Pilatus PC-24

Pilatus PC-24
PC-24 kommt vom Testflug zurück nach Stans
Typ Strahlflugzeug
Entwurfsland

Schweiz Schweiz

Hersteller Pilatus Aircraft
Erstflug 11. Mai 2015[1]
Indienststellung 2017
Produktionszeit

seit 2017

Stückzahl 150[2]

Die Pilatus PC-24 ist ein zweistrahliger Flugzeugtyp des schweizerischen Herstellers Pilatus Aircraft und wird unter anderem als Geschäftsreiseflugzeug eingesetzt. Es ist das erste Strahlflugzeug der Firma Pilatus, verfügt aber über die gleichen Einsatzmöglichkeiten wie die PC-12 mit Turbopropantrieb und ist zugelassen für den Betrieb ab Naturpisten.[3]

Geschichte

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Die Entwicklung der PC-24 begann 2008,[4] das Konzept wurde im Mai 2013 auf der European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) in Genf der Öffentlichkeit vorgestellt.[5] Das Rollout des Prototyps mit dem Luftfahrzeugkennzeichen HB-VXA fand am Nationalfeiertag der Schweiz, dem 1. August 2014, statt,[3] danach wurden die Triebwerke montiert und erstmals am 18. Februar 2015 auf dem Flugplatz Buochs getestet.[6] Am 11. Mai 2015 um 10 Uhr startete das Flugzeug dort zum etwa einstündigen Erstflug. Der zweite Prototyp HB-VXB hatte seinen Erstflug am 16. November 2015.[7] Binnen zweier Tage war 2014 die erste angebotene Serie von 84 Flugzeugen verbindlich verkauft. Erst ab Mai 2019 konnten wieder Flugzeuge bestellt werden.[8] Mit diesem Vorgehen wollte Pilatus sicherstellen, dass die Firma alles Versprochene liefern könne.[9]

Ein Teil des Testprogramms fand mit dem ersten Prototyp in Granada und mit dem zweiten Prototyp in Arizona statt, um unabhängiger von Wettereinflüssen zu sein. Die Ausbildung der Piloten und Techniker erfolgte durch einen Auftragnehmer in den Vereinigten Staaten.[10] Der Erstflug des dritten und letzten Prototyps «P03» HB-VSA[11] fand am 6. März 2017 statt.[12] Nachdem die Testflüge mit Prototypen erfolgreich verlaufen waren, beschloss Pilatus, 200 Millionen Franken in die Serienfertigung zu investieren.[13] Die Standorte Stans und Broomfield, Colorado, wurden ausgebaut. 2017 wurde wiederum an der EBACE in Genf die Serienproduktion bekannt gegeben.[14]

Am 7. Dezember 2017 erhielt der PC-24 das Typenzertifikat der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) und der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA).[15] Am 11. Dezember 2017 erfolgte der Erstflug der ersten Serienmaschine, der zukünftigen N124AF unter der Pilatus-Werksregistration HB-VSB. Der Überführungsflug von Buochs in die USA zum Erstkunden PlaneSense erfolgte am 30. Januar 2018.[16] Insgesamt waren für die Entwicklung des Flugzeuges weit über 500 Millionen Franken ausgegeben und damit der budgetierte Aufwand deutlich überschritten worden.[17] Für die Ausbildung kooperiert Pilatus mit der Firma FlightSafety, die in Dallas, Texas, einen Flugsimulator betreibt, in Europa installierte FlightSafety einen Flugsimulator (Level D) in Paris.[18]

Am 26. November 2018 konnte die erste Maschine an den Royal Flying Doctor Service of Australia übergeben werden.[19] Insgesamt wurden im Jahr 2018 23 Flugzeuge produziert und 18 davon ausgeliefert.[20] Der erste militärische Nutzer der Pilatus PC-24 war ab dem 18. Februar 2019 der Lufttransportdienst des Bundes der Schweizer Luftwaffe, der mit dem Flugzeug vom Flughafen Bern-Belp aus Flüge für die Schweizer Regierung durchführte.[21] Mangels Nutzung wurde dieses Exemplar 2022 ausser Dienst gestellt und an die JoyVida International AG verkauft.[22]

