Costa Concordia

Costa Concordia
El Costa Concordia en el año 2009.
Banderas
Historial
Astillero	Fincantieri en Sestri Ponente, Génova, Italia
Clase	clase Concordia
Tipo	Crucero
Operador	Costa Cruceros
Puerto de registro	Génova, Italia
Autorizado	19 de enero de 2004
Iniciado	2 de septiembre de 2005
Botado	7 de julio de 2006
Asignado	29 de junio de 2006
Viaje inaugural	Julio de 2006
Baja	13 de enero de 2012
Destino	Semihundido tras chocar contra una roca el 13 de enero de 2012. Reflotado y desguazado en Génova entre 2014 y 2017.
Características generales
Desplazamiento	114 500 toneladas
Eslora	• 290 m total • 247,4 m entre perpendiculares
Manga	35,5 m
Calado	8,20 m
Cubiertas	17
Propulsión	Diésel-eléctrica • 6 motores diésel Wärtsilä • 2 motores de propulsión eléctricos Alstom • 2 hélices de paso fijo
Potencia	75 600 kilovatios (101 400 CV)
Velocidad	• Servicio: 21,5 nudos • Máxima: 23 nudos
Tripulación	1056
Capacidad	3780 pasajeros
Número OMI	9320544
MMSI	247158500
Indicativo de llamada	IBHD
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El Costa Concordia fue un barco crucero de la clase Concordia propiedad de Costa Cruceros, construido en 2006 por Fincantieri en Sestri Ponente, Génova, Italia. El nombre de «Concordia» promovía el deseo de continuar la armonía, unidad y paz entre las naciones europeas.

Fue el primer buque de la clase Concordia, sus gemelos son los cruceros Costa Serena, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa y Carnival Splendor (construido para Carnival Cruise Lines). El Costa Concordia entró en servicio en julio de 2006 y fue entonces el barco más grande construido, con 114 500 toneladas.

A las 21:42 horas del 13 de enero de 2012, el Costa Concordia naufragó frente a la isla italiana de Giglio, en la región italiana de Toscana en el mar Mediterráneo. Una maniobra arriesgada del capitán Francesco Schettino, que se aproximó en exceso a la isla, provocó que la nave chocara contra unas rocas y abriera una gigantesca vía de agua de 70 metros de longitud a lo largo del casco, que lo llevó a quedar fuertemente escorado, con las graves consecuencias de 32 muertos, y 4197 evacuados.^[1]​ Tras quedar semihundido fue reflotado en el año 2014 y enviado al desguace. El desguace del barco se completó en 2017.^[2]​

Construcción

Lo encargaron el 19 de enero de 2004, quedando registrado como única referencia como el casco número 6122. En el momento de botarlo en Sestri Ponente, Génova, el 2 de septiembre de 2005, era el crucero italiano más grande. Se entregó oficialmente a Costa Cruceros el 30 de junio de 2006.

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  Maqueta del Costa Concordia

Descripción

El Costa Concordia tenía una eslora de 290,20 m, una manga de 35,50 m y un calado de 8,20 m. Su propulsión corría a cargo de 6 motores diésel Wärtsilä de 75 600 kW, los cuales le permitían alcanzar una velocidad de 19,6 nudos.^[3]​

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  El Costa Concordia en El Pireo, Grecia, en noviembre de 2006, pocos meses después de entrar en servicio.
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  Vista de perfil del Costa Concordia en Palma de Mallorca en septiembre de 2011, unos meses antes del accidente.
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  Vista trasera del Costa Concordia en 2007

Capacidades

El Costa Concordia disponía de 1500 camarotes, de las cuales 505 contaban con terrazas privadas y 55 con acceso directo al Samsara Spa; 58 suites tenían terraza privada y 12 acceso directo al spa.

El Costa Concordia disponía de una de las mayores áreas de ejercicio embarcadas, el Samsara Spa, un centro de fitness de dos pisos y convert de 6000 m², con gimnasio, piscina de talasoterapia, sauna, baño turco y solárium.^[4]​ El buque constaba de cuatro piscinas, dos con cubierta retráctil, cinco jacuzzis, cinco spas y una pantalla junto a la piscina de la terraza.^[4]​

Tenía cinco restaurantes a bordo; el Club Concordia y el Samsara, solo aceptaban reservas para el almuerzo. Disponía de trece bares, incluido el cigar and cognac bar y el coffee and chocolate bar.

