplan | letzte Printausgabe für das Fahrplanjahr 2022 als Jubiläumsausgabe „50 Jahre MVV-Fahrplanbuch“
  • MVV-Schnellbahnfahrplan (S-Bahn, Regionalzug, U-Bahn, MVG-Nachtlinien) | letzte Printausgabe für das Fahrplanjahr 2022
  • MVV-Landkreisheft Bad Tölz-Wolfratshausen | gesamter Landkreis seit Fahrplanjahr 2024
  • MVV-Landkreisfahrplan Dachau | letzte Printausgabe für das Fahrplanjahr 2023
  • MVV-Landkreisfahrplan Ebersberg
  • MVV-Landkreisfahrplan Erding
  • MVV-Landkreisfahrplan Freising
  • MVV-Landkreisfahrplan Fürstenfeldbruck | letzte Printausgabe für das Fahrplanjahr 2023
  • MVV-Landkreisfahrplan München (Südwest)
  • MVV-Landkreisfahrplan München (Nordost)
  • MVV-Landkreisheft Rosenheim | seit Fahrplanjahr 2024
  • MVV-Landkreisfahrplan Starnberg
  • MVV-Minifahrpläne für alle RegionalBus-Linien im Landkreis München
  • MVV-Minifahrpläne für alle RegionalBus-Linien im Landkreis Fürstenfeldbruck
  • MVV-Minifahrpläne für alle RegionalBus-Linien im Landkreis Starnberg
  • MVV-Minifahrpläne für alle RegionalBus-Linien im Landkreis Miesbach | seit Fahrplanjahr 2024
  • diverse MVV-Gemeindefahrpläne

Verkehrsunternehmen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Verkehrsunternehmen, die im Tarifgebiet des Münchner Verkehrsverbundes fahren, sind:[24]

Unternehmen Gesellschafter Anmerkungen
Die Länderbahn (Marke: Alex)
Arverio Bayern Arverio Deutschland[25]
Autobus Oberbayern Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[26]
Autobusreisen Steiner
Baumann Busbetrieb Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[27]
Bayerische Oberlandbahn (Marke: Bayerische Regiobahn) Transdev
Bayerische Regiobahn Transdev
Bayernbus Boos-Bus, Hadersdorfer-Reisen und Scharf
Bergers Reisen Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[28]
Boos-Bus
Busbetrieb Josef Ettenhuber
Busservice Watzinger Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[29]
Busverkehr Südbayern (ehemals „Kraftverkehr Bayern“[30]) Autobus Oberbayern[30][31][32] und Baumann-Busbetrieb[33] (seit 2014) Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[34]
DB Regio Bayern (DB Regio)

Marken:
S-Bahn München, Donau-Isar-Express, München-Nürnberg-Express, Werdenfelsbahn

Demmelmair
Die Reisekutsche Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[35]
Edelweiß-Reisen Blumentritt Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[36]
Freisinger Parkhaus- und Verkehrsgesellschaft (PVG) Eigenbetrieb der Stadt: Freisinger Stadtwerke[37]
Gottfried-Rainer-Taxi
Griensteidl Transdev Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[38]
Hadersdorfer-Reisen Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[39]
Kistler-Bustouristik
Knab-Omnibusse
Köhler-Taxi
Larcher Touristik
Martin Geldhauser Omnibusunternehmen teilweise als Bietergemeinschaft mit dem RVO[40]
Münchner Linien Autobus Oberbayern[31] und Stadtwerke München[41] Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[42]
Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) Eigenbetrieb der Stadt: Stadtwerke München (SWM) U-Bahn, Straßenbahn München, Stadtbusse
Omnibus Neumeyr
Omnibusbetrieb Novak Subunternehmer Bussparte der MVG/SWM[43]
Omnibusse Huber
Omnibusunternehmen Siegfried Schilcher
Omnibusverkehr Reisberger
Regionalverkehr Oberbayern (RVO) DB Regio
Scharf
Stadtwerke Dachau Verkehrsbetrieb Eigenbetrieb der Stadt: Stadtwerke Dachau[44]
Stanglmeier-Touristik
Südostbayernbahn
Taxiunternehmen Pawelczyk
VBR – Verkehrsbetriebe und Servicegesellschaft Autobus Oberbayern[31][32] (seit 2014)
Waibel-Bus deubus AG
Wintermayr/St.-Andreas-Reisen
Zeiler

Gesellschafter

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gesellschafter der Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH (MVV) sind derzeit der Freistaat Bayern, die Landeshauptstadt München sowie die Landkreise Bad Tölz-Wolfratshausen, Dachau, Ebersberg, Erding, Freising, Fürstenfeldbruck, München und Starnberg.

