EMD GP40-2

EMD GP40-2
Locomotora diésel-eléctrica

Una pareja de EMD GP40-2 acopladas cola con cola para maniobras a control remoto - Tampa, Florida.
Datos generales
Fabricante General Motors Electro-Motive Division
General Motors Diesel (GMD)
Año fabricación 1972-1986
Unidades fabricadas 1.143
Potencia 2,2 MW (3000 hp)
Motores EMD 645E3
Características técnicas
Disposición de ejes Bo'Bo'
Ancho de vía 1.435 mm
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La EMD GP40-2 es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes fabricada por General Motors Electro-Motive Division como parte de la línea Dash 2 entre abril de 1972 y diciembre de 1986. Como motor principal posee un EMD 645E3 de 16 cilindros el cual genera 3000 hp (2,2 MW).

Producción

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Una GP40-2W del Huron Central Railway.

La producción de la GP40-2 estándar totalizó 861 unidades, siendo 817 para los ferrocarriles estadounidenses y 44 para los ferrocarriles mexicanos. Adicionalmente, tres GP40P-2, versión para trenes de pasajeros de la GP40-2, fueron construidas para el Southern Pacific en 1974, y 279 unidades GP40-2L(W) y GP40-2(W), equipadas con cabina ancha, fueron fabricadas por General Motors Diesel (GMD), para el Canadian National y el GO Transit entre 1974 y 1976. De las unidades del CN, 233 fueron construidas con un chasis más alto y ligero para poder colocar un tanque de combustible más grande (la "L" es por chasis liviano). Estas unidades fueron oficialmente clasificadas como GP40-2L pero son conocidas como GP40-2L(W). El resto de la flota del CN, 35 unidades, y las 11 unidades de la flota del GO Transit, usaron los chasis estándar y tanques de combustible más chicos; a menudo se las conoce como GP40-2(W) pero fueron clasificadas como GP40-2. La producción total de la GP40-2 y sus variantes totalizó 1143 unidades.

A pesar de que la GP40-2 fue un éxito de ventas, se vendió en menor cantidad que el anterior modelo GP40 y los modelos contemporáneos GP38-2 y SD40-2. La popularidad de las locomotoras de alta potencia de 4 ejes comenzó a declinar con la GP40-2, ganándola los modelos de 6 ejes por sus mejores prestaciones a bajas velocidades trabajando como slug..

Prestaciones

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Al igual que la SD40-2, la GP40-2 tiene una larga reputación por su confiabilidad, y un gran número de GP40-2 todavía están en servicio. Algunos cambios sobre la GP40, como un mejorado sistema modular electrónico mejoraron la fiabilidad sobre la GP40. Su alta potencia por eje, sin embargo, se adapta mejor al servicio a alta velocidad, en lugar del transporte de cargas a baja velocidad, en el que es propenso a que sus ruedas patinen. Teniendo la más antigua GP40-2 más de 30 años de edad, muchas (notablemente las GP40-2L) han sido retiradas del servicio en los ferrocarriles Clase 1 y vendidas a ferrocarriles regionales o de línea corta.

Características

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Una CSX GP40-2

La carrocería de la GP40-2 mantienen las líneas espartanas de otras locomotoras de EMD de la misma época, con una trompa biselada, una cabina angulosa y un techo inclinado. Tiene tres grandes ventiladores de radiador en la parte trasera y un solo ventilador en el medio para el freno dinámico (si está equipado con éste). La toma de aire para los radiadores son más pequeñas que las que poseen las posteriores GP50, y en los extremos carece de los "porches" de la SD40-2 de seis ejes.[1]​

El GP40-2 se puede distinguir de la anterior GP40 por la forma ovalada del visor de nivel de agua en la parte trasera derecha del capó largo; caja de baterías atornilladas (en vez de abisagradas) delante de la cabina; conducto del soplador alargado; y varios detalles estéticos menores en las tomas de aire frontales y en las puertas traseras del capó.[2]​ Cierto número de GP40-2 también fueron equipados con el nuevo boje Blomberg tipo M, con freno simple, pastillas de goma sustituyendo a la ballesta central y amortiguadores sobre cada eje.

