Aeronca L

Aeronca L

Aeronca LB.
Tipo Monoplano de cabina cerrada.
Fabricante Bandera de Estados Unidos Aeronca
Diseñado por Giles Barton, Roger Schlemmer
Introducido 1935
Estado Retirado
Usuario principal Pilotos privados
N.º construidos Más de 65
Coste unitario 2.750 dólares (LA), 2.995 dólares (LB), 3.275 dólares (LC) en 1937
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El Aeronca L fue un monoplano de cabina cerrada estadounidense de los años 30 del siglo XX, diseñado y construido, en pequeñas cantidades, por Aeronca Aircraft.

Desarrollo y diseño

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Difería considerablemente de los otros aviones de Aeronca por el uso de motores radiales carenados y por poseer un ala baja cantilever.[1]​[2]​

Bastante diferente a otros diseños de la compañía, el Model L era un monoplano de ala baja cantilever (sin montantes exteriores para el arriostramiento), que presentaba asientos lado a lado en una cabina completamente cerrada.[1]​[2]​ El diseño reflejaba la gran atención prestada a la aerodinámica en la época, incluyendo grandes carenados para el tren de aterrizaje fijo[1]​ y un anillo Townend para los cilindros del motor.[3]​ El avión era de construcción mixta, con fuselaje de acero soldado y alas de largueros y costillas de abeto, todo recubierto de tela.

Los intentos iniciales de usar los propios motores de Aeronca se probaron inadecuados, y la compañía se decidió por pequeños motores radiales de otros proveedores (particularmente del vecino fabricante de motores LeBlond de Cincinnati).[1]​[2]​

Variantes

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Aeronca LA
Versión inicial con motor LeBlond 5DE de 70 cv, certificado de tipo ATC-596, 12 construidos
Aeronca LW
Versión del LA con motor Aeronca L-113, 1 construido
Aeronca LB
Versión con motor LeBlond 5DF de 85 cv; 28 construidos
Aeronca LC
Versión con motor Warner Scarab Junior de 90 hp, 24 construidos
Aeronca LCS
Versión del LC con flotadores, 1 construido
Aeronca LD
Versión con motor radial de cinco cilindros Lambert R-266 de 90 cv

Historia operacional

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El Model L fue volado principalmente por pilotos privados. No tuvo grandes ventas. Las dificultades para conseguir motores, y una destructiva inundación en la fábrica de Aeronca del Lunken Airport en Cincinnati, en 1937, le quitaron fuerza al programa, y Aeronca volvió a los aviones ligeros de ala alta.[1]​[2]​ Con el fin de las ventas a Aeronca, LeBlond vendió su negocio de fabricación de motores a un rival de Aeronca, Rearwin Aircraft de Kansas City, que reanudó la producción de motores bajo la marca "Ken-Royce", usados ampliamente en los aviones Rearwin.[1]​[2]​

Supervivientes

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Especificaciones (Model LC)

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Referencia datos: EAA

Características generales

Rendimiento


Referencias

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  1. ↑ a b c d e f Harris, Richard, "Aeronca: Birth of the Personal Plane Archivado el 15 de enero de 2016 en Wayback Machine.," AAHS Journal, Summer 2007, vol.52, #2, American Aviation Historical Society
  2. ↑ a b c d e Harris, Richard, "Aeronca/Champion History: Beyond the Bathtub -- Chiefs, Champs & Citabrias," from articles first appearing in In Flight USA, 2003-2004, condensed on author's website, retrieved Jan. 31, 2016.
  3. ↑ a b «Aeronca LC». Archivado desde el original el 16 de marzo de 2011. Consultado el 20 de marzo de 2011. 
  4. ↑ «Aeronca LC». Consultado el 9 de octubre de 2012. 

Bibliografía

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  • Taylor, J. H. (ed) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. p. 31

Enlaces externos

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