SNCF Z 27500
| Z 27500 | |
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 ZGC im Bahnhof Lyon-Part-Dieu
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| Nummerierung: | Z 27501/2 – Z 27949/50 |
| Anzahl: | 211 |
| Hersteller: | Bombardier Transportation |
| Baujahr(e): | 2005–2010 |
| Achsformel: | Bo'2'2'Bo' (Dreiteiler) Bo'2'2'2'Bo' (Vierteiler) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 57,4 m (3-teilig) 72,8 m (4-teilig) |
| Höhe: | 4,02 m |
| Breite: | 2,95 m |
| Drehgestellachsstand: | 2,7 m |
| Gesamtradstand: | 16,4 m |
| Leermasse: | 152,8 t (3-teilig) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Dauerleistung: | 1300 kW |
| Stromsystem: | 1,5 kV = / 25 kV 50 Hz ≈ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 Asynchronmotoren |
| Antrieb: | Elektrisch |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 133 (3-teilig) 174 (4-teilig) |
| Niederfluranteil: | 60 % |
| Klassen: | 2 |
Der Z 27500, auch ZGC genannt, ist die elektrische Version des autorail à grande capacité (AGC).
Beschreibung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Jahr 2002 gewinnt Bombardier die Ausschreibung für eine neue Triebzuggeneration den autorail à grande capacité, welcher die bisherigen lokbespannten TER ablöst. Diese Triebzugserie ist die größte Einzelbestellung in der Geschichte der SNCF. Nur die neuen Züge der Typen Alstom Coradia Polyvalent und Bombardier Régio2N werden in größerer Stückzahl bestellt werden (Auslieferung ab 2013). Den Autorail à grande capacité gibt es auch in drei weiteren Versionen: X 76500 Dieselversion (XGC), B 81500 Hybridversion (Diesel und 1500 V) (BGC) und B 82500 Hybridversion (Diesel, 1500 V und 25 kV 50 Hz) (BBGC/BiBi).
Den Z 27500 gibt es als dreiteiligen und vierteiligen Zug. Bei der SNCF sind 108 vierteilige und 103 dreiteilige Züge im Einsatz.[1]
Stationierung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Z 27500 sind in folgenden Bahnbetriebswerken beheimatet:
- Caen TER Basse-Normandie (9 Züge: 7. Juni 2011)
- Dijon-Perrigny TER Bourgogne (10 Züge: 7. Juni 2011)
- Dijon-Perrigny TER Franche-Comté (4 Züge: 7. Juni 2011)
- Epernay TER Champagne-Ardenne (13 Züge: 7. Juni 2011)
- Metz-Sablon TER Lorraine (14 Züge: 7. Juni 2011)
- Metz-Sablon TER Alsace (6 Züge: 7. Juni 2011)
- Nantes-Blottereau TER Pays de la Loire (18 Züge: 7. Juni 2011)
- Nîmes TER Languedoc-Roussillon (37 Züge: 7. Juni 2011)
- Rennes TER Bretagne (14 Züge: 7. Juni 2011)
- Sotteville TER Haute-Normandie (23 Züge: 7. Juni 2011)
- Thionville TER Lorraine (18 Züge: 7. Juni 2011)
- Toulouse TER Midi-Pyrénées (20 Züge: 7. Juni 2011)
- Tours-Saint-Pierre TER Centre (10 Züge: 7. Juni 2011)
- Vénissieux TER Rhône-Alpes (15 Züge: 7. Juni 2011)
Bilder
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Z 27804 im Bahnhof Saint-Malo. -
ZGC im Bahnhof Besançon-Viotte. -
ZGC im Bahnhof Nancy -
Innenausstattung eines ZGC. -
ZGC im Bahnhof Serqueux
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Autorail à grande capacité
- X 76500 (XGC)
- B 81500 (BGC)
- B 82500 (Bibi)
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Denis Redoutey: "Le matériel moteur de la SNCF". La Vie du Rail, Paris 2007, ISBN 978-2-915034-65-3.
- Région Rhône-Alpes präsentiert neue Regionalzüge. In: Eisenbahnrevue International. Nr. 3, 2005, S. 140.
- Zeitschrift: "Rail-Passion", 450 AGC déjà en service, n° 137 – März 2009.
- Zeitschrift: "Rail-Passion", Etat annuel du matériel moteur SNCF, n° 139 – Mai 2009.
Weblinks
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- Infos über den Z 27500 auf hans-maennel.de
- Private Seite über den Z 27500 ( vom 28. Februar 2009 im Internet Archive) (französisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ AGC la famille au grand complet. In: Voies Ferrées. 186 Juli-August, 2011, S. 86.