BMW M20

Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. Busca fuentes: «BMW M20» – noticias · libros · académico · imágenes Este aviso fue puesto el 17 de agosto de 2018.

M20
Fabricante	BMW
Producción	1977–1992
Sucesor	BMW M50
Configuración	6 cilindros en línea atmosférico
Cilindrada	2,0 l (1990 cm³) 2,3 l (2316 cm³) 2,5 l (2494 cm³) 2,7 l (2693 cm³)
Diámetro	80 mm (3,15 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas)
Carrera	66 mm (2,60 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas) 76,8 mm (3,02 pulgadas) 81 mm (3,19 pulgadas)
Bloque	Hierro
Culata	Aluminio
Distribución	SOHC 12 válvulas
Relación de compresión	8.8:1, 9.0:1, 9.2:1, 9.5:1, 9.7:1, 9.8:1
Sistema de combustible	Carburador Solex 4A1 Inyección multipunto
Unidad de control	Bosch L-Jetronic, LE-Jetronic, Motronic 1.1/1.3, DME ML, DME 1.1
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	122 CV (90 kilovatios)-171 CV (126 kilovatios)
Par motor	160-230 Nm (118-170 lb-ft)
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El BMW M20 es la designación interna de una familia de motores combustión interna diseñados y fabricados por BMW.

El M20 es un motor de arquitectura de 6 cilindros en línea y 12 válvulas, con cilindradas que varían de los 2.0 a 2.7 litros. Los motores de la serie M20 son reconocidos por su suavidad de funcionamiento, el particular sonido y sus mínimas vibraciones. Su desarrollo se debió al deseo de BMW de reemplazar los 4 cilindros de mayor cilindrada (BMW M10), nacido de la convicción que un pequeño 6 cilindros tenía mejor potencial de desarrollo que uno de 4 cilindros grande (mayor de 2 litros).

Por primera vez en la historia de la marca, el mando de la distribución se efectuó por medio de una correa dentada, en reemplazo de la cadena de distribución. El bloque motor está construido en fundición de hierro, en tanto que la tapa de cilindros está fabricada en aleación de aluminio. El diseño de la misma es OHC, con las válvulas accionadas por el árbol de levas mediante balancines.

El motor M20 se hizo famoso como el motor del E21 y del E30. Los motores M20 fueron también montados en la serie 5 E12, y en algunos modelos E28. El motor M20 también fue usado en los 520 y 525 hasta 1990 E34, pese a que el M50 fuera el motor más usado en esta serie E34.

Comúnmente llamado "el pequeño seis", el M20 se desarrolló promediando la década de 1970, dado que el "gran seis" (el BMW M30), fabricado desde 1968, no permitía su instalación en la Serie 3 debido a sus dimensiones. La distancia entre cilindros de 100 mm en el M30 fue reducida a 91 mm en el M20, obteniendo una reducción de sus medidas exteriores.

El M20 se produjo en la fábrica de Múnich desde 1976, y luego siguió fabricándose en paralelo en la planta de Steyr a partir de 1982. Para abril de 1990, 1.7 millones de tapas de cilindro habían sido fabricadas en la planta de Múnich, y la producción del M20 cesó para dar lugar a la construcción de su sucesor, el BMW M50. En la fábrica de Steyr, el M20 continuó fabricándose en pequeñas cantidades. El 27 de Novimembre de 1992 se fabricó la última tapa de cilindro para el M20, en tanto que su variante Diesel (M21) se había fabricado el 14 de febrero del mismo año. La última unidad de la familia M20/M21 se fabricó el 17 de diciembre de 1992, en Steyr. Para ese momento, el M20 ya había sido reemplazado por el BMW M50, fabricado desde 1990 y con una tecnología mucho más moderna de cuatro válvulas por cilindro.

Gama de motores

Versión	Cilindrada	Diámetro x carrera	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Usos
M20B20VE	2.0L (1990 cm³ / 121 in³)	80 mm (3,15 pulgadas) × 66 mm (2,60 pulgadas)	9.2:1	122 CV (90 kilovatios) @ 6000 rpm	160 Nm @ 4000 rpm	Carburación Solex 4A1	320/6 e21 (1977-1982) 520/6 e12 (1977-1982)
M20B20			9.8:1	125 CV (92 kilovatios) @ 5800 rpm	170 Nm @ 4000 rpm	Inyección multipunto BOSCH L-Jetronic	320i e30 (1983-1984) 520i e28 (1982-1984)
				129 CV (95 kilovatios) @ 6000 rpm	174 Nm @ 4000 rpm	Inyección multipunto BOSCH LE-Jetronic	320i e30 (1984-1986) 520i e28 (1984-1986)
			8.8:1	129 CV (95 kilovatios) @ 6000 rpm	164 Nm @ 4300 rpm	Inyección multipunto BOSCH Motronic 1.1/1.3, con catalizador	320i e30 (1986-1992) 520i e28 (1986-1988) 520i e34 (1988-1990)
M20B23	2.3L (2316 cm³ / 141 in³)	80 mm (3,15 pulgadas) × 76,8 mm (3,02 pulgadas)	9.5:1	143 CV (105 kilovatios) @ 5800 rpm	190 Nm @ 4500 rpm	Inyección multipunto	323i e21 (1978-1982)
			9.8:1	139 CV (102 kilovatios) @ 5300 rpm	205 Nm @ 4000 rpm		323i e30 (1983)
				150 CV (110 kilovatios) @ 5300 rpm	205 Nm @ 4000 rpm		323i e30 (1983-1985)
M20B25	2.5L (2494 cm³ / 152 in³)	84 mm (3,31 pulgadas) × 75 mm (2,95 pulgadas)	9.7:1	171 CV (126 kilovatios) @ 5800 rpm	226 Nm @ 4000 rpm	Inyección multipunto BOSCH Motronic 1.1/1.3	325i e30 (1985-1992) 525i e34 (1988-1990)
			8.8:1	170 CV (125 kilovatios) @ 5800 rpm	222 Nm @ 4300 rpm	Inyección multipunto BOSCH Motronic 1.1/1.3, con catalizador	325i e30 (1986-1992) 525i e34 (1988-1990)
M20B27	2.7L (2696 cm³ / 164 in³)	84 mm (3,31 pulgadas) × 81 mm (3,19 pulgadas)	9.0:1	122 CV (90 kilovatios) @ 4250 rpm	230 Nm @ 3200 rpm	Inyección multipunto BOSCH DME ML, con catalizador	325e e30 (1984-1986) 525e e28 (1983-1985)
			8.8:1	129 CV (95 kilovatios) @ 4800 rpm	230 Nm @ 3250 rpm	Inyección multipunto BOSCH DME 1.1, con catalizador	325e e30 (1986-1987) 525e e28 (1985-1987)

Véase también

• BMW