Ferrari 250 GTO
| Ferrari 250 GTO | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Ferrari | |
| Diseñador |
Sergio Scaglietti y Giotto Bizzarrini | |
| Producción | 36 unidades | |
| Período | 1962-1964 | |
| Configuración | ||
| Tipo |
Automóvil deportivo Automóvil de carreras | |
| Carrocerías | Berlinetta de 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4400 mm (173,2 plg) | |
| Anchura | 1675 mm (65,9 plg) | |
| Altura | 1245 mm (49,0 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2400 mm (94,5 plg) | |
| Vía delantera | 1354 mm (53,3 plg) | |
| Vía trasera | 1346 mm (53,0 plg)[1] | |
| Peso | 880 a 950 kg (1940 a 2094 libras) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V12 a 60° Colombo Tipo 168 Comp/62 de 2953 cm³ (3 L; 180,2 plg³) | |
| Potencia | 300 CV (296 HP; 221 kW) | |
| Par motor | 30 kg·m (294 N·m; 217 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos Dunlop (del. y tras.)[1] | |
| Ruedas | 15 x 6 plg (38,1 x 15,2 cm) (del.) 15 x 7 plg (38,1 x 17,8 cm) (tras.) | |
| Dirección | ZF de gusano y clavijas[1] | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | |
| Suspensión | Independiente de doble horquilla, muelles helicoidales, eje vivo, ballestas semielípticas, mecanismo de Watt, amortiguadores Koni y barra estabilizadora[1] | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 280 km/h (174 mph) | |
| Aceleración | De 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5.8 segundos[1] | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Ferrari 250 Testa Rossa | |
| Predecesor | Ferrari 250 GT SWB | |
| Sucesor | Ferrari 288 GTO | |
El Ferrari 250 GTO es un automóvil deportivo y de competición producido por el fabricante italiano Ferrari entre 1962 y 1964. Es considerado como uno de los mejores coches de alto rendimiento jamás construido.
El número 250 hace referencia a la capacidad en centímetros cúbicos, de cada cilindro.[2] Las siglas GTO significan en italiano: "Gran Turismo Omologato" (Gran Turismo Homologado).[3]
En 2004, la revista Sports Car International nombró al 250 GTO como el número 8 en la lista de "Mejores Automóviles Deportivos" de los años 1960. Del mismo modo, la revista Motor Trend Classic lo nombró como el número 1 en su lista de los "Más Grandes Ferrari de todos los tiempos".[4] En 2010, la revista Top Gear lo nombró como el mejor coche deportivo de todos los tiempos.[5]
Desarrollo
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Se presentó a los medios de comunicación durante la conferencia de prensa anual de Ferrari, el 24 de febrero de 1962. Giancarlo Baghetti fue el encargado de probarlo en el Autodromo Nazionale di Monza, donde demostró ser muy rápido. Ninguno de los 36 fabricados de 1962 a 1964 era idéntico a otro, ya que el coche evolucionaba constantemente. Los primeros 18 ejemplares tenían el alerón trasero como elemento separado. Luego, se convirtió en parte integrante del coche.[6]
Fueron diseñados para competir en la categoría GT. Eran una evolución ortodoxa de los 250 GT SWB.[5] Se le atribuye el inicio del proyecto de diseño a principios de los años 1960 a Giotto Bizzarrini, quien era ingeniero en jefe en aquel entonces. Bizzarrini Tomó el chasis del 250 GT SWB y lo acopló con un V12 Colombo Tipo 168 Comp/62 de 2953 cm³ (3 L; 180,2 plg³) del Ferrari 250 Testa Rossa. Sucesivamente, debido a problemas y desacuerdos internos con Enzo Ferrari, Bizzarrini y otros ingenieros dejaron la casa, por lo que el desarrollo y terminación del proyecto fue encargado al ingeniero Mauro Forghieri y al diseñador Sergio Scaglietti.[2] La carrocería era más ancha fue perfeccionada en las pruebas en el túnel de viento y la pista.
