Edmund Rumpler

Edmund Rumpler

Hellmuth Hirth (en medio) y Rumpler (derecha) en 1911
Información personal
Nacimiento 4 de enero de 1872 Ver y modificar los datos en Wikidata
Viena (Imperio austrohúngaro) Ver y modificar los datos en Wikidata
Fallecimiento 7 de septiembre de 1940 Ver y modificar los datos en Wikidata (68 años)
Züsow (Alemania) Ver y modificar los datos en Wikidata
Sepultura Südwestkirchhof Stahnsdorf Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Austríaca
Educación
Educado en Universidad Técnica de Viena (hasta 1895) Ver y modificar los datos en Wikidata
Información profesional
Ocupación Ingeniero, inventor, ingeniero de aviación, ingeniero aeroespacial y emprendedor Ver y modificar los datos en Wikidata
Área Industria automotriz, aeroespacio, fabricante aeroespacial e industria aeroespacial Ver y modificar los datos en Wikidata
Empleador
Distinciones
  • Grave of honor Ver y modificar los datos en Wikidata
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Edmund Elias Rumpler (4 de enero de 1872 - 7 de septiembre de 1940) fue un diseñador de automóviles y de aviones austriaco, uno de los pioneros en la aplicación de la aerodinámica al diseño de coches de producción seriada.

Semblanza

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Rumpler Tropfenwagen
Placa conmemorativa en Berlín

Nacido en Viena, entonces Imperio austrohúngaro (actualmente Austria),[1]​ Rumpler trabajó principalmente en Alemania.[2]​ Ingeniero automotriz de formación, colaboró con Hans Ledwinka en el primer automóvil Tatra (en ese momento llamado Nesselsdorfer-Wagenbau), en el modelo después denominado Präsident, en 1897.

A los 30 años, en 1902, había dejado Daimler[1]​ para convertirse en director técnico de la firma Adler,[2]​ donde diseñó el primer conjunto en una misma unidad de motor y caja de cambios fabricado en Alemania. Al año siguiente, patentó un sistema de suspensión trasera de eje oscilante (una idea adoptada más tarde por Ferdinand Porsche para el KdF Wagen y para el Porsche 356, así como por Chevrolet para el Corvair).

El éxito de los hermanos Wright dirigió la atención de Rumpler hacia la aviación. Dejó Adler en 1907,[1]​ y en 1910, inspirándose en el avión de reconocimiento Taube de su compatriota Igo Etrich, se convirtió en el primer fabricante de aviones en Alemania.[2]​

Rumpler siguió interesado en los automóviles, y después de la Primera Guerra Mundial, aplicó la aerodinámica a un automóvil, construyendo el Tropfenwagen (en alemán, "coche gota")[2]​ en Berlín,[1]​ un modelo que causó sensación en el Salón del Automóvil de Berlín de 1921. Consiguió producir un automóvil con un Cx asombrosamente bajo de tan solo 0,28 (medido en 1979); cuando por ejemplo, el Fiat Balilla de la misma época, tenía un coeficiente de 0,60.[3]​

El diseño de Rumpler inspiró el Benz Tropfenwagen de 1923 (que usó el chasis de Rumpler virtualmente sin cambios)[1]​ y el Auto Union (también construido en parte por ingenieros de Rumpler) de Gran Prix.

El Tropfenwagen no fue un éxito comercial, y solo se construyeron 100 unidades (de las que únicamente dos se conservan), por lo que Rumpler regresó a la fabricación de aviones.[4]​

Debido a su condición de judío, fue encarcelado después de que Adolf Hitler asumiera el poder en 1933, y su carrera se arruinó, aunque no tardó en ser liberado. Murió en Züsow, Alemania, en 1940, y los nazis destruyeron sus registros.[4]​

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b c d e Wise 1974, p.1964
  2. ↑ a b c d Lyons 1988, p.73
  3. ↑ Setright 1974, p.38
  4. ↑ a b Lyons 1988, p.74

Bibliografía

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  • Lyons, Pete. "10 Best Ahead-of-Their-Time Machines". Car and Driver, 1/88, pp. 73–4.
  • Setright, L. J. K. "Aerodynamics: Finding the Right Shape for the Car Body", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Vol. 1, p. 38.
  • Wise, David Burgess. "Rumpler: One Aeroplane which Never Flew", in Northey, Tom, ed. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Vol. 17, p. 1964.

Enlaces externos

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