Tarifsystem

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bartarif

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Automaten-Tageskarte (2009)
Die Bahnsteigkarten wurden am 1. August 2019 abgeschafft.

Im Bartarif können Einzel-, Mehrfahrten- und Tageskarten gekauft werden. Daneben gibt es in Kooperation mit bestimmen Veranstaltern Kombitickets, die gleichzeitig als Eintrittskarte und als MVV-Fahrschein gelten. Für Kinder und Jugendliche gelten ermäßigte Fahrpreise. Das Netzgebiet ist seit der Tarifreform am 15. Dezember 2019 einheitlich in Zonen eingeteilt.

Seit dem 15. Dezember 2013 können Einzelfahrkarten (auch Streifenkarten und Kurzstrecken-Tickets) und Tageskarten als HandyTicket und Tageskarten vorab online als PrintTicket gekauft werden.[45]

Zeitkartentarif

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für regelmäßige Nutzer des MVV gibt es eine Zeitkarte namens „IsarCard“. Sie ist seit Dezember 2013 mit flexibler Geltungsdauer, d. h., die Karte gilt ab dem vom Kunden gewählten Datum 7 Tage (Wochenkarte) oder einen Monat (Monatskarte) – z. B. eine Wochenkarte, die am Mittwoch gekauft wurde, gilt bis darauffolgenden Mittwoch, 12.00 Uhr. Eine Monatskarte, die am 13. des Monats gekauft wurde, gilt bis zum 13. des Folgemonats, 12:00 Uhr. Die Monatskarten IsarCard, IsarCard60 und IsarCard9Uhr können im Jahresabonnement für zwölf Kalendermonate günstiger bezogen werden. Monatszeitkarten für Schüler, Auszubildende und Studenten (Ausbildungstarif) sowie Firmentickets als IsarCardJob bei einer Mindestabnahme von 100 Tickets pro Jahr mit zwölfmonatiger Geltungsdauer je Firma sind ebenfalls erhältlich. Daneben gibt es spezielle Angebote für Senioren (IsarCard 60) und für jedermann (IsarCard9Uhr), die werktags erst nach dem morgendlichen Berufsverkehr gelten (Mo–Fr ab 9:00 Uhr). Zudem gibt es im MVV-Raum seit der Tarifreform im Dezember 2019 ein einheitlicher Sozialtarif, die sogenannte IsarCard S.

Auch im Zeitkartentarif gilt seit dem 15. Dezember 2019 eine einheitliche Zoneneinteilung.

Seit Juni 2020 werden auch Zeitkarten über den Handyticket-Shop des MVV in der MVV-App verkauft.[46]

Semesterticket

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit 1992 gibt es Verhandlungen über ein Semesterticket in München. Nachdem die Einführung eines Sockelmodells immer wahrscheinlicher wurde, erklärte der MVV im Juli 2008 die Verhandlungen für gescheitert. Da der Anteil der MVV-Fahrer unter den Studenten in München ohnehin schon sehr hoch war und nicht mit ausreichend hohen Fördergeldern vom Freistaat Bayern zu rechnen war, wäre ein Semesterticket im Vergleich mit anderen Städten nur relativ teuer umzusetzen gewesen. Somit blieb München die einzige große deutsche Universitätsstadt ohne ein eigenes Semesterticket für Studenten. Nach Protesten und einem offenen Brief, welcher gemeinsam vom Studentenwerk, sowie der Präsidenten und studentischen Vertretungen der drei großen Hochschulen Münchens verfasst wurde, konnten Ende Januar 2009 die Verhandlungen vorerst wieder aufgenommen werden.[47] Vom 23. November bis 4. Dezember 2009 konnten die Studenten der LMU, der TU und der Hochschule München über das Semesterticket online abstimmen.[48] Zwar stimmten an der TU 82,5 % und an der HM 65,5 % der Studenten für das Semesterticket, jedoch fand sich an der LMU mit 47,9 % keine Mehrheit für das angebotene Modell.[49]

Vom 21. November bis 2. Dezember 2012 stimmten die Studenten erneut über die Einführung eines Semestertickets ab. Bei dieser zweiten Urabstimmung fiel das Votum mit 86,3 % (LMU 81,5 %, TU 90,7 %, HM 87,9 %) deutlich für das Semesterticket aus.[50] Im Wintersemester 2013/14 wurde das Modell eingeführt.

