Bombardier Aerospace

Bombardier Aerospace
Tipo	Subsidiaria
Industria	Aeroespacial
Forma legal	filial
Fundación	1986
Sede central	Dorval, Quebec, Canadá Canadá
Productos	Aviones comerciales Aeronaves militares
Propietario	Bombardier
Empresa matriz	Bombardier Inc.
Filiales	Learjet
Sitio web	aerospace.bombardier.com
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Planta de ensamblaje de Bombardier Aerospace en Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau

Bombardier Aerospace es la filial de productos aeroespaciales de la corporación canadiense Bombardier. Bombardier Aerospace se sitúa en el tercer puesto en volumen de negocio, tras Boeing y Airbus, y en el cuarto en unidades de aviones producidas anualmente, después de Boeing, Airbus y Embraer.^[1]​ Su unidad de negocio central se sitúa en la localidad de Dorval, Quebec, Canadá.^[2]​

Historia

Bombardier creó la división Aeroespacial Bombardier Aerospace en el año 1986 tras la compra de Canadair Ltd., que en aquella época era propiedad del Gobierno canadiense, la cual pasaba por serios problemas financieros, ya que había registrado la mayor pérdida en la historia corporativa del país.

Tras adquirir Canadair y después de un proceso de reestructuración para que volviese a ser rentable, Bombardier Aerospace compró en el año 1989 la empresa Short Brothers, situada en Belfast, Irlanda del Norte, que se encontraba en una situación cercana a la bancarrota. A esta operación le siguió la compra en el año 1990 de la firma Learjet Company, de Wichita, Kansas, compañía que llegó a la quiebra. Finalmente en el año 1992 también se hizo con de Havilland Aircraft of Canada, de Toronto, Ontario.^[3]​

La división aeroespacial en la actualidad representa la mitad del volumen de negocio de Bombardier. Entre los productos más populares de Bombardier Aerospace están el avión regional Dash 8, así como los CRJ100/200/440, y CRJ700/900/1000. También fabrica el avión anfibio CL-415 especializado en tareas de extinción de incendios, así como los aviones de negocios Global Express y Challenger. Learjet continúa operando como una subsidiaria de Bombardier Aerospace, fabicando aviones de negocios bajo su propia marca.

Despojo

El 8 de noviembre de 2018, Longview Aviation Capital Corp., matriz de Viking Air, adquirió el programa Q400 y la marca De Havilland de Bombardier. Viking ya había comprado los certificados de tipo de avión descontinuado de Havilland Canadá en 2006. En ese momento, las ventas del Q400 fueron inferiores a las de su rival ATR Aircraft. Bombardier anunció que la venta era por $ 300 millones y esperaba ahorros anuales de $ 250 millones. El acuerdo Q400 se cerró el 3 de junio de 2019; la nueva sociedad de cartera, De Havilland Aircraft of Canada Limited, heredó una cartera de pedidos de 51 Q400. También a fines de 2018, Bombardier vendió su programa de entrenamiento de jet de negocios a CAE Inc. por $ 645 millones y anunció 5,000 recortes de empleos durante 18 meses en sus 70,000 empleados en todo el mundo: 500 en Ontario, 2,500 en Quebec y 2,000 fuera de Canadá.

Bombardier cambió su enfoque de aviones comerciales a jets privados, anticipando que los envíos de aviones comerciales aumentarían de 135 en 2018 a 150-155 en 2019, y pronosticaron ingresos de $ 16.5 mil millones en 2018, aumentando a más de $ 20 mil millones en 2020 con un flujo de caja libre de $ 0.75-1 mil millones, principalmente a través del gran Global 7500. Se esperaba que los ingresos de Business Aircraft aumentaran de $ 5 mil millones para 2018 a $ 6.25 mil millones en 2019 y $ 8.5 mil millones en 2020 con 180 entregas, incluido el mercado posventa dentro de los 4.700 la flota se duplicó desde el 28% capturado en 2015. Se esperaba que los servicios de ingeniería y aeroestructuras crecieran de $ 2 mil millones en 2018 a $ 2.25 mil millones en 2020. Se esperaba que los ingresos de los aviones se redujeran de $ 1.7 mil millones a $ 1.4 mil millones en 2019, reduciendo a la mitad las pérdidas a $ 125 millones, con entregas planas a 35 CRJ y Q400; iba a ser rentable con los CRJ solo en 2020.