Seit Anfang 2020 ist das Flugzeug auch für Gras- und Schneelandungen zugelassen, nachdem die entsprechenden Zertifizierungen für trockene Sand- und Schotterpisten schon 2018 erreicht worden waren.[23]

Am 18. Dezember 2020 wurde die 100. PC-24 an den Kunden Jetfly ausgeliefert, im Jahr 2022 lieferte Pilatus 40 Flugzeuge in einem Jahr aus.[24]

Einsatz

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Die Maschine kann sowohl als Geschäftsreiseflugzeug als auch für Rettungsflüge oder Frachttransport eingesetzt werden. Starts und Landungen sind auch von unbefestigten Pisten möglich. Aufgrund ihres variablen Kabinenkonzeptes wurde von Pilatus der Begriff des „Super Versatile Jets“ für die PC-24 eingeführt, die für den Personentransport mit einem Piloten bis zu 11 Passagiere ermöglicht[25].

Bestellungen

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Pilatus entschied sich zu Beginn, nur die Produktion von 2017 bis 2019, geplant 84 Flugzeuge, zu verkaufen und schloss, nachdem für alle Maschinen im Juli 2014 ein Käufer gefunden war, zunächst das Orderbuch. Ab dem 9. Mai 2019 konnten wieder PC-24 bestellt werden.[26] Der Preis wurde ohne Ermässigungen mit etwa 9 Mio. US-Dollar angegeben.[27] Der Preis wurde nach der ersten Serie um etwa 20 Prozent erhöht.[20] Die tatsächlich fertig produzierte Anzahl an Flugzeugen lag Anfang Dezember 2019 bei 68 Flugzeugen und im Dezember 2020 wurde die hundertste Maschine ausgeliefert.[28]

Kunde Anzahl Bemerkungen
Vereinigte Arabische Emirate Falcon Aviation Services 2 Betreiber eines Service-Zentrums für PC-12
Luxemburg Jetfly Aviation 10
Vereinigte Staaten PlaneSense 6
Deutschland PLATOON Aviation[29] 8
Australien Royal Flying Doctor Service of Australia 5 3 bei Western Operations und 2 bei Central Operations
Schweden Svenskt Ambulansflyg[30] 6 inzwischen alle ausgeliefert
Vereinigte Staaten U-Haul International 2
Schweiz Jet Aviation Business Jets[31] 1
Schweiz Schweizer Luftwaffe[32] 0 (1) auf zivilen Standard umgebaut und verkauft
Privatkunden 75
Insgesamt 106

Galerie

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  • PC-24 beim Roll Out in Stans 2014
    PC-24 beim Roll Out in Stans 2014
  • Unterseite der PC-24 mit Blick auf die Trag­flächen­geometrie
    Unterseite der PC-24 mit Blick auf die Trag­flächen­geometrie
  • 3. Prototyp HB-VSA an der Aero Friedrichshafen 2018
    3. Prototyp HB-VSA an der Aero Friedrichshafen 2018
  • Staatsluftfahrzeug PC-24 T-786 der Schweizer Luftwaffe
    Staatsluftfahrzeug PC-24 T-786 der Schweizer Luftwaffe

Militärische Nutzer

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Ehemalige Nutzer

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Technische Daten und Ausstattung

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Das Cockpit weist Kommunalität zur PC-12 auf