Fases

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Norfolk Southern GP40-2 #3067 asentada en NS Botford en el invierno.
La GP40-2 N° 6629 del Chessie System atraviesa la pared contra inundaciones en Harlan, Kentucky.

Se hicieron varios cambios menores en las GP40-2 a lo largo de su producción:

  • Fase 1: 1972-1976. Tomas de aire de los radiadores tipo rejilla de alambre, capó corto de 2,05 m, frente de las cajas de baterías atornilladas, paneles laterales de la cabina atornillados.
  • Fase 2a: 1977-principios de 1979. Tomas de aire de los radiadores de metal corrugado. Modificaciones de la Federal Railroad Administration (FRA) en la cabina, lo cual necesitó un capó de 2,23 m, nuevas bisagras en las cajas de baterías.
  • Fase 2b: principios de 1979-fines de 1979. Paneles laterales de la cabina soldados.
  • Fase 2c: fines de 1979-1981. Silenciador de escape y "ventiladores-Q" de EMD.
  • Fase 3: 1984-1986. Nuevo conducto del soplador más grande, frente de la caja de baterías con bisagras, chasis de perfil recto.

Compradores originales

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Propietario Cantidad Números Notas
Atlanta and West Point Rail Road 1 733 al Seaboard System Railroad
Alaska Railroad 15 3000–3005, 3007–3015 la 3000 fue renumerada como 3006
Baltimore and Ohio Railroad 218 4100–4162, 1977, GM50, 4185–4256, 4287–4311, 4322–4351, 4422–4447 pintura del Chessie System
Boston and Maine Railroad 18 300–317
Chesapeake and Ohio Railway 95 4165–4184, 4267–4281, 4372–4421 pintura del Chessie System
Ferrocarril Chihuahua al Pacífico 29 1008–1036
Conrail 124 3280–3403 al CSX y Norfolk Southern Railway
Denver and Rio Grande Western Railroad 37 3094–3130
Department of Transportation 1 003
Detroit, Toledo and Ironton Railroad 20 406–425 al Grand Trunk Western Railroad 6406–6425.
Florida East Coast Railway 24 411–434 las 433 al 434 fueron las últimas construidas
Georgia Railroad 2 755–756 al Seaboard System Railroad
Kansas City Southern Railway 4 796–799
Louisville and Nashville Railroad 17 6600–6616 pintura del Family Lines, al Seaboard System Railroad
Reading Company 5 3671–3675
Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad 7 141–147 al CSX
St. Louis – San Francisco Railway (“Frisco”) 25 750–774 al Burlington Northern 3040–3064
St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”) 56 7248–7273, 7628–7657
Seaboard Coast Line Railroad 26 1636–1656. 6617–6621 6617–6621 pintura del Family Lines; todas al Seaboard System Railroad
Ferrocarril Sonora-Baja California 15 2104–2112, 2309–2314
Southern Pacific Transportation Company 68 7240–7247, 7608–7627, 7658–7677, 7940–7959
Texas, Oklahoma and Eastern Railroad 3 D15–D16, D20
Western Maryland Railway 35 4257–4261,4312–4321, 4352–4371 pintura del Chessie System
Western Pacific Railroad 15 3545–3559
Western Railway of Alabama 1 708 al Seaboard System Railroad

Unidades construidas por General Motors Diesel, Canadá

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Ferrocarril Cantidad Números Notas
Canadian National Railway 268 CN 9400–9667, 9668–9677 CN 9400–9632 son GP40-2L, 9633–9677 son GP40-2W.
CN 9668–9677 son antiguas unidades del GO Transit compradas en 1991.
GO Transit 11 GO 700–710 Diez al CN 9668–9677 en 1991. Una (703) al Miami Tri-Rail, luego vendida al Aberdeen, Carolina & Western #703.
Total 279

GP40P-2

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UP (ex SP) GP40P-2 #1375 en San Antonio, Texas, enero de 2007
Ferrocarril Cantidad Números Notas
Southern Pacific Transportation Company 3 3197-3199
Total 3

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-026-4., p. 67
  2. ↑ Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-026-4., p. 61

Bibliografía

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  • Foster, Gerald. (1996). A Field Guide to Trains. houghton Mifflin Company, New York, NY. ISBN 0-395-70112-0
  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-026-4.

Enlaces externos

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