El 2 de mayo de 2019, la división aeroespacial de Bombardier pasó a llamarse Bombardier Aviation tras la desinversión de los programas CSeries y Q400. El 25 de junio de 2019, Bombardier acordó con Mitsubishi Heavy Industries vender el programa CRJ, se esperaba que se cerrara un acuerdo a principios de 2020 sujeto a la aprobación regulatoria. Mitsubishi adquirirá la experiencia global de Bombardier en términos de ingeniería, certificación, relaciones con los clientes y soporte, impulsando su programa SpaceJet (anteriormente MRJ) y potencialmente permitiendo su producción en América del Norte. El acuerdo incluye dos centros de servicio en Canadá y dos en los Estados Unidos, así como los certificados tipo CRJ. Bombardier retendrá la instalación de ensamblaje de Mirabel y producirá el CRJ en nombre de Mitsubishi hasta que se complete la cartera de pedidos actual. A principios de mayo de 2020, Mitsubishi confirmó que se habían cumplido todas las condiciones y que la transacción se cerraría el 1 de junio. Las actividades de servicio y soporte relacionadas con CRJ de Bombardier se transfirieron a una nueva empresa con sede en Montreal, MHI RJ Aviation Group.

El 31 de octubre de 2019, Bombardier anunció la venta de sus actividades de aeroestructuras y operaciones de servicios posventa en Irlanda del Norte y Marruecos, y sus instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión de aeroestructuras en Dallas, a Spirit AeroSystems. Se espera que la venta se cierre en el primer semestre de 2020 sujeto a aprobación regulatoria.

El 12 de febrero de 2020, Bombardier vendió su participación en Airbus Canada Limited Partnership, la sociedad de cartera para el programa A220, por $ 591 millones; Airbus ahora tiene una participación del 75%, y el 25% restante es propiedad de Investissement Québec. Esta venta marcó la "salida estratégica" de Bombardier del sector de la aviación comercial.

A pesar de los rumores de que sus actividades de aviones comerciales podrían venderse a Textron, empresa matriz de Cessna y Bell Helicopters, el 17 de febrero se supo que Bombardier había acordado vender su división ferroviaria a Alstom y se centraría exclusivamente en la aviación comercial.

Aeronaves

Categoría principal: Aeronaves de Bombardier

Aviones de negocios

Un Bombardier Global 5000.

• Learjet 35
• Learjet 55
• Bombardier Learjet 40 XR
• Bombardier Learjet 45 XR
• Bombardier Learjet 60 XR
• Bombardier Learjet 70
• Bombardier Learjet 75
• Bombardier Learjet 85
• Bombardier Challenger 300
• Bombardier Challenger 30X
• Bombardier Challenger 600/605
• Bombardier Challenger 850
• Bombardier Global 5000
• Bombardier Global Express XRS
• Bombardier Global 7500 Previsto para 2016^[4]​
• Bombardier Global 8000 Previsto para 2017^[4]​

Ex Aviones comerciales

Un Bombardier CRJ1000.

• Bombardier CRJ100/CRJ200 (50 pasajeros) (desde el 1 de junio de 2020 Mitsubishi adquirió el programa del CRJ Series y cambió su fabricante como Mitsubishi CRJ100/CRJ200)
• Bombardier CRJ700/CRJ900/CRJ1000 (70-100 pasajeros) (desde el 1 de junio de 2020 Mitsubishi adquirió el programa del CRJ Series y cambió su fabricante como Mitsubishi CRJ700/CRJ900/CRJ1000)
• Bombardier CSeries (100-149 pasajeros) (Airbus renombró a CSeries como Airbus A220)

Aviones Turbopropulsados

• Bombardier CL-215
• Bombardier CL-415
• ex DHC Dash 8/Bombardier QSeries (actualmente pertenece a de Havilland Canada desde 2019)

Instalaciones

Mecánicos trabajando en las instalaciones de mantenimiento de Bombardier cerca de Dallas, Texas

Bombardier Aviation tiene varias instalaciones.

Historial de instalaciones

Bombardier Aerospace alguna vez tuvo instalaciones de fabricación, ingeniería y servicios en 27 países.^[5]​ Las instalaciones de producción están ubicadas en Canadá, Estados Unidos y México.