Die PC-24 gehört zu den kleinen Businessjets und ist für den gewerblichen Flugbetrieb mit nur einem Piloten ausgelegt, was unter anderem eine Forderung des Royal Flying Doctor Service of Australia war. Deshalb verfügt die Maschine über eine automatische Schubsteuerung («Autothrottle»). Dieses System ermöglicht die Konfiguration von Flugleistungsparametern für die unterschiedlichen Phasen eines Fluges bereits am Boden, um die Arbeitsbelastung des Piloten im Single-Pilot-Betrieb zu reduzieren und ist bei Flugzeugen dieser oder kleinerer Grössen eine Ausnahme. In kleineren Geschäftsreiseflugzeugen findet sich das System etwa in der einmotorigen Turboprop TBM-940 des französischen Herstellers Daher[33]. Als Avionik wird in der PC-24 standardmässig das Apex-Paket des US-amerikanischen Herstellers Honeywell mit vier Bildschirmen verbaut, zur Serie gehört zudem ein Synthetic Vision System.[34] Für die Landefähigkeit auf unbefestigten Pisten ist sie mit einem geschleppten Fahrwerk ausgerüstet. Eine grosse Frachttür ist standardmässig eingebaut und erlaubt das Verladen von Paletten mit einem Gabelstapler.[35] Die Kabine bietet Platz für 8 bis 10 Passagiere.[36]

Technische Daten der PC-24
Länge 16,82 m
Spannweite 17 m
Kabinenlänge 7,01 m
Kabinenbreite 1,69 m
Kabinenhöhe 1,55 m
Kabinenvolumen 14,2 m³
Grösse der Frachttür 1,30 m × 1,25 m
Antrieb 2 × Williams International FJ44-4A
max. Flughöhe 13.716 m / 45.000 ft
Reisegeschwindigkeit 440 kt bzw. 815 km/h TAS
Reichweite 3400 km (6 PAX) bzw.
3769 km (4 PAX)

Trivia

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Beim Rollout wurde das Flugzeug von 24 Train-Pferden der Schweizer Armee gezogen.[3]

