Στουτγκάρδη 21

Χάρτης του έργου Στουτγκάρδη 21^[1]

Το Στουτγκάρδη 21 (Stuttgart 21, σντμ S 21) είναι έργο σιδηροδρομικής και αστικής ανάπτυξης στη Στουτγκάρδη της Γερμανίας. Αποτελεί μέρος της νέας και αναβαθμισμένης σιδηροδρομικής γραμμής Στουτγκάρδη–Άουγκσμπουργκ και της Κύριας Γραμμής για την Ευρώπη (Παρίσι—Βιέννη) στο πλαίσιο των Διευρωπαϊκών Δικτύων. Ο πυρήνας του έργου είναι ο ανανεωμένος Κεντρικός Σταθμός της Στουτγκάρδης, μαζί με περίπου 57 χιλιόμετρα νέων σιδηροδρομικών γραμμών, εκ των οποίων περίπου 30 χιλιόμετρα είναι σήραγγες και 25 χιλιόμετρα είναι γραμμές υψηλής ταχύτητας.

Το έργο ανακοινώθηκε επίσημα τον Απρίλιο του 1994. Οι κατασκευαστικές εργασίες ξεκίνησαν στις 2 Φεβρουαρίου 2010.^[2] Τον Μάρτιο του 2013, το συνολικό κόστος εκτιμήθηκε επίσημα στα 6,5 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ η προηγούμενη εκτίμηση του 2009 ήταν 4,5 δισεκατομμύρια ευρώ.^[2] Τον Μάρτιο του 2022, οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι εκτίμησαν το συνολικό κόστος στα 9,15 δισεκατομμύρια ευρώ.^[3] Ακολούθησε έντονη δημόσια συζήτηση για μια ευρεία γκάμα θεμάτων, όπως το σχετικό κόστος και τα οφέλη, οι γεωλογικές και περιβαλλοντικές ανησυχίες, καθώς και ζητήματα απόδοσης.

Το 2019, οι λειτουργίες αναμενόταν να ξεκινήσουν τον Δεκέμβριο του 2025,^[4] καθυστερώντας από την αρχική εκτίμηση για το 2019 (που είχε γίνει το 2010). Το 2024, η ημερομηνία έναρξης λειτουργίας για τα κύρια στοιχεία του έργου καθυστέρησε εκ νέου, για τον Δεκέμβριο του 2026.^[5]

Παρά τη γενική συμφωνία μεταξύ των διαφόρων ομάδων ενδιαφέροντος για την ανάγκη εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού κόμβου της Στουτγκάρδης, το έργο είναι αμφιλεγόμενο σε πολλούς τομείς. Μια παράνομη επέμβαση της αστυνομίας στις 30 Σεπτεμβρίου 2010, που οδήγησε σε αρκετές εκατοντάδες τραυματισμούς, ορισμένοι εκ των οποίων σοβαροί, προκάλεσε τη διαμεσολάβηση για το θέμα του Στουτγκάρδη 21. Μετά από αλλαγή κυβέρνησης, σε δημοψήφισμα στα τέλη του 2011 απορρίφθηκε η αποχώρηση του κρατιδίου της Βάδης-Βυρτεμβέργης από το έργο. Οι επικριτές συνεχίζουν να προτείνουν διάφορες βελτιώσεις και εναλλακτικές λύσεις, ιδιαίτερα για τη (μερική) διατήρηση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού. Η διαμαρτυρία κατά του Στουτγκάρδη 21, με περισσότερες από 700 συγκεντρώσεις, συγκαταλέγεται στις πιο μακροχρόνιες διαμαρτυρίες πολιτών στη Γερμανία.

Παραπομπές

1. based on brochures presenting the Planfeststellungsabschnitte at www.stuttgart21.de Αρχειοθετήθηκε 2008-05-02 στο Wayback Machine., as of December 2007
2. «Deutsche Bahn backs Stuttgart 21 project despite cost increase». 6 Μαρτίου 2013. 
3. «Kosten für Stuttgart 21 steigen auf über neun Milliarden Euro» (στα γερμανικά). Die Zeit. March 18, 2022. https://www.zeit.de/wirtschaft/2022-03/stuttgart-21-kosten-neun-milliarden. 
4. «Projektstatus» (στα γερμανικά). Bahnprojekt Stuttgart-Ulm. October 28, 2019. http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/projekt/ueberblick/projektstatus/. 
5. Atack, Patrick Rhys (13 June 2024). «Stuttgart 21 confirms yet another setback». Yahoo! Finance. https://finance.yahoo.com/news/stuttgart-21-confirms-yet-another-135549654.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS8&guce_referrer_sig=AQAAAEUIZyAhz0-rlX3HkB2cj-fX-UYDdPlr8TZK3QIsVcGZ8LlCEe5TLV9tKvOw9Ci2wyMGLf-PWBZ5u3TkkIZkWWV9cuVNZuRdpuB3gRbF2rWUiL0s470K0i8BQ0EGAgaGBR44I5hliUMh0_hKfolDvigpqjLnv2q09azl9bvWv_fo. Ανακτήθηκε στις 14 June 2024.