Vom 2. bis zum 9. November 2016 fand eine zweite Urabstimmung statt, bei der über die langfristige Weiterführung des Semestertickets abgestimmt wurde. An der Abstimmung beteiligten sich 80.944 Studierende von LMU, TUM und HM, was einer Wahlbeteiligung von insgesamt 68,6 % entspricht. 96,7 % der Studierenden sprachen sich für die langfristige Weiterführung aus.[51] Auf dieser Basis wurde ein Vertrag abgeschlossen, der das Semesterticket bis Frühjahr 2022 ermöglicht.

365-Euro-Ticket für Schüler und Auszubildende

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 6. Dezember 2019 beschloss die Gesellschafterversammlung des MVV die Einführung eines verbundweiten 365-Euro-Tickets MVV für Schüler und Auszubildende. Das Ticket wird nun seit August 2020 angeboten. Der Freistaat Bayern wird zwei Drittel der Mindergebühren übernehmen, den Rest teilen sich die neun weiteren Gesellschafter (die Verbundlandkreise und die Stadt München).

Zunächst für einen Pilotzeitraum von drei Jahren können rund 360.000 Schüler und Auszubildende mit dem Ticket für einen Euro pro Tag beliebig oft die Busse und Bahnen im gesamten MVV-Raum nutzen. Ihre Schule bzw. Ausbildungsstelle oder ihr Wohnort muss im Geltungsbereich des MVV-Tarifgebietes liegen. Berechtigt, das neue 365-Euro-Ticket MVV zu nutzen, sind neben Schülern öffentlicher, staatlich anerkannter privater und berufsbildender Schulen, unter anderem auch Auszubildende, Bundesfreiwilligendienstleistende sowie Teilnehmer an einem Freiwilligen Sozialen oder Ökologischen Jahr.

Die Fahrkarte wird als Jahresticket mit monatlicher (10 × 36,50 Euro) oder jährlicher Zahlweise (1 × 365 Euro) ausgegeben.[52]

Tarifreform 2019

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit Wirkung zum 15. Dezember 2019 trat die neue Tarifreform in Kraft.[53][54] Dadurch wurde die Aufteilung des Streckennetzes erheblich verändert. Die bisher für die Zeitkarten gültigen Ringe (1–16) und die alten Zonen (weiß, grün, gelb, rot) entfielen vollständig. Stattdessen gibt es sieben neue Zonen (Zone M und Zonen 1 bis 6). Dabei schließt die Zone M das komplette Stadtgebiet München sowie einige angrenzende Gemeinden ein, innerhalb der Landeshauptstadt gibt es also keine Tarifgrenzen mehr. Die Zonen 1 bis 6 sind ringförmig um die Zone M angelegt und beinhalten nur Gemeinden außerhalb des Stadtgebietes.

Nach der Tarifreform kam es zu starkem Andrang an den Kundencentern. Am Nachmittag des 30. Dezember 2019 warteten am Hauptbahnhof und Marienplatz jeweils 500 Menschen auf eine Beratung, laut MVG-Sprecher eine Rekordzahl.[55]

Durch die ab Dezember 2023 in Kraft tretende Ausweitung des Verbundgebietes wurden die Tarifzonen 7–12 neu hinzugefügt.