El resto del coche era una presentación equilibrada de la tecnología de Ferrari de los años 60. Contaba con un bastidor tubular soldado a mano, suspensión delantera de doble horquilla, frenos de disco y ruedas fabricadas por Borrani. La transmisión era de cinco velocidades, lo cual era un paso adelantado a su tiempo realmente revolucionario.
El interior era austero hasta el extremo en el que un velocímetro no era considerado necesario para el panel de instrumentos.
Especificaciones
[editar]Gracias a su potente motor, lograba alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph).[7]
| Materiales del motor | Bloque y cabezas de aleación ligera |
| Distribución | SOHC 2 válvulas x cilindro (24 en total), accionadas por cadena |
| Alimentación | 6 carburadores dobles Weber 38 DCN, naturalmente aspirado |
| Diámetro x carrera | 73 x 58,8 mm (2,87 x 2,31 pulgadas) |
| Cilindrada unitaria | 246,1 cm³ (15,0 pulgadas cúbicas) |
| Potencia máxima | 300 CV (296 HP; 221 kW) @ 7500 rpm |
| Par máximo | 30 kg·m (294 N·m; 217 lb·pie) @ 5500 rpm |
| Potencia específica | 101,6 CV/litro |
| Sistema de lubricación | Cárter seco |
| Relación de compresión | 9.7:1 |
| Encendido | Eléctrico con una bujía por cilindro y dobles bobinas |
| Embrague | Disco único seco |
| Capacidad tanque de combustible | 130 litros (34,3 galAm) |
| 1.ª | 2.ª | 3.ª | 4.ª | 5.ª | Final |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.935 | 1.975 | 1.45 | 1.17 | 1 | 4.25 |
Valor actual
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Ha pasado a ser uno de los coches más caros del mundo con diferencia. En 2010, RM Auctions vendió un ejemplar por 14 000 000 €. Uno de los últimos ejemplares salidos a subasta fue vendido por más de 20 000 000 €. Actualmente, este coche ostenta el récord del más caro del mundo, puesto que en junio de 2012 alcanzó el precio de 28 225 806 € en una subasta; y en 2013 llegó a los 38 000 000 €, cantidad que pagó un comprador anónimo a su anterior propietario, Paul Pappalardo, otro coleccionista de Connecticut.[9]
En junio de 2018, se vendió el modelo con número de chasis 4153 GT, pero por US$80 000 000 ($86 329 181 en 2024) o alrededor de 67 000 000 € al coleccionista privado David MacNeil, consejero delegado de la empresa de accesorios automotrices WeatherTech, superando así todas las compras anteriores.[10]
En agosto de 2018, se subastó otro ejemplar en la localidad de Pebble Beach por un precio de US$48 405 000 ($52 234 550 en 2024), siendo hasta ese momento, el coche más caro en una subasta pública.[11]
En competición
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Según la FIA, encargada de regular los coches de competición, 100 ejemplares de un vehículo debían ser construidos para su homologación en la clase GT, en comparación con la clase de prototipo, menos estricta. Sin embargo, Ferrari fabricó solamente 39 unidades, de los cuales 32 fueron del modelo 1962 más uno en LMB; tres prototipos con los motores de 4 litros 330 GTO;[12] y tres tipo 1964 con la carrocería mejorada y revisada,[6] conocido como Serie II.[3] Sin embargo, fue homologado para competir en la clase GT.
El coche debutó en las 12 Horas de Sebring de 1962, pilotado por el estadounidense Phil Hill y el belga Olivier Gendebien. Aunque tuvo problemas técnicos, igualmente terminó segundo, detrás de un Ferrari 250 Testarossa. También ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia más famosa del mundo,[2] además de imponerse también en la Targa Florio.[5]
Era un coche de carreras excepcionalmente capaz. A la hora de su introducción era, dependiendo de la relación del cambio, muy probablemente el coche más rápido en cualquier pista de la categoría.
En la mejor tradición de firma, hizo que los pilotos normales pareciesen excelentes y dio a grandes pilotos una ventaja insuperable. Años de desarrollo de sus componentes significativos y robustez tradicional de la marca, también garantizaba que el coche duraría hasta el final de la temporada.
