Nieuport 11

Nieuport Nie. 11C.1
Typ	Jagdflugzeug
Entwurfsland	Frankreich Frankreich
Hersteller	Societé Anonyme des Établissements Nieuport
Erstflug	Juli 1915
Indienststellung	1916–1917
Produktionszeit	1915–1916
Stückzahl	ca. 7.200 (mit Lizenzbauten)

Die Nieuport 11, auch als Nieuport Bébé, von den Briten als Nieuport Baby oder Nieuport Scout bezeichnet, war ein 1915 von der Firma Societé Anonyme des Établissements Nieuport entwickeltes französisches Jagdflugzeug, das im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurde.

Entwicklung

Der von Gustave Delage konstruierte Doppeldecker war eine verkleinerte Version des zweisitzigen Jagdflugzeuges Nieuport 10 und ging auf den Entwurf eines Rennflugzeuges mit 80-PS-Gnôme-Umlaufmotor zurück, das ursprünglich für den aufgrund des Kriegsausbruchs 1914 ausgefallenen Gordon-Bennet-Wettbewerb konstruiert worden war.^[1]

Das Flugzeug war ein leichter Doppeldecker und sollte die veralteten Morane-Saulnier L und LA im Kampf gegen die sogenannte „Fokker-Plage“ (Fokker Scourge) ablösen: 1915 hatten die deutschen Luftstreitkräfte mit den Fokker-Eindeckern die Luftherrschaft über der Westfront errungen. Der Hauptvorteil der Fokker war das synchronisierte Maschinengewehr, das durch den Propellerkreis feuern konnte und damit dem Piloten mit dem Steuerknüppel das direkte Zielen auf den Gegner ermöglichte, ohne durch den Propeller behindert zu werden. Die Alliierten verfügten jedoch noch nicht über diese Technik, so wurde das Lewis- oder Hotchkiss-MG auf die obere Tragfläche montiert. Dieses war ähnlich effektiv wie das Fokker-MG, musste allerdings aufgrund eines Magazins von nur 47 Patronen immer wieder umständlich nachgeladen werden. Einige Flugzeuge wurden zusätzlich mit Le-Prieur-Raketen zur Ballonabwehr ausgerüstet.

Die Nieuport 11 besaß einen 59 kW (80 PS) leistenden Gnôme-Rhône-Umlaufmotor. Ihre beiden Tragflächen waren über V-Stiele verbunden. Die untere Tragfläche war nach hinten versetzt und wesentlich schmaler; sie maß nur etwa die halbe Fläche der oberen Tragfläche. Im Gegensatz zu den Fokker-Eindeckern, die über Tragflächenverwindungen gesteuert wurden, setzte Delage Querruder ein.

Einsatz

Die erste Maschine, als Nieuport Nie. 11C.1 (C=Combat, 1=Einsitzer) kam am 5. Januar 1916^[2] an die Aéronautique Militaire geliefert; noch in diesem Monat erreichte die Einsatzstärke bereits 90 Maschinen. Britisches Heer und Marine – Royal Flying Corps und Royal Naval Air Service – setzten nun ebenfalls Nieuport 11 ein.

Die „Bébé“ erwies sich bald aufgrund ihrer Steigfähigkeit, Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit den Fokker-Eindeckern im Luftkampf überlegen und konnte diese leicht ausmanövrieren. Mit den französischen Nieuport 10 und 11 sowie den britischen Airco D.H.2 und F.E.2b gewannen die Alliierten im Frühjahr 1916 die taktische Luftüberlegenheit zurück, was insbesondere an den umkämpften Frontabschnitten bei Verdun und an der Somme im Westen von großer Bedeutung war. Sogar an den Dardanellen kam die Nieuport 11 zum Einsatz.

Zahlreiche erfolgreiche Kampfflieger errangen ihre ersten Luftsiege auf der Nieuport 11, darunter der Franzose Georges Guynemer, der Russe Alexander Alexandrowitsch Kasakow, der Belgier Willy Coppens, der Amerikaner Raoul Lufbery der Italiener Francesco Baracca, der Brite Albert Ball und der Australier Roderic Stanley Dallas.^[3] Bekannt wurde auch ihr Einsatz bei der Escadrille La Fayette, einer Schwadron der französischen Luftstreitkräfte (Aéronautique Militaire), die überwiegend aus amerikanischen Kriegsfreiwilligen bestand.

Einsatzländer

Die Nieuport 11 wurde in hohen Stückzahlen hergestellt und in vielen Ländern verwendet. Dux in Russland und Aeronautica Macchi in Italien (656 Stück als Nieuport 11000) sowie Hersteller in Spanien und den Niederlanden^[4] produzierten die Maschine in Lizenz. Eine erbeutete Nieuport 11 diente auch deutschen Herstellern als Vorbild, unter anderem für die Jagdflugzeuge Siemens-Schuckert D.I, Euler D.I, Schütte-Lanz D.I und die erfolgreiche Albatros D.III.