Die wichtigsten Neuerungen und Umstellungen

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Mehrfach durchfahrene Zonen werden nur noch einmal gezählt.
  • Während es früher nur wenige Haltestellen gab, welche 2 Preiszonen zugeordnet wurden, gibt es nun große Überlappungsbereiche; je nach Fahrtrichtung ist die für den Fahrgast preisgünstigere Zone zu lösen.
  • Die 3-Tageskarte Innenraum wurde abgeschafft, alle weiteren Ticketarten (Tagestickets, Wochen- und Monatskarten, Streifenkarten etc.) an die neue Zoneneinteilung angepasst.
  • Für Jugendliche unter 21 Jahren gibt es die neue U21-Streifenkarte; diese ist – mit Ausnahme der Kurzstrecke – auf die gleiche Art zu entwerten, wie die Erwachsenen-Streifenkarte, die U21-Streifenkarte ist jedoch mit 7,70 € zum Einführungszeitpunkt nur gut halb so teuer. Für Kurzstrecken müssen Jugendliche entweder 2 Streifen der U21-Karte oder 1 Streifen der Erwachsenen-Streifenkarte lösen. Eine Einzelfahrkarte für die Kurzstrecke kostet 1,70 €.
  • Die Altersgrenze für Senioren wurde auf 65 Jahre angehoben, der MVV folgt hier dem demografischen Wandel. Für Senioren zwischen 60 und 65 gibt es Übergangstarife. Zugleich wurde der vielfach geäußerten Forderung entsprochen, die Sperrzeit für dieses Ticketangebot aufzuheben.
  • Zeitkarten können auch für nur eine Zone erworben werden (dies entspricht häufig den früher mindestens erforderlichen 2 Ringen). Allerdings ist die Wahl „1 Außenraum-Zone“ bei den meisten Zeitkarten preisgleich mit der Wahl „2 Außenraum-Zonen“.
  • Die Höchstfahrzeiten bei Einzelkarten wurden verkürzt: 2 Stunden für die Zone M oder zwei Zonen außerhalb dieser Zone; 3 Stunden ab 3 Zonen bzw. für den Geltungsbereich M1-M6; 1 Stunde bei Kurzstrecke; Umsteigen und Fahrtunterbrechungen sind möglich im Rahmen der Höchstfahrzeit; Rück- und Rundfahrten sind wie bisher nicht möglich.
  • Streifenkarte:
    • Bei Fahrten in der Zone M sind zwei Streifen und für jede zusätzliche Zone ein weiterer zu entwerten.
    • Bei Fahrten außerhalb der Zone M sind für ein oder zwei Zonen zwei Streifen, für jede weitere Zone ein weiterer Streifen zu entwerten.

Gültigkeit von Tickets

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Allgemein

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alte, unverbrauchte Karten konnten bis zum 31. März 2020 kostenfrei umgetauscht oder erstattet werden. Seither fällt eine Gebühr von 2,- Euro hierfür an (pro Erstattungsvorgang).

Kundenkarte Ausbildungstarif

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Sie verlor mit Wirkung zum 31. Dezember 2019 ihre Gültigkeit und musste gegen eine neue Kundenkarte mit neuer Kontrollnummer eingetauscht werden.

Grüne Jugendkarte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Sie heißt zukünftig „Ausbildung PlusCard“. Der Ausbildungstarif kann mit ihr zonengenau erweitert werden. Als preisgünstige Alternative bietet sich zudem das neue „365-Euro-Ticket“ an. Ausbildungstarif und Ausbildung PlusCard sind aber weiterhin erhältlich.

IsarCard65

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Alter für Seniorentickets wird auf 65 Jahre angehoben. Die bisherige Sperrzeitregelung entfällt. Es gibt jedoch eine Übergangsregelung für Kunden unter 65, die bereits eine IsarCard 60 im Abo nutzen: Sie kann weiterhin genutzt werden, allerdings weiterhin nur mit der Sperrzeitregelung (Mo–Fr zwischen 6 und 9 Uhr sind keine Fahrten zugelassen). Die Sperrzeit gilt auch bei Nutzung einer übertragbaren IsarCard 60 durch eine über 65 Jahre alte Person. Die Tarife werden auf die neuen umgestellt.

IsarCard S / Sozialticket

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Sozialticket ist ab sofort als IsarCard S an allen Ticketautomaten und Verkaufsstellen für jede Tarifzone frei wählbar preisgestaffelt erhältlich. Zur Nutzung benötigen Berechtigte zusätzlich einen neu ausgestellten München-Pass bzw. in den Landkreisen den jeweiligen Landkreis-Pass.

MVV-Semesterticket

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Keine Änderungen. Das Semesterticket ist weiterhin im gesamten Verbundraum gültig.

IsarCard Job

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Keine strukturellen Änderungen, lediglich Anpassung an die neue Zonenlogik.

