Warszawa (Automarke)

Warszawa war eine polnische Automarke von Fabryka Samochodów Osobowych, kurz FSO aus Warschau. Zwischen 1951 und 1973 wurden 250.471 Exemplare hergestellt.

Der erste Warszawa entsprach exakt dem GAZ Pobeda aus der Sowjetunion

Fahrzeuge

M 20

Ab November 1951 wurde der sowjetische GAZ-M20 Pobeda zunächst aus zugelieferten Teilen in der Warschauer Fabrik montiert. Bis Ende 1956 erfolgte nach und nach auch die Produktion der Teile in Polen. Die Fließhecklimousine hatte vier Türen. Beim Triebwerk handelte es sich um einen Vierzylinder-Ottomotor mit SV-Ventilsteuerung (in Reihe B×H 82×100, Hubraum 2120 cm³), der 50 PS (37 kW) leistete (Motor M20). 1962 wurde der Motor auf OHV-Ventilsteuerung umgebaut, wodurch die Leistung auf 70 PS (51,5 kW) bei 4000/min anstieg (Motor S21).

Der Warszawa genannte Wagen wurde später unter anderem auch als Krankentransportwagen, Filmvorführwagen und als Pick-up geliefert.^[1] 1957 erhielt die Front einen neuen Kühlergrill.

Auf Basis des M 20 wurden ab 1959 die Kleintransporter ZUK und Nysa hergestellt.

203/204 und 223/224

Warszawa 203, daneben ein Kombi

Der FSO Warszawa 223

Warszawa 204 P

Warszawa 223 K

Das weiterentwickelte Nachfolgemodell 203 erschien 1964 mit Stufenheckkarosserie sowie 1967 als Kombi. Außerdem wurden Lieferwagen und Pick-ups auf dieser Basis hergestellt. Antriebsseitig handelte es sich weiterhin um den 2,1 l-Vierzylindermotor mit 70 PS und 3-Gang-Schaltgetriebe. Auch am veralteten Fahrwerk mit Längsblattfedern und Hebelstoßdämpfern änderte sich nichts. Die weit hochgezogene Bugpartie und die gedrungene Gesamtform des Vorgängertyps blieben weitgehend unverändert. Die Modifikationen der Karosserie ergaben Verbesserungen für die Sichtverhältnisse und das Kofferraumvolumen. Eine Taxi-Ausführung hatte unter anderem vorn Einzelsitze und serienmäßig einen Dachgepäckträger.^[2] Der Hersteller bewarb die komfortable Innenausstattung, den hohen Federungskomfort auch auf schlechten Straßen sowie das wirksame Heiz- und Belüftungssystem des robust anmutenden Wagens.^[3]

Sowohl die Warszawa-Typen als auch der GAZ M-21 Wolga waren für ihren enormen Kraftstoffverbrauch in der Praxis berüchtigt. In Belgien wurden daher kleinere Stückzahlen des Wolga M-21 bei Scaldia mit Dieselmotoren von Perkins und Peugeot ausgestattet, die einen um 30 bis 40 % geringeren Kraftstoffverbrauch aufwiesen. Die enorme Kraftstoffeinsparung löste auch im sozialistischen Lager Bemühungen aus, den Warszawa 203 serienmäßig mit Perkins-Dieselmotoren auszustatten.^[4] Tatsächlich blieb es in der Serie jedoch stets beim Ottomotor.

1969 musste er in 223 umbenannt werden, weil der französische Kfz-Hersteller Peugeot gegen die Bezeichnung mit einer dreistelligen Zahl mit „0“ in der Mitte vorging, die er sich schon länger hatte schützen lassen.