Las opciones de entretenimiento incluían un teatro de tres pisos, casino y discoteca. Había un área para niños equipada con productos PlayStation. El buque disponía de un simulador de Grand Prix motor racing y cibercafé.^[5]​

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  Camarote con balcón del Costa Concordia, año 2008.
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  Terraza superior Costa Concordia, año 2006.
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  Restaurante Milano del Costa Concordia, año 2008.
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  Teatro Atene del Costa Concordia, año 2008.

Historial operativo

Incidente de 2008

El 22 de noviembre de 2008 tuvo un accidente en el puerto de Palermo.^[6]​^[7]​ Mientras se encontraba maniobrando para atracar, una fuerte racha de viento lo hizo golpear contra un muelle flotante amarrado en el puerto, dañándose la banda de estribor del barco. El daño fue reparado parcialmente en aproximadamente 10 horas, pudiendo continuar el crucero. Durante las siguientes escalas se completaron las reparaciones.

Accidente en el año 2012

Artículo principal: Accidente del Costa Concordia

Costa Concordia
Vista del barco accidentado.
Suceso	Naufragio
Fecha	13 de enero de 2012
Hora	21:43 (UTC+1)
Causa	Error humano
Lugar	Isla del Giglio, Italia
Coordenadas	42°21′53″N 10°55′15″E / 42.36482, 10.92092
Origen	Civitavecchia, Italia
Última escala	Semihundido
Destino	Savona, Italia
Fallecidos	32
Heridos	60
Implicado
Tipo	Capitán del buque
Operador	Costa Cruceros, Carnival Corporation
Nombre	Francesco Schettino (Italia)
Pasajeros	3206
Tripulación	1023
Supervivientes	4197
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A principios de enero del año 2012 el Costa Concordia tenía programado un viaje de una semana por el mar Mediterráneo haciendo escalas en Savona, Marsella, Barcelona, Palma de Mallorca, Cáller y Palermo.

En la noche del 13 de enero de 2012 el Costa Concordia, con 3.206 pasajeros y 1.023 tripulantes a bordo, navegaba frente a la isla del Giglio cuando el costado de babor del barco chocó contra un arrecife a las 21:42 o 21:45 hora local.^[8]​^[9]​^[10]​ El arrecife está cartografiado como un área conocida como Le Scole ('las rocas' en el dialecto local^[11]​^[12]​), a unos 800 metros al sur de la entrada al puerto de Giglio Porto, en la costa este de la isla.

Mapa de la ruta seguida tras la colisión del Costa Concordia (en inglés).

El punto de impacto inicial se encontraba a 8 metros bajo el agua en Scola Piccoia ('pequeña roca')^[13]​^[14]​, la roca más expuesta al mar de Le Scole, que abrió un corte de 35 metros en el costado de babor del Costa Concordia debajo de la línea de flotación.^[15]​ El impacto cortó dos largas tiras de acero del casco del barco; estas fueron encontradas más tarde en el fondo del mar a 92 y 96 metros de la isla.^[13]​^[16]​ Unos minutos después del impacto, el jefe de la sala de máquinas advirtió al capitán del barco, Francesco Schettino, que el casco tenía un desgarro irreparable de 35 metros^[17]​ a través del cual entró agua y sumergió los generadores y motores.^[18]​

Sin propulsión y sin energía eléctrica de emergencia, el Costa Concordia se movió por inercia y por la configuración de sus timones^[19]​, y continuó hacia el norte desde Le Scole hasta mucho más allá de Giglio Porto. El capitán Schettino dijo que varios instrumentos no funcionaban.^[20]​ Los informes difieren sobre si el barco se inclinó hacia babor poco después del impacto y cuándo comenzó a inclinarse hacia estribor.^[21]​ A las 22:10, el Costa Concordia giró hacia el sur. El barco se inclinó a estribor, inicialmente unos 20°, y se detuvo a las 22:44 en Punta Gabbianara en unos 20 metros de agua con un ángulo de escora de unos 70°.^[22]​^[23]​^[24]​ Schettino atribuyó el encallamiento final del barco en Punta Gabbianara a su propio esfuerzo por maniobrarlo allí; por el contrario, el 3 de febrero, el jefe de la Guardia Costera italiana testificó que el encallamiento final del buque podría no haber estado relacionado con ningún intento de maniobrar el barco y que podría simplemente haber ido a la deriva por los vientos predominantes esa noche.^[25]​^[26]​ En esta posición se pudo observar una brecha de 48,8 metros (160 pies) en el lado de babor,^[15]​ y una gran roca incrustada en el casco del navío.^[27]​