Das Flugzeug wurde an die Luftstreitkräfte von Belgien, Tschechoslowakei, Frankreich, Italien, Niederlande, Rumänien, Russland, Serbien (Jugoslawien), Siam (zwei Flugzeuge), Ukraine (ein Flugzeug) und Großbritannien geliefert.

Die Nieuport 11 im Leistungsvergleich

Name	Land	Motorstärke	max. Geschwindigkeit	Startmasse	MG	Gipfelhöhe
Nieuport 11	Frankreich Frankreich	80 PS	156 km/h	480 kg	1	4700 m
Morane-Saulnier N	Frankreich Frankreich	110 PS	144 km/h	510 kg	1	4000 m
Fokker E.III	Deutsches Reich Deutsches Reich	100 PS	140 km/h	610 kg	1	3600 m
Airco D.H.2	Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich	100 PS	150 km/h	654 kg	1	4265 m
Royal Aircraft Factory F.E.2	Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich	160 PS	147 km/h	935 kg	1	3353 m
Albatros D.I	Deutsches Reich Deutsches Reich	160 PS	175 km/h	898 kg	2	6000 m

Einsatzende

Die verbesserte Nieuport 16 mit stärkerem Motor und synchronisiertem MG löste ab Sommer 1916 die Nieuport 11 ab; diese wurden nun mit Clerget-7Z-Motoren umgerüstet und als Schulflugzeuge verwendet. In Italien blieben die Nieuport 11 noch bis Sommer 1917 im Dienst.

Technische Daten

Kenngröße	Daten
Besatzung	1 Pilot
Länge	5,64 m
Spannweite	7,52 m
Höhe	2,45 m
Flügelfläche	13,30 m²
Leermasse	320 kg
Startmasse	480 kg
Triebwerk	9-Zylinder-Umlaufmotor Gnome-Rhône 9J mit 59 kW (80 PS)
Bewaffnung	Hotchkiss- oder Lewis-MG 7,7 mm (.303 inch)
Höchstgeschwindigkeit	156 km/h
Steigzeit auf 1000 m	3:47 min
Steigzeit auf 2000 m	8:19 min
Steigzeit auf 3000 m	14:51 min
Steigzeit auf 4000 m	28:02 min
Dienstgipfelhöhe	4700 m
Flugdauer	2:30 h
Stückzahl	ca. 7200[5]

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Bilder

• 
  Der US-Kriegsfreiwillige Bert Hall vor seiner Nieuport 11 in der Escadrille La Fayette
• 
  „Le sentinelle de Verdun – der Wächter von Verdun“: Nieuport 11 von Sous-Lieutenant Jean Navarre
• 
  Jean Navarre, Escadrille de chasse N 67, vor seiner Nie.11
• 
  Jagdstaffel mit Nieuport 11
• 
  Nieuport 11 im Technikmuseum Sinsheim
• 
  Nieuport 11 im Luftfahrtmuseum Le Bourget
• 
  Italienische Nieuport 11

Literatur

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, (Falken-Handbuch in Farbe).
• Jon Guttman: Nieuport 11/16 Bébé vs Fokker Eindecker – Western Front 1916. (Osprey Duel 59), Osprey Publishing, Oxford 2014, ISBN 978-1-78200-353-3.
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918. Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3.
• Peter Kilduff: Germany’s First Air Force. 1914–1918. Arms and Armour Press, London 1991, ISBN 1-85409-053-4.
• Kenneth Munson: Kampfflugzeuge. Jagd- und Schulflugzeuge 1914–1919. 2. neu bearbeitete Auflage. Orell Füssli Verlag, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7, (Flugzeuge der Welt in Farben), S. 24, 121–122.
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.

Weblinks

• Historische Fotos: [5][6][7]
• Farbrisse: [8] – aufgerufen am 11. Januar 2013
• Beschreibung Nieuport 11 (fr): [9] – aufgerufen am 11. Januar 2013
• Nieuport 11 der Aeronautica Militare, Flugvorführung (Nachbau) – aufgerufen am 11. Januar 2013
• [10] – aufgerufen am 11. Januar 2013
• [11] – aufgerufen am 11. Januar 2013
• [12] – aufgerufen am 11. Januar 2013
• [13] – aufgerufen am 7. Februar 2013

Einzelnachweise

1. [1] – aufgerufen am 11. Januar 2013
2. lt. Kenneth Munson: Kampfflugzeuge. Jagd- und Schulflugzeuge 1914–1919. 2. neu bearbeitete Auflage. Orell Füssli Verlag, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7, (Flugzeuge der Welt in Farben), S. 140 war die Nieuport 11 bereits seit Sommer 1915 im Einsatz
3. [2] – aufgerufen am 11. Januar 2013
4. [3] – aufgerufen am 11. Januar 2013
5. [4] – aufgerufen am 11. Januar 2013