Farman F.60 | ||
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F.68 de las Fuerzas Aéreas polacas.
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Tipo |
Bombardero pesado Transporte civil | |
Fabricante | Farman | |
Diseñado por | Henri Farman | |
Primer vuelo | Enero de 1917 | |
Introducido | Febrero de 1917 | |
Retirado | 1931 | |
Estado | Retirado | |
N.º construidos | Aprox. 60 | |
Desarrollo del | Farman F.50 | |
El Farman F.60 Goliath fue un avión comercial producido por la firma Farman en 1919. Fue una de los principales aeronaves en la creación de las primeras aerolíneas y rutas comerciales en Europa después de la Primera Guerra Mundial.
El Goliath fue diseñado inicialmente en 1918 como un bombardero pesado capaz de transportar 1000 kg de bombas con un alcance de 1500 km. Era un gran biplano de construcción de madera recubierto de tela, tren de aterrizaje fijo y estaba propulsado por dos motores Salmson Z.9. Tenía una estructura simple y robusta, pero a la vez ligera. Las alas eran rectangulares con un perfil constante con alerones aerodinámicamente equilibrados montados en ambas alas superior e inferior. Las versiones de bombardeo invariablemente tenían cabinas abiertas para los artilleros en el morro y en posición dorsal, mientras que el piloto y el copiloto/navegante estaban sentados en tándem, también en cabinas abiertas.
Fue sometido a pruebas iniciales en 1918 pero, cuando la Primera Guerra Mundial llegó a su fin, Farman vio anuladas las órdenes de compra. Sin embargo, se apresuró a entender que el gran fuselaje en forma de caja del Goliath podría ser fácilmente modificado para convertirlo en un avión de pasajeros. La aviación comercial comenzaba a desarrollarse y se encontraba necesitada de aviones especialmente diseñados para tal cometido. Con el nuevo rediseño del fuselaje, que pasó a tener un habitáculo para cuatro pasajeros en el morro y una cabina de popa para ocho, separados por una cabina abierta dedicada para los dos pilotos, el Goliath podía llevar entre 12 y 14 pasajeros. Tenía grandes ventanales para dar al pasaje una vista de los alrededores. Los motores Salmson podrían ser reemplazados por otros tipos (Renault, Lorraine) si los compradores lo deseaban. Aproximadamente fueron construidos unos sesenta F.60 Goliath. En Checoslovaquia fueron construidos otros ocho aparatos entre 1927 y 1929.
La empresa Farman actuó con rapidez y para conseguir clientes para el Goliath realizó varios vuelos promocionales. El 8 de febrero de 1919, el Goliath voló con 12 pasajeros desde Toussus-le-Noble a la base de la RAF en Kenley, cerca de Croydon, en un vuelo que duró 2 horas y media. El piloto y los pasajeros fueron bien recibidos a su llegada al Reino Unido. El vuelo de regreso se hizo al día siguiente y llevó 2 horas y 10 minutos. Se hicieron otros vuelos para dar a conocer al Goliath: el 3 de abril de 1919, 14 pasajeros fueron trasladados a una altitud de 6200 m; poco después, el 11 de agosto de 1919, un F.60 voló con ocho pasajeros y una tonelada de suministros en la ruta París-Casablanca-Mogador-Koufa, volando a más de 4500 km.
La primera línea aérea en operar en América fue obra del empresario Colombiano Guillermo Echavarría Misas, hijo del fundador de la textilera Colombiana Coltejer, Alejandro Echavarría Isaza, quien, junto a 12 accionistas, fundó el 26 de septiembre de 1919 la Compañía Colombiana de Navegación Aérea (CCNA), primera en operar comercialmente en el país (incluso la segunda en el mundo). La firma inicio operaciones con un Farman F.60 y tres F.40, adelantándose dos meses a la creación a la Sociedad Colombo Alemana de Transportes Aéreos de Barranquilla (Colombia), que se convertiría en la actual Avianca.
Las primeras aerolíneas, que aparecían muy rápidamente por toda Europa, se apresuraron a adquirir el F.60. En 1920, la Compagnie des Grands Exprés Aériens (CGEA) comenzó la programación de vuelos regulares entre Le Bourget y Croydon. La Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) pronto siguió su ejemplo. La Société Générale de Transports Aérien (SGTA) abrió una ruta París-Bruselas en julio de 1920, usando el Goliath. En mayo de 1921, esta ruta se amplió a Ámsterdam. La aerolínea belga Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) también abrió una ruta Bruselas-Londres en abril de 1921. Tres años después, a raíz de una exposición internacional en Praga, el Ministerio de Fomento checoslovaco compró para la aerolínea Československé státní aerolinie (ČSA) un ejemplar del Farman F.62. A partir de 1925, nuevos Goliath fueron construidos bajo licencia en Checoslovaquia por las fábricas Avia y Letov, que recibieron un contrato de construcción de cuatro unidades cada una de ellas. Los siete primeros estaban propulsados por motores en línea Lorraine-Dietrich, que fueron construidos bajo licencia por la firma Laurin & Klement; el octavo, construido por Letov, fue motorizado con motores radiales Walter Jupiter IV de 309 kW.
Farman continuó en paralelo el desarrollo de la versión militar del F.60. Fueron construidos 36 bombarderos F.60 Bn.2 (con motores Salmson y proas recortadas hacia abajo) que prestaron servicio con los Regimientos Aéreos 21.º y 22.º, mientras que otros 24 F.60 (equipados con motor Jupiter) operaron con las escuadrillas navales 6R1, 6B1 y 6B2; a estos últimos ejemplares se les podían montar flotadores dobles (con flotadores estabilizadores bajo las alas inferiores) como una alternativa al tren de aterrizaje de tipo rueda normal. Más adelante, el Ejército Francés compraría 42 F.63, mientras que la Marina francesa adquirió un gran lote de F.65.
La Unión Soviética compró suficientes F.62 como para equipar dos agrupaciones que formaron el embrión de su nueva fuerza de bombarderos pesados.[1] Japón e Italia compraron un solo ejemplar cada uno para pruebas, mientras que Polonia adquirió 32 bombarderos de la versión F.68.
El 3 de diciembre de 1922, la Aeronáutica Militar española convocó un concurso para la selección de nuevos aparatos en las categorías de caza, reconocimiento y bombardeo. Las pruebas comenzaron en febrero de 1923 en el aeródromo de Cuatro Vientos de Madrid. En el apartado de bombardeo se presentó a concurso un único aparato: un Farman F.60 Goliath francés propulsado por motores Lorraine 12D de 375 hp. El concurso en dicha categoría fue declarado desierto, pero el ejemplar presentado fue adquirido, estando presente en la inauguración del aeródromo de Tablada (Sevilla) en el mes de abril. Se adquirirían otros dos Goliath, con los que se formó media escuadrilla de bombardeo pesado en dicha base. Esta unidad mantenía siempre destacado un aparato en Melilla, efectuando numerosos servicios durante la Guerra del Rif. Fueron dados de baja aproximadamente hacia 1928.