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Commons: Pilatus PC-24 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Pilatus PC-24 absolviert ihren Erstflug. Flug Revue, 11. Mai 2015, abgerufen am 17. März 2016.
  2. ↑ Air-Britain Aviation World (englisch), Dezember 2021, S. 251.
  3. ↑ a b c Erich Aschwanden: Umjubeltes Roll-out des Pilatus PC-24. In: Neue Zürcher Zeitung. 2. August 2014, abgerufen am 10. April 2015.
  4. ↑ PC-24: Erstflug im Mai. In: Aerokurier. 6. Januar 2015, abgerufen am 10. April 2015.
  5. ↑ Urs Helbling: Geheimprojekt: Die Überflieger von Stans. In: blick.ch. Ringier AG, 10. Februar 2013, abgerufen am 28. März 2013.
  6. ↑ PC-24 nimmt jetzt Fahrt auf, Luzerner Zeitung, 19. Februar 2015
  7. ↑ Zweite PC-24 startet zum Erstflug. In: Flug Revue. 16. November 2015, abgerufen am 23. Februar 2016.
  8. ↑ Grosses Interesse am PC-24 Super Versatile Jet – Bestellbuch wieder offen, Cockpit, 20. Mai 2019
  9. ↑ «Der Bundesrat meinte, er könne beim Preis feilschen», Der Bund, 6. Juni 2016
  10. ↑ Mark Huber: Pilatus Gears Up for PC-24. AIN Online, 22. Oktober 2014, abgerufen am 17. März 2016.
  11. ↑ Luftfahrzeugregister – Details: HB-VSA. In: Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL). 21. Februar 2017, abgerufen am 28. Februar 2019.
  12. ↑ Volker K. Thomalla: Schritt für Schritt. In: Flug Revue. Nr. 10, 2015, S. 40–42.
  13. ↑ Sergio Aiolfi: Pilatus feiert Erfolg – trotz markanten Einbussen. In: Neue Zürcher Zeitung. 28. April 2017, abgerufen am 28. Februar 2019: „Die Testflüge mit Prototypen verliefen erfolgreich, weshalb man beschlossen hat, 200 Mio. Fr. in die Serienproduktion zu investieren. Im Hinblick darauf baut Pilatus die Standorte in Stans und in Broomfield (im US-Gliedstaat Colorado) aus.“
  14. ↑ Uhr: Pilatus präsentiert den Serienstandard des PC-24 in Genf. In: Luzerner Zeitung. 18. Mai 2017, abgerufen am 28. Februar 2019.
  15. ↑ „Pressemeldung der Pilatus Flugzeugwerke AG“ (Memento vom 9. Dezember 2017 im Internet Archive), abgerufen am 9. Dezember 2017
  16. ↑ Pilatus Delivers PC-24 Super Versatile Jet to Launch Customer, PlaneSense. In: pilatus-aircraft.com. Pilatus Group, 7. Februar 2018, abgerufen am 14. Februar 2018 (englisch).
  17. ↑ Neuer Businessjet kommt Pilatus-Werke teuer zu stehen, NZZ, 9. Dezember 2017
  18. ↑ Volker K. Thomalla: FlightSafety bietet PC-24-Training bald auch in Europa an. In: Aerobuzz. 15. Oktober 2018, abgerufen am 28. Februar 2019.
  19. ↑ Jürgen Schelling: Pilatus PC-24 fliegt als Ambulanz-Jet für Flying Doctor Service in Australien. In: Neue Zürcher Zeitung. 27. November 2018, abgerufen am 28. Februar 2019.
  20. ↑ a b Pilatus rührt die Werbetrommel für den ersten Schweizer Businessjet, NZZ, 20. Mai 2019
  21. ↑ Dominik Feldges: Pilatus übergibt Bundesrat neuen Privatjet. In: Neue Zürcher Zeitung. 2019, abgerufen am 28. Februar 2019.
  22. ↑ Bundesratsjet Pilatus PC-24 verkauft. Abgerufen am 29. Juni 2023.
  23. ↑ Pilatus PC-24 erhält Zulassung für Gras, Schlamm und Schnee, Handelszeitung, 7. Februar 2020
  24. ↑ 2022 baute Pilatus 133 Flugzeuge und machte Top-Ergebnis
  25. ↑ PC-24 | The Super Versatile Jet | Pilatus Flugzeugwerke AG. Abgerufen am 10. Februar 2020.
  26. ↑ Pilatus nimmt wieder Bestellungen für PC-24 an, abgerufen am 12. Mai 2019
  27. ↑ Kate Sarsfield: EBACE: Pilatus joins the Jet Set with PC-24. In: Flightglobal.com. 21. Mai 2013, abgerufen am 17. März 2016 (englisch).
  28. ↑ Luftfahrzeugregister. Bundesamt für Zivilluftfahrt (BAZL), 28. Februar 2019, abgerufen am 11. Dezember 2019.
  29. ↑ PLATOON Aviation. planespotters.net, abgerufen am 15. Februar 2025.
  30. ↑ Schwedische Luftrettung ordert sechs PC-24. aeroTELEGRAPH.com, 22. Januar 2018, abgerufen am 22. Januar 2018.
  31. ↑ Charter Spotlight — Pilatus PC-24, Zurich | Jet Aviation
  32. ↑ Bundesrat und Nestlé-Chef kaufen den neuen PC-24. In: tagesanzeiger.ch. 2. August 2014, abgerufen am 10. April 2015.
  33. ↑ TBM 940. In: Turboprop Aircraft - DAHER TBM 930, TBM 910, TBM 900, TBM 850, TBM 700. Abgerufen am 10. Februar 2020.
  34. ↑ Patrick Holland-Moritz: Gipfelstürmer. In: FlugRevue. Nr. 3/2018, 5. Februar 2018, S. 36–40.
  35. ↑ Flugzeug-Datenblatt des Herstellers. (PDF; 2,2 MB) Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. Dezember 2014; abgerufen am 5. August 2014 (englisch).
  36. ↑ 24heutres–Avia News: Le Pilatus PC-24 certifié pour 10 passagers !