Technische Daten

Modell	203 (Baujahr 1964)
Bauzeit	1964–1973
Motor	Vierzylinder-OHV-Viertakt-Ottomotor, wassergekühlt
Bohrung × Hub	82 × 100 mm
Hubraum	2120 cm³
Verdichtung	7,5 : 1
Nennleistung	70 PS (51,5 kW) bei 4000/min
Drehmoment	15 kpm bei 2500/min
Getriebe	3-Gang-Schaltgetriebe
Fahrgestell	Rahmenbauweise
Federung vorn	Schraubenfedern
Federung hinten	Längsblattfedern
Bremsen	Trommelbremsen vorn und hinten
Bereifung	6,40-15
Radstand	2700 mm
Maße (L × B × H)	4740 × 1695 × 1565 mm
Leergewicht	1420 kg
Bodenfreiheit	19 cm
Höchstgeschwindigkeit	130 km/h

210

FSO Warszawa 210

Dieses Modell von 1964 mit einer moderneren glatten, von der italienischen Carrozzeria Ghia gezeichneten Stufenheck-Karosserie blieb ein Prototyp. Dieser Wagen sollte den mittlerweile stark veralteten 203/223 ablösen. Als beschlossen wurde, die Zusammenarbeit mit Fiat wieder aufleben zu lassen und den Polski Fiat 125p zu bauen, wurde das Projekt des Warszawa 210 aufgegeben.

Produktionszahlen Warszawa

Gesamtproduktion mehr als 254.421 Fahrzeuge.^[5][6] 72.834 Fahrzeuge wurden in 25 Länder exportiert, davon 26.655 nach Bulgarien, 21.142 nach Ungarn, 8.050 nach China, 5.653 nach Rumänien und 2.217 in die Türkei.

Jahr	Stückzahl	Jahr	Stückzahl	Jahr	Stückzahl
1951	75	1959	15.340	1967	15.175
1952	1575	1960	14.825	1968	17.780
1953	1563	1961	13.650	1969	17.683
1954	1678	1962	14.636	1970	16.232
1955	4015	1963	13.422	1971	13.500
1956	6105	1964	13.455	1972	12.803
1957	10.020	1965	15.726	1973	4266
1958	13.173	1966	17.774	gesamt	254.421

Vom GAZ-M20 Pobeda wurden in Nischni Nowgorod (zum Vergleich) von 1946 bis 1958 genau 235.997 Fahrzeuge gebaut.

Sonstiges

Ein 1958er Warszawa, der sich fast 19 Jahre im Besitz von Karol Józef Wojtyła (Papst Johannes Paul II.) befand, wurde im Mai 2006 bei eBay zum Kauf angeboten. Die Versteigerung endete am 2. Juni 2006 mit einem Angebot von 98.900 US-$. 2012 wurde dieses Fahrzeug vom Immobilienmakler Marek Schramm erworben.^[7]

Literatur

• Bernard Vermeylen: FSO: Das Fundament der polnischen Autoindustrie. In: Autos aus dem Ostblock. Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3149-9, S. 67–70.
• Personenkraftwagen aus Zeran in: Kraftfahrzeugtechnik, Heft 1/1952, S. 13 und 3/1952, S. 90.
• Technische Einzelheiten des "M-20 Warszawa" in: Kraftfahrzeugtechnik, Heft 7/1953, S. 215–217.
• Roger Gloor: Nachkriegswagen 1945–1960. Hallwag-Verlag, Bern und Stuttgart 1986, ISBN 3-444-10263-1.
• Roger Gloor: Personenwagen der 60er Jahre. Hallwag-Verlag, Bern 1984, ISBN 3-444-10307-7.

Weblinks

Einzelnachweise

1. Nutzkraftwagen auf M-20 Warszawa. In: Kraftfahrzeugtechnik, Heft 6/1960, S. 228.
2. Warszawa 203. In: Kraftfahrzeugtechnik 4/1965, S. 142–143.
3. Warszawa 203. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1964, S. 354.
4. Dieselmotor für polnische Transporter und PKW. In: Kraftfahrzeugtechnik. 9/1967, S. 284.
5. Andy Thompson: Autos aus Osteuropa von 1945 bis 1990. Heel, Königswinter 2012, ISBN 978-3-86852-604-2, S. 222–227. 
6. Ost-Automobile. Garant, Renningen 2012, ISBN 978-3-7359-1295-4, S. 88,98,131. 
7. Arne Martius: Ilmenauer fährt im Privatwagen von Papst Johannes Paul II. nach Rom. In: thueringer-allgemeine.de. 3. April 2014, abgerufen am 24. Februar 2024.