El buque permaneció varado y semihundido frente al puerto.^[28]​

Las pérdidas económicas se calculan en torno a los 93 millones de dólares.^[29]​ El 16 de enero, se asignó a la empresa holandesa SMIT las tareas de extracción del combustible del buque para evitar el derrame.^[30]​ Las tareas comenzaron el 12 de febrero prolongándose la extracción de las 2300 toneladas de combustible durante 32 días.^[31]​

Se están llevando a cabo todo tipo de especulaciones sobre el capitán que dirigía el buque, Francesco Schettino. Según declaraciones del mismo, se quedó en el buque y salió el último del barco. Investigaciones llevadas a cabo demuestran que abandonó el barco entre los primeros y engañó al comandante del puerto de la isla de Giglio. Actualmente, Schettino fue condenado a 16 años de cárcel y multado a pagar el precio de la duración de su juicio.

La compañía ofreció una indemnización por persona de 14 000 euros (esa cifra comprende 11 000 euros de pérdida de equipaje y daños psicológicos, más 3000 euros para cubrir los gastos de los pasajes del propio crucero). En el caso de 22 turistas españoles, un juez obligó a pagar unos 17.500 euros a cada uno, tomando como referencia las indemnizaciones del naufragio del crucero Sea Diamond en el año 2007.^[32]​^[33]​^[34]​

En cuanto a los pasajeros que sufrieron daños físicos y a las víctimas mortales, una demanda colectiva fue presentada en el estado de Florida, Estados Unidos, en contra de Carnival Corporation & plc, la empresa propietaria de Costa Cruceros. El bufete neoyorquino Proner & Proner, en cabeza del abogado de lesiones personales Mitchell Proner, fue el encargado de representar a más de 800 víctimas del naufragio. Antes de llegar a un enfrentamiento en los tribunales, la compañía y las víctimas firmaron un acuerdo confidencial que cubrió la totalidad de los gastos médicos, ganancias perdidas y otros costos no económicos, como el dolor y sufrimiento y los daños emocionales. ^[35]​

Rescate y desguace del buque

Vista frontal del buque tras ser rotado a la posición vertical. Se aprecia por el deterioro que parte del puente de mando estuvo sumergido.

En mayo de 2012, se anunció el inicio de las operaciones por parte del consorcio italoamericano Titan-Micoperi para reflotar el buque, con un costo total de 236 millones de euros; posteriormente se anunció que el costo de las tareas de reflotación ascenderían a unos 300 millones de euros.^[36]​^[37]​ En septiembre de 2013 se inició el enderezamiento del buque, aún varado en el lugar del accidente, anunciándose en cualquier caso que permanecería en Giglio hasta la primavera de 2014.^[38]​

El 17 de septiembre de 2013 el barco fue enderezado y colocado sobre una plataforma apoyada en el lecho marino en un proceso que duró 19 horas. El coste de la operación fue de 600 millones de euros.^[39]​^[40]​ Se esperaba que el buque pudiese ser totalmente retirado de Giglio en la primera mitad de 2014,^[41]​ pero el plan se salió de fecha y tuvo lugar en la segunda mitad, justamente el miércoles 23 de julio de 2014, a las 11.15 h^[42]​^[43]​ tras lo cual fue conducido hacia el depósito de chatarra de Génova, en el noroeste de Italia. El casco fue remolcado a través del Canal de Córcega, donde se desguazó por completo en Génova en 2017.^[40]​^[39]​^[44]​