Finanzierung

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Tarifreform wird von der Landeshauptstadt München, dem Freistaat Bayern sowie den acht Verbundlandkreisen zunächst mit rund 70 Millionen Euro pro Jahr bezuschusst. Man erhofft sich dadurch einen vermehrten Umstieg auf den ÖPNV durch die Bürger.

Pilotprojekt eTarif im MVV

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gemeinsam mit seinen Partnern startete der MVV am 20. Oktober 2020 das Pilotprojekt „SWIPE + RIDE“ zum elektronischen Tarif. Dabei handelt es sich um einen neuen digitalen Tarifansatz speziell für Gelegenheitsfahrer, bei dem der Fahrpreis auf Basis der Luftlinien-Entfernung nach der Fahrt automatisch von einer App ermittelt und abgerechnet wird. Innerhalb des 24-monatigen Pilotzeitraumes werden ein elektronischer Tarif für den MVV-Raum und dessen smartphonebasierter Vertrieb getestet. Die grundlegenden Prinzipien dabei: Eine einfache Anwendung und ein fair gestalteter Fahrpreis. Das Projekt endete zum 9. Dezember 2023. Die Registrierung war bis zum 1. November 2023 möglich.[56]

Partner des Pilotprojektes „SWIPE + RIDE“ des MVV sind neben dem Freistaat Bayern die Landeshauptstadt München, die Landkreise Bad Tölz-Wolfratshausen, Dachau, Erding, Ebersberg, Freising, Fürstenfeldbruck, München und Starnberg sowie die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), die S-Bahn München und die BRB.

Elektronischer Tarif und Vertrieb

Der elektronische Tarif, der im Pilotprojekt eTarif im MVV getestet wird, wurde für Kunden entwickelt, die nur gelegentlich mit Bus und Bahn im MVV-Gebiet unterwegs sind. Der Fahrpreis wird dabei auf Basis der Luftlinien-Entfernung zwischen Start und Ziel berechnet. Für jede Fahrt fällt ein Grundpreis an, dazu kommt ein Entfernungspreis je angefangenem gefahrenen Luftlinien-Kilometer.

Der „Tagesdeckel“, ein Höchstpreis pro Tag, dient als Kostenkontrolle für die Pilotkunden, egal wie oft sie an einem Tag mit dem ÖPNV fahren. Pilotnutzer, die in einem Monat häufiger mit dem eTarif fahren, erhalten darüber hinaus eine Gutschrift für den nächsten Monat.

Die gesamte Abwicklung – vom Fahrkartenkauf bis hin zur Abrechnung – erfolgt smartphonebasiert. Elektronischer Tarif und digitaler Vertrieb greifen dabei nahtlos ineinander.

Lernprojekt „SWIPE + RIDE“

Das Vorhaben „SWIPE + RIDE“ ist als Lernprojekt angelegt mit dem Ziel, einen optimalen elektronischen Tarif für die Nutzer im MVV-Raum zu entwickeln. Die Preisparameter werden im Laufe des Projektes variieren und eng von der Marktforschung begleitet. Aus den Ergebnissen dieser Marktforschung sollen weitere Verbesserungen des eTarifs abgeleitet werden.[57]

