Tatra 30

Der Tatra 30 ist ein Pkw-Modell des Nesselsdorfer Herstellers Tatra. Er erschien 1926 als größeres Schwestermodell des Tatra 11.

Beschreibung

Das Fahrzeug hatte einen obengesteuerten, luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor ^(a)[1][2] mit 1680 cm³ Hubraum und 24 PS (17,6 kW) Leistung. Nach anderen Quellen handelte es sich dabei nicht um einen Boxermotor, sondern um einen V-Motor mit 180° Gabelwinkel.^[3] Der von Hans Ledwinka entwickelte Motor trieb über eine Mehrscheiben-Trockenkupplung und ein Vierganggetriebe mit Mittelschaltung die Hinterräder an. Die erreichbare Höchstgeschwindigkeit des 1000–1290 kg schweren Wagens lag bei 90 km/h. Er hatte einen Zentralrohrrahmen, eine starre Vorderachse (geschobene Deichselachse) mit Querblattfeder und eine Pendelachse hinten, ebenfalls mit Querblattfeder. Die Pendelachse war „gelenklos“, das heißt jede Antriebswelle hatte ein eigenes Tellerrad, das sich beim Einfedern auf seinem Antriebsritzel abwälzte. Das Differentialgetriebe saß vor dem Achsantrieb.

Es gab verschiedene 2-, 4- und 6-sitzige Aufbauten, zum Beispiel Limousinen, Cabriolets etc. Ein 6-Sitzer wurde unter dem Namen Normandie als kleiner Mannschaftswagen für die Forstwirtschaft verkauft. Innerhalb von vier Jahren wurden insgesamt ca. 900 Exemplare hergestellt.^[4]

Ebenfalls 1926 stellten die Tatra-Werke ein Renn- und Sportfahrzeug mit Namen Tatra 30 Sport vor. Sein Motor gleicher Bauart hatte 1910 cm³ Hubraum, entwickelte 32–35 PS (23,5–25,7 kW) und verlieh dem leichten Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 125 bis 130 km/h. Der Tank war hinter den Sitzen quer im Fahrzeug eingebaut.

1929 erschien als Zwischentyp der Tatra 30/52. Er hatte das Fahrwerk des Tatra 30 in Verbindung mit dem Motor des Tatra 30 Sport. In diesem Modell entwickelte dieser eine Leistung von 30 PS (22 kW) und beschleunigte den Wagen auf bis zu 90 km/h. Dieser Typ wurde nur ein Jahr lang ausschließlich als viersitziges Cabriolet mit zwei Türen geliefert.

Nachfolger dieser Modelle war ab 1930 der Typ 52.

Anmerkungen

 

Wolfgang Schmarbeck bezeichnet den Motor des Tatra 30 in seinem Buch über Hans Ledwinka als „Vierzylinder-Boxermotor“. Dieser hat eine Kurbelwelle mit 4 Kurbeln (eine für jedes Pleuel), während ein 180°-V-Motor mit vier Zylindern eine Kurbelwelle mit 2 Kurbeln hat (je zwei Pleuel teilen sich eine Kurbel).

Literatur

• Wolfgang Schmarbeck: Tatra – Die Geschichte der Tatra-Automobile. Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen 1977.

Einzelnachweise

1. Wolfgang Schmarbeck: Tatra – Die Geschichte der Tatra-Automobile. Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen 1977. S. 102.
2. Wolfgang Schmarbeck: Hans Ledwinka. Seine Autos - sein Leben. Weishaupt Verlag, Graz 1990. ISBN 3-900310-56-4. Seite 71.
3. 4-VÁLCOVÉ AUTO TATRA - Typ 30 – 6/24 KS. Závody Tatra, Kořprivnice na Moravě, 1929, abgerufen am 1. Juni 2023 (tschechisch).  Auf Seite 8 des Katalogs befindet sich ein Bild der Kurbelwelle.
4. Tatra Register Nederland: Produktionszahlen Tatra 30. 2023, abgerufen am 17. Juni 2023 (niederländisch). 

Weblinks