El 3 de mayo de 2018, Bombardier anunció la venta de sus instalaciones de Toronto Downsview, donde fabrica la familia de aviones de negocios Global y los turbohélices regionales Q400, por 635 millones de dólares, alquilados de tres a cinco años para mantener la producción del Q400, mientras arrienda una área de 15 ha en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto para abrir una planta de ensamblaje final para los aviones de negocios Global.^[6]​ El 2 de mayo de 2019, Bombardier anunció que todos sus activos aeroespaciales se consolidarían en un "negocio único, optimizado y totalmente integrado", lo que daría como resultado la venta de sus operaciones en Belfast y Marruecos.^[7]​

Instalaciones actuales

Canadá

• Aeropuerto Internacional Trudeau de Montreal – Sede. Montaje final y prueba de vuelo de Challenger 300, 605 y 850. Finalización interior de la familia global.
• Aeropuerto internacional de Montreal Mirabel – Montaje final y prueba de vuelo de la familia CRJ700/CRJ900/CRJ1000 y A220.
• Saint-Laurent, Quebec – Centro de desarrollo de productos. Instalación de fabricación de cabina y fuselaje de popa.^[8]​
• Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto – Montaje final de la familia global^[6]​

México

• Querétaro – Planta de fabricación de componentes de aeronaves para Learjet 85, Challenger 605, CRJ700/CRJ900/CRJ1000 NextGen, Q400 NextGen y Global 6000/7000.^[9]​^[10]​

Estados Unidos

• Wichita, Kansas – Montaje final y prueba de vuelo de la familia Learjet.^[11]​

Antiguas instalaciones

Canadá

• Aeropuerto de Downsview – Montaje final y prueba de vuelo del Dash 8.^[12]​
• Aeropuerto de North Bay – Bombardier CL-415 fue el ensamblaje final y la prueba de vuelo hasta que terminó la producción en 2015.^[12]​ Después de una pausa en 2002, la planta fue reiniciada por el contratista Vortex Aerospace Services en 2005. Si bien la producción terminó, Vortex continúa brindando capacitación para CL 415 en la instalación.

Marruecos

• Casablanca (BP 197 Zone Franche Midparc al lado del Aeropuerto Internacional Mohamed V) - Controles de vuelo para aeronaves de la serie CRJ.^[13]​ Venta pendiente a Spirit AeroSystems en 2019.^[14]​

Reino Unido

• Belfast, Irlanda del Norte – Antigua planta de Short Brothers frente a Victoria Park cerca del Aeropuerto George Best Belfast City.^[14]​ Fuselaje de aeronaves, góndolas de motores, instalaciones de fabricación y montaje de alas.^[15]​ Venta pendiente a Spirit AeroSystems en 2019.^[14]​

Producción

Este artículo o sección se encuentra desactualizado. La información suministrada ha quedado obsoleta o es insuficiente. Este aviso fue puesto el 29 de abril de 2024.

Entrega de aeronaves regionales, comerciales y anfibias de Bombardier Aerospace en el año fiscal o calendario:

Año fiscal/calendario		1999/00	2000/01	2001/02	2002/03	2003/04	2004/05	2005/06	2006/07	2007/08	2008/09	2009/10	2010/11	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Comercial	C Series																		7	17
	CRJ	81	105	165	191	214	175	110	64	62	56	60	41	33	14	26	59	44	46	26
	Q-Series	23	52	41	29	19	22	28	48	66	54	61	56	45	36	29	25	29	33	30
Negocios	Learjet	109	129	96	38	41	47	69	71	81	70	44	33	33	39	29	34	32	24	14
	Challenger	40	38	45	23	31	62	98	99	103	116	82	63	79	86	89	90	94	88	81
	Global	34	36	21	16	17	22	30	42	48	53	50	47	51	54	62	80	73	51	45
Amfibio	CL-415	5	10	2	1	3	1	2	2	1	4	5	4	4	4	3	2	3
Entregas totales		292	370[16]​	370[17]​	298[18]​	324	329[19]​	337[20]​	326	361[21]​	353[22]​	302[23]​	244[24]​	245	233[25]​	238[26]​	290[27]​	275[28]​	249[29]​	213[30]​[31]​
Pedidos netos									363	698	367	11	201	249	481	388	282	27	275

Galería

• 
  Avión regional turbohélice Q400
• 
  Avión regional CRJ900
• 
  Airbus A220-100 (CS100)
• 
  Jet de negocios Learjet 75
• 
  Avión de negocios Challenger 300
• 
  Global Express

Véase también

• Viking Air — Fabricante canadiense que compró los certificados de tipo de Bombardier para todos los diseños de Havilland Canada descontinuados.
• Canadair
• Learjet