Ganó el campeonato del mundo durante tres años seguidos: 1962, 1963 y 1964,[2] cuyas victorias más destacadas han sido: el Trofeo de Auvernia de 1962 con Carlo Mario Abate pilotando el chasis #3445GT; el Trofeo Turista de 1962 con Innes Ireland en el 3505GT;[1] los 1000 km (600 millas) de París de 1962 con Pedro y Ricardo Rodríguez en el 3987GT; las 3 Horas de Daytona de 1963 también con Pedro Rodríguez en el 4219GT;[3] el Tour de Francia de 1963 con el francés Jean Guichet;[9] y el Tour de Francia de 1964 con Lucien Bianchi y Georges Berger en el 4153GT.[13]
Referencias
[editar]- ↑ a b c d e f g Melissen, Wouter (7 de diciembre de 2015). «Ferrari 250 GTO». Ultimatecarpage (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 6 de mayo de 2024.
- ↑ a b c d Pilven, Mael (13 de diciembre de 2020). «Conoce la historia del Ferrari 250 GTO». (José A. Guzmán, trad.). motor1 (España). Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2020. Consultado el 18 de noviembre de 2024.
- ↑ a b c Magni, Bruno (26 de julio de 2012). «Ferrari 250 GTO – 50 Aniversario». auto-blog (México). Consultado el 18 de noviembre de 2024.
- ↑ Moore, Alina (14 de marzo de 2006). «1962 - 1964 Ferrari 250 GTO». Top Speed (en inglés). Consultado el 18 de noviembre de 2024.
- ↑ a b c «El Ferrari 250 GTO: el mito». Combustión interna. 15 de diciembre de 2023. Archivado desde el original el 21 de julio de 2024. Consultado el 18 de noviembre de 2024.
- ↑ a b Barlow, Jason (7 de agosto de 2017). «El Ferrari 250 GTO cumple 55 años». Ferrari. España. Consultado el 18 de noviembre de 2024. «Ferrari se prepara para celebrar otro aniversario».
- ↑ a b «1962 250 GTO». Ferrari. España. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2023. Consultado el 16 de noviembre de 2024.
- ↑ a b «1964 Ferrari 250 GTO Series II». Automobile-catalog (en inglés). Consultado el 17 de noviembre de 2014.
- ↑ a b Domínguez, Antonio. «Ferrari 250 GTO: el coche más caro del mundo». Scratch. Archivado desde el original el 10 de octubre de 2014. Consultado el 7 de octubre de 2013. «Otra unidad del mítico clásico vuelve a romper el mercado al ser adquirida por nada menos que 38 millones de euros».
- ↑ El Motor, ed. (7 de junio de 2018). «Ferrari 250 GTO: el coche que vale 67 millones de euros». El País. España: Prisa. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2019. Consultado el 18 de noviembre de 2024. «El consejero delegado de la empresa automovilística WeatherTech acaba de comprarlo en una subasta al piloto alemán Christian Glaesel».
- ↑ Camós, Josep (26 de agosto de 2018). «Este Ferrari 250 GTO ya es el coche más caro del mundo (en subasta) y ha costado más de 41,6 millones de euros». Motor pasión. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2018. Consultado el 16 de noviembre de 2024.
- ↑ Elliott, James (1 de agosto de 2020). «Prueba: Ferrari 250 GTO». Periodismo del motor. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2020. Consultado el 18 de noviembre de 2024.
- ↑ Bluemel, Keith (1 de agosto de 2017). «Ferrari 250 GTO: The autobiography of 4153 GT». En Porter Press, ed. books.google (en inglés). ISBN 9781907085277.
Bibliografía
[editar]- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). «The World Encyclopedia of Cars». En Hermes House, ed. books.google (en inglés). ISBN 1-84038-083-7. «The Definitive Guide to Classic and Contemporary Cars from 1945 to the Present Day».
- Bluemel, Keith; Pourret, Jess G. (1998). «Ferrari 250 GTO». En MBI Publishing Company, ed. books.google (en inglés). ISBN 9781901432152.
- Pourret, Jess G. (1987). «Ferrari 250GT Competition Cars». En Haynes, ed. books.google (en inglés). ISBN 9780854295562.
Datos: Q277339
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