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  Estado de las cubiertas que estuvieron sumergidas tras el reflote.
• 
  Conclusión de la operación de remolque del pecio del Costa Concordia, filmada desde Forte Geremia, el 27 de julio de 2014.
• 
  El Costa Concordia siendo desguazado el 12 de septiembre de 2015.
• 
  Desmantelando el Costa Concordia, 8 de octubre de 2015

En la cultura popular

En el barco se grabó el reality show Supermodelo 2008, emitido por la cadena de televisión española Cuatro.^[45]​

Véase también

Otros cruceros de mar hundidos en accidentes

• Mijaíl Lermontov
• Oceanos
• Achille Lauro
• World Discoverer
• Sea Diamond
• Explorer

Referencias

1. Asciende a 30 la cifra de muertos por naufragio del “Costa Concordia” Archivado el 29 de abril de 2012 en Wayback Machine.. www.milenio.com.
2. «Costa Concordia Saga Comes to an End». World Maritime News. 14 de julio de 2017. Consultado el 17 de julio de 2017. 
3. «M/S COSTA CONCORDIA» (en sueco). Fakta om Fartyg. Consultado el 14 de enero de 2012. 
4. «Company Profile». Costa Cruises. 2011. Archivado desde el original el 8 de julio de 2011. Consultado el 2 de septiembre de 2011. 
5. Associated Press. «3 bodies recovered, many people missing after luxury boat runs aground in Italy». New York Post. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2012. Consultado el 14 de enero de 2012. 
6. Associated Press. «3 bodies recovered, many people missing after luxury boat runs aground in Italy». New York Post. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2012. Consultado el 14 de enero de 2012. 
7. «Cruise liner damaged after leaving Malta». Times of Malta. 23 de noviembre de 2008. Consultado el 12 de enero de 2012. 
8. Winfield, Nicole; D'Emilio, Frances (14 de enero de 2012). «Coast guard: cruise ship runs aground off Italy, 3 bodies found; helicopters rescue others». Associated Press. Archivado desde el original el 16 de enero de 2012. Consultado el 14 de enero de 2012. 
9. «Where the Cruise Ship Crashed». 19 de enero de 2012. Consultado el 19 de enero de 2012. 
10. Squires, Nick (19 de enero de 2012). «Costa Concordia: new audio recording of officer reporting 'black-out'». The Daily Telegraph. Consultado el 22 de enero de 2012. 
11. «Geoportale Nazionale» [National Geoportal] (en italiano). Ministry of Environment, Italy. 30 de enero de 2012. Consultado el 3 de enero de 2013. 
12. «Sea charts». Office of Coast Survey. Archivado desde el original el 18 de enero de 2012. Consultado el 19 de enero de 2012. 
13. Imarisio, Marco (17 de enero de 2012). «Crew Mutinied on Behalf of Passengers». Corriere della Sera. Archivado desde el original el 18 de enero de 2012. Consultado el 17 de enero de 2012. 
14. «Police scuba divers search the submerged part of the Costa Concordia cruise ship». The Daily Telegraph. 20 de enero de 2012. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
15. Geoghan, Tom. 2 «Costa Concordia: What next for the stricken liner?». BBC News Magazine. Consultado el 17 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
16. «Underwater photo at Le Scole». Agence France-Presse. 18 de enero de 2012. Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 22 de febrero de 2012. 
17. «Poteva salvarli tutti ma ha dato l'allarme quando era tardi» [He could have saved them all but raised the alarm when it was late]. La Stampa (en italiano). 17 de enero de 2012. Archivado desde el original el 17 de enero de 2012. Consultado el 17 de enero de 2012. 
18. «Newsmaker: Captain at centre of Italy cruise ship disaster». Reuters. 10 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016. Consultado el 10 de febrero de 2012. 
19. «No. 12/285 N.R. and No. 12/117 Magistrate in Charge of Preliminary Inquiries». Republic of Italy, Court of Grosseto. 16 de enero de 2012. Consultado el 16 de enero de 2012. 
20. Sarzanini, Fiorenza (24 de enero de 2012). «Prosecutor to Investigate Costa over Faulty Lifeboats and Incorrect Orders». Corriere della Sera: English. Grosseto, Italy. Consultado el 9 de enero de 2013. 