Referencias

1. «The New Learjet...Now Mexican Made». Bloomberg. 1 de junio de 2011. Consultado el 15 de agosto de 2011. 
2. "Aerospace Directory Archivado el 8 de julio de 2011 en Wayback Machine.." Bombardier Inc. Retrieved on December 4, 2010. "400 Côte-Vertu Road West Dorval, Québec Canada H4S 1Y9." Address in French Archivado el 18 de octubre de 2015 en Wayback Machine.: "400, chemin de la Côte-Vertu Ouest Dorval (Québec)."
3. «Inc. - Bombardier - Home». Bombardier. 25 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2013. Consultado el 2 de marzo de 2011. 
4. October 16, 2010 — Atlanta Aerospace (16 de octubre de 2010). «Bombardier Grows Its Flagship Global Family with Two New Jets: the Global 7000 and Global 8000 Aircraft». Bombardier.com. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2010. Consultado el 2 de marzo de 2011. 
5. aerospace.bombardier.com – Worldwide Presence Archivado el 15 de mayo de 2013 en Wayback Machine. retrieved 24 February 2013
6. Chad Trautvetter (3 de mayo de 2018). «Bombardier To Move Global Family Production to Pearson». AIN online. 
7. «Bombardier to sell Belfast operations». BBC News. 2 de mayo de 2019. 
8. Bombardier in Canada retrieved 24 February 2013
9. «Bombardier Inaugurates Learjet 85 Aircraft Component Manufacturing Facility in Queretaro, Mexico». Reuters (Bombardier). 21 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2010. Consultado el 14 de mayo de 2012. 
10. aerospace.bombardier.com – Bombardier in Mexico retrieved 31 August 2012
11. Bombardier in the USA retrieved 24 February 2013
12. Bombardier in Ontario retrieved 24 February 2013
13. Rouaud, Pierre-Olivier (8 de febrero de 2013). «Bombardier Aéronautique Maroc : Démarrage de la production à Casablanca dans une usine proviso ire» [Bombardier Aerospace Morocco: Production Begins in Casablanca in temporary factory]. usinenouvelle.com (en francés) (Infopro Digital). Consultado el 28 de febrero de 2014. 
14. Jolly, Jasper (31 de octubre de 2019). «Bombardier's Belfast factory sold to Spirit in £850m deal». Consultado el 17 de marzo de 2020. 
15. «Presence in the United Kingdom: Manufacturing». Bombardier. Archivado desde el original el 19 de julio de 2014. Consultado el 2 de agosto de 2016. 
16. «Bombardier Posts Record 370 Aircraft Deliveries.». Free Online Library. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2018. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
17. «Bombardier Announces That Bombardier Aerospace is on Target With 370 Aircraft Deliveries.». Free Online Library. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2018. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
18. «Annual Report Year Ended 31 January 2003 – Bombardier.». Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2012. 
19. «Bombardier Delivers 329 Aircraft for Fiscal Year 2004/05: Second Consecutive Year of Increased Deliveries.». Free Online Library. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2018. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
20. «Bombardier Aerospace». www2.bombardier.com. Archivado desde el original el 29 de abril de 2020. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
21. «Boston Finance». The Boston Globe. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
22. «News - Media Centre». Bombardier. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2009. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
23. «News - Media Centre». Bombardier. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2010. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
24. «Bombardier - China». cn.bombardier.com. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2013. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
25. «News - Media Centre». Bombardier. Archivado desde el original el 11 de enero de 2013. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
26. «Bombardier Aerospace Delivers 238 Aircraft and Receives Orders for 388 Aircraft in 2013». Bombardier. Archivado desde el original el 23 de enero de 2014. 
27. «Bombardier Aerospace Delivers 290 Aircraft and Receives Orders for 282 Aircraft in 2014. from 2014 annual report». Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015. 
28. «Bombardier Aerospace Orders/Deliveries from 2015 annual report». Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016. 
29. «Bombardier Aerospace Orders/Deliveries from 2016 annual report». Archivado desde el original el 17 de febrero de 2017. Consultado el 12 de febrero de 2018. 
30. Sarsfield2018-02-19T14:34:13+00:00, Kate. «Bombardier remains upbeat despite slide in business jet output». Flight Global. 
31. «Commercial Aircraft Status Reports.». Archivado desde el original el 19 de mayo de 2018. Consultado el 19 de mayo de 2018. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bombardier Aerospace.
• Bombardier Aerospace Archivado el 30 de abril de 2013 en Wayback Machine.
• Learjet 85 website
• Bombardier Business Aircraft
• Bombardier Regional Aircraft
• Exeltech aerospace Inc.