Siehe auch

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Münchner Verkehrs- und Tarifverbund – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ Impressum, auf mvv-muenchen.de, abgerufen am 10. November 2018
  2. ↑ Broschüre "Der MVV in Zahlen und Fakten". Abgerufen am 26. März 2019.
  3. ↑ Verbundgeschichte (Memento vom 1. September 2018 im Internet Archive)
  4. ↑ Interview auf abendzeitung-muenchen.de.
  5. ↑ Verbunderweiterung: MVV reicht bis nach Wasserburg (Inn). 18. September 2015, abgerufen am 22. Oktober 2023.
  6. ↑ Auftakttermin zur Studie „MVV-Verbunderweiterung“. In: mvv-muenchen.de. 9. Januar 2020, abgerufen am 12. Oktober 2020.
  7. ↑ a b https://www.radio-galaxy.com/3046-entscheidung-gefallen-auch-stadt-rosenheim-tritt-mvv-bei
  8. ↑ a b Andreas Schubert: MVV: Miesbach und Rosenheim werden Teil des MVV. Abgerufen am 22. Februar 2023.
  9. ↑ Neue Zeiten im Nahverkehr: Ab Dezember gehört der ganze Landkreis zum MVV-Gebiet. Abgerufen am 22. Februar 2023.
  10. ↑ Nur noch ein Ticket im ÖPNV. Landkreis Rosenheim, 15. Februar 2023, abgerufen am 17. Februar 2023.
  11. ↑ Landkreis Miesbach: MVV-Beitritt ist jetzt fix. In: Tegernseerstimme. Abgerufen am 6. März 2023 (deutsch).
  12. ↑ Süddeutsche Zeitung: Bad Tölz-Wolfratshausen: Kreistag beschließt MVV-Beitritt. Abgerufen am 6. März 2023.
  13. ↑ Neue Presse Coburg Germany: München: Weitere Erweiterung beim Verkehrsverbund MVV - Neue Presse Coburg. Abgerufen am 19. März 2024.
  14. ↑ MVV-Ticket gilt ab Ende 2024 bis Dorfen. 7. September 2021, abgerufen am 19. März 2024.
  15. ↑ Jana Tallevi: Paukenschlag im Nahverkehr: AVV soll im Münchner Verkehrsverbund aufgehen. In: Augsburger Allgemeine. 3. August 2024, abgerufen am 3. August 2024.
  16. ↑ Münchner Verkehrs- und Tarifverbund: 50 Jahre MVV. 1972–2022. (Anhang des MVV-Gesamtfahrplan 2022.) München, 2021. S. 2ff.
  17. ↑ Münchner Verkehrs- und Tarifverbund: Eine runde Sache: Der neue Auftritt des MVV In: conTakt Magazin, Ausgabe: Winter 2022/2023, S. 8f.
  18. ↑ Münchner Verkehrs- und Tarifverbund: Der Münchner VerkehrsVerbund präsentiert seinen neuen Außenauftritt, abgerufen am 11. Dezember 2022.
  19. ↑ Alle politisch selbständigen Gemeinden mit ausgewählten Merkmalen am 30.09.2024 (3. Quartal 2024). Destatis, 28. August 2024, abgerufen am 14. Oktober 2024 (mit Link zur XLSX-Datei; 2,0 MB; Schlüssel ergänzt).
  20. ↑ Genesis-Online-Datenbank des Bayerischen Landesamtes für Statistik Tabelle 12411-003r Fortschreibung des Bevölkerungsstandes: Gemeinden, Stichtag (Einwohnerzahlen auf Grundlage des Zensus 2011) (Hilfe dazu).
  21. ↑ S-Bahn München - Daten und Fakten (Memento vom 3. Mai 2008 im Internet Archive)
  22. ↑ a b c MVG in Zahlen (Memento vom 22. August 2014 im Internet Archive)
  23. ↑ Marco Völklein: MVV-Gebiet wächst – Filzenexpress soll dazukommen. In: sueddeutsche.de. ISSN 0174-4917 (sueddeutsche.de [abgerufen am 11. August 2015]).
  24. ↑ Verkehrsunternehmen | MVV. Abgerufen am 2. Dezember 2022.
  25. ↑ Handelsregistereinträge Go-Ahead Bayern GmbH. In: www.handelsregisterbekanntmachungen.de. 21. März 2019, abgerufen am 2. Dezember 2022.
  26. ↑ Stadtlinienverkehre in München auf der Website von Autobus Oberbayern. Abgerufen am 2. Dezember 2022.
  27. ↑ Linienverkehre auf der Website von Baumann-Busbetrieb. Abgerufen am 2. Dezember 2022.
  28. ↑ Linienbusse auf der Website von Bergers Reisen. Abgerufen am 2. Dezember 2022.
  29. ↑ Linienbusflotte auf der Website von Busservice Watzinger. Abgerufen am 2. Dezember 2022.