21. «Costa Under Investigation». Corriere della Sera. 19 de enero de 2012. Consultado el 6 de febrero de 2012. 
22. «Costa Concordia disaster». BBC News. 24 de enero de 2012. Consultado el 30 de enero de 2012. 
23. «'La nave ha urtato uno scoglio' Il comandante: 'Non era sulla carta'». La Repubblica (en italiano). 14 de enero de 2012. Consultado el 14 de enero de 2012. 
24. «Eleven in Italian cruise ship accident» (en inglés). Consultado el 25 de enero de 2021. 
25. «Costa Concordia, "tutti salvi se Schettino non-avesse tardato a dare l'allarme"» [Costa Concordia, "everyone saved if Schettino hadn't been slow to sound the alarm"]. Corriere della Sera (en italiano). 26 de enero de 2012. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012. Consultado el 29 de mayo de 2016. 
26. RINA. «Costa Concordia - Passenger Evacuation». rina.org.uk. Archivado desde el original el 29 de abril de 2016. Consultado el 31 de enero de 2016. 
27. «It was like a scene from the Titanic': At least three dead and 4200 panicked passengers and crew evacuated after luxury cruise liner carrying Britons sinks off coast of Italy». Daily Mail. UK. Consultado el 14 de enero de 2011. 
28. Nikkhah, Roya (14 de enero de 2012). «Three confirmed dead and thousands evacuated as cruise ship runs aground off coast of Italy». The Daily Telegraph. Archivado desde el original el 14 de enero de 2012. Consultado el 14 de enero de 2012. 
29. «Costa Cruceros calcula en 93 millones de dólares los daños por el naufragio». 7 días.com.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
30. «Empresa holandesa comienza el bombeo de crudo del Costa Concordia». www.eluniversal.com. 
31. «Concluye la extracción del carburante del 'Costa Concordia'». www.abc.es. 24 de marzo de 2012. Consultado el 28 de marzo de 2012. 
32. Los españoles afectados por el naufragio del 'Costa Concordia' cobrarán 17.594 euros El Periódico (30 de mayo de 2013)
33. Cada español afectado por el Costa Concordia recibirá 17.594 euros Hosteltur (31/05/2013)
34. «Costa Concordia: 14 000 euros de indemnización por persona». http://noticias.terra.com.co. 15 de febrero de 2012. Consultado el 15 de febrero de 2012. 
35. «El caso de accidente más grande que ha ganado el abogado Mitchell Proner: El desastre del Costa Condordia.». 
36. «El «Costa Concordia» será reflotado en una operación inédita». La voz de Galicia. 
37. «Los trabajos para la retirada del 'Costa Concordia' se iniciarán en "unos días"». Europa Press. 
38. Costa Concordia: il 16 partono i lavori - La nave rimarrà al Giglio fino alla primavera, diario Corriere della Sera.
39. «El Costa Concordia ya está enderezado y ¿ahora?». www.elmundo.es. 17 de septiembre de 2013. 
40. «La titánica labor de reflotamiento del lujoso crucero en la isla italiana del Giglio tardó horas.». www.eltiempo.com. 17 de septiembre de 2012. 
41. «En una operación sin precedente, lograron enderezar el Costa Concordia». www.lanacion.com.ar. 17 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014. Consultado el 17 de septiembre de 2013. 
42. Sista resan för Costa Concordia. Consultado el 23 de julio de 2014 (VästerviksTidningen).
43. Costa Concordias sista resa inleds. Archivado el 19 de diciembre de 2014 en Wayback Machine. Consultado el 23 de julio de 2014 (Hufvudstadsbladet).
44. News, World Maritime (14 de julio de 2017). «Costa Concordia Saga Comes to an End». Offshore Energy (en inglés estadounidense). Consultado el 12 de octubre de 2023. 
45. «Supermodelo 2008: zarpa la primera edición unisex por el Mediterráneo». 20 minutos. 2008. 

Enlaces externos

• Artículos en Wikinoticias: Se hunde el crucero Costa Concordia frente a las costas de Italia
• Ver la ubicación exacta (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última). del accidente en BlooSee

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre el Costa Concordia.
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre el hundimiento del Costa Concordia.
• Portal:Italia. Contenido relacionado con Italia.