  30. ↑ a b Wissenswertes über uns. Busverkehr Südbayern, archiviert vom Original am 21. Januar 2016; abgerufen am 17. März 2018.
  31. ↑ a b c Historie. Autobus Oberbayern, abgerufen am 17. März 2018.
  32. ↑ a b Unternehmen. Autobus-Oberbayern-Gruppe, abgerufen am 17. März 2018.
  33. ↑ Geschichte. Baumann Busverkehr, abgerufen am 17. März 2018.
  34. ↑ Linienverkehre im Bereich München. Busverkehr Südbayern, archiviert vom Original am 17. März 2018; abgerufen am 17. März 2018.
  35. ↑ Linienverkehr auf der Seite von "Die Reisekutsche". Abgerufen am 2. Dezember 2022.
  36. ↑ Linienverkehr. Edelweiß-Reisen Blumentritt, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 28. April 2014; abgerufen am 17. März 2018.
  37. ↑ Gesellschaften. Stadtwerke Freising, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. März 2018; abgerufen am 17. März 2018.
  38. ↑ Linienverkehr. Griensteidl, abgerufen am 17. März 2018.
  39. ↑ München. Hadersdorfer-Reisen, abgerufen am 17. März 2018.
  40. ↑ Geldhauser - Historie. Abgerufen am 2. Dezember 2022.
  41. ↑ Unternehmen. Münchner Linien, abgerufen am 17. März 2018.
  42. ↑ Leistungen. Münchner Linien, abgerufen am 17. März 2018.
  43. ↑ Omnibusbetrieb Novak. Abgerufen am 2. Dezember 2022.
  44. ↑ Gesellschafterüberblick auf: Stadtwerke Dachau, abgerufen am 17. März 2018.
  45. ↑ MVV-HandyTicket und Online-Ticket
  46. ↑ Einfacher und kontaktloser Fahrkartenkauf: Zeitkarten im MVV ab sofort als HandyTicket erhältlich. Abgerufen am 7. Januar 2021.
  47. ↑ AStA der TU München: Überblick zum AK Semesterticket an der TU München (Memento vom 4. September 2011 im Internet Archive)
  48. ↑ Semesterticket München auf semesterticket-muenchen.de, abgerufen am 21. März 2018.
  49. ↑ Ergebnisse Semesterticket Abstimmung & Pressemitteilung: PDF
  50. ↑ Ergebnisse der Abstimmung 2012 auf semesterticket-muenchen.de, abgerufen am 21. März 2018.
  51. ↑ Ergebnisse der Urabstimmung 2016 auf semesterticket-muenchen.de, abgerufen am 21. März 2018.
  52. ↑ 365-Euro-Ticket MVV für Schüler und Auszubildende: Zustimmung aller Gremien liegt vor. Abgerufen am 7. Januar 2021.
  53. ↑ MVV-Tarifreform. Abgerufen am 5. Dezember 2019.
  54. ↑ Redaktion mvg.de: Tarifreform | Münchner Verkehrsgesellschaft mbH. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. Dezember 2019; abgerufen am 5. Dezember 2019.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mvg.de
  55. ↑ Dirk Walter und Kathrin Braun: Riesenschlangen und stundenlange Wartezeiten – MVV-Wahnsinn erreicht neuen Höhepunkt: „So etwas noch nie erlebt“. In: www.merkur.de. 30. Dezember 2019, abgerufen am 30. Dezember 2019.
  56. ↑ swipe-ride.de/anmeldung
  57. ↑ Immer das richtige Ticket in Bus und Bahn: Jetzt den elektronischen Tarif „SWIPE + RIDE“ im MVV testen und Pilotkunde werden. Abgerufen am 7. Januar 2021.
Verkehrsverbünde im Freistaat Bayern
Mit SPNV-Integration:

Augsburg | Bodensee-Oberschwaben | Landkreis Cham | Donau-Iller | DonauWald | Ingolstadt | Mainfranken | München | Großraum Nürnberg | Regensburg | Rottal-Inn | Salzburg | Bayerischer Untermain

Ohne SPNV-Integration:

Allgäu | Altötting | Donau-Ries | Kelheim | Kissingen | Landsberg | Landshut | Mittelschwaben | Mühldorf | Oberpfalz Nord | Ostallgäu | Rhön-Grabfeld | Schweinfurt | Straubing Land

Ohne Gemeinschaftstarif:

Amberg-Sulzbach | Fichtelgebirge | Garmisch-Partenkirchen | Oberallgäu | Rosenheim | Tirschenreuth | Weiden–Neustadt an der Waldnaab

Ehemalige:

Altmühltal | Bamberg | Coburg | Deggendorf | Haßberge | Hochfranken | Kempten | Kulmbach | Main-Spessart | Neuburg-Schrobenhausen | Passau Land | Würzburg