Fisker Automotive

Fisker Automotive
Tipo	compañía
Industria	industria automotriz
Fundación	agosto de 2007
Fundador	Henrik Fisker
Disolución	2013
Sede central	Anaheim (Estados Unidos)
Deporte	automovilismo
Ideología	"Pure driving passion"
Director ejecutivo	Tony Posawatz[1]​
Empleados	53 (marzo de 2013)[2]​[3]​
Sitio web	www.fiskerautomotive.com
[editar datos en Wikidata]

Fisker Automotive fue un fabricante de automóviles estadounidense con sede en Anaheim, California. El único producto de la compañía, el Fisker Karma, fue uno de los primeros vehículos híbridos eléctricos enchufables del mundo. Se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008.

En 2014 los activos de la compañía fueron comprados por Wanxiang America, Corp., un fabricante de refacciones que la renombró como "The New Fisker".^[4]​

Historia

El Fisker Karma en el Salón del Automóvil de Detroit.

Vista lateral del Karma.

Henrik Fisker fue responsable del diseño de coches de lujo como el Aston Martin DB9 y Aston Martin Vantage de 2005, Artega GT y BMW Z8. También trabajó como director de diseño en Aston Martin.

Henrik Fisker y Koehler abandonaron Aston Martin en 2005 para formar Fisker Coachbuild, que fabricaba coches de acuerdo a las especificaciones de clientes adinerados.^[5]​

En 2007, Henrik Fisker fundó la compañía junto con su socio Bernhard Koehler^[6]​ y Quantum Technologies tras asegurar una inversión de Gianfranco Pizzuto y de varios inversores de Palo Alto.

En 2009, Henrik Fisker anunció sus planes para producir un híbrido enchufable que cumpliera las especificaciones para obtener un préstamo del Departamento de Energía de los Estados Unidos,^[7]​ para fabricar 100 000 vehículos al año en Estados Unidos.^[8]​

En septiembre de 2009, Fisker recibió un préstamo condicionado de US$528 700 000 ($667 784 101 en 2024) del programa Advanced Technologies Vehicle Manufacturing Loan Program del Departamento de Energía.^[9]​^[10]​

Fisker originalmente tenía la intención de vender el Karma a finales de 2009, pero debido a retrasos en la financiación, comenzó a realizar las entregas a los clientes hasta finales de 2011.^[11]​^[12]​ La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) certificó las emisiones y autonomía en octubre de 2011,^[13]​^[14]​

La producción se suspendió en el verano de 2012 debido a dificultades económicas mientras buscaba inversores.^[15]​ Se fabricaron 2450 unidades desde 2011.^[16]​

El suministrador de baterías A123 Systems entró en bancarrota. Fisker tuvo que gastar bastante dinero en reparar los defectos de los vehículos vendidos. En marzo de 2013 Henrik Fisker dimitió como director ejecutivo.^[17]​

El 18 de febrero de 2014, Wanxiang recibió la aprobación para comprar los activos de Fisker por US$149 200 000 ($170 780 939 en 2024). Wanxiang anunció que reanudaría la producción del Fisker Karma.

Referencias

1. Blanco, Sebastián (14 de agosto de 2012). «Tony Posawatz replaces Tom LaSorda as Fisker CEO». Autoblog.com (en inglés). AOL. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012. 
2. Healey, James R. (8 de abril de 2013). «Fisker sued for sudden layoffs». USA Today (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 9 de abril de 2013. 
3. Koetsier, John (17 de abril de 2013). «The Sad Long Story of Fisker Automotive, ‘the largest VC-backed debacle in U.S. history’». VentureBeat (en inglés). Archivado desde el original el 19 de junio de 2013. 
4. «Judge Approves Fisker Asset Sale to Wanxiang». The New York Times (en inglés estadounidense). 18 de febrero de 2014. 
5. Callaway, Sue Zesiger (19 de septiembre de 2007). «When a perfect Porsche isn't good enough» [Cuando un Porsche perfecto no es suficiente]. Fortune (en inglés estadounidense). Archivado desde el original el 11 de julio de 2012. Consultado el 23 de noviembre de 2011. 
6. «Biography of Fisker Automotive COO Bernhard Koehler». Fisker Buzz (en inglés). 15 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 18 de junio de 2012. Consultado el 10 de julio de 2012. 
7. Szczesny, Joseph (13 de mayo de 2009). «Fisker CEO has plans for smaller electric car in 2010» (TXT). The Oakland Press (en inglés). Archivado desde el original el 20 de mayo de 2009. Consultado el 19 de enero de 2012. 
8. Kim, Soyoung (16 de septiembre de 2009). «Fisker Automotive targets 2011 profit» (en inglés). Fráncfort, Alemania: Thomson Reuters. Reuters. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2011. Consultado el 19 de enero de 2012. 
9. «Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program (ATVM)». Departamento de Energía de los Estados Unidos (en inglés). Archivado desde el original el 12 de agosto de 2011. Consultado el 25 de octubre de 2009. 
10. Mitchell, Josh; Power, Stephen (25 de septiembre de 2009). «Gore-Backed Car Firm Gets Large U.S. Loan». The Wall Street Journal (en inglés estadounidense) (Washington D. C.). Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2009. Consultado el 17 de febrero de 2010. 
11. Gupta, Poornima (27 de mayo de 2010). «Fisker to build 100 test Karma cars in 2010» (en inglés). Menlo Park, California: Thomson Reuters. Reuters. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2011. Consultado el 19 de enero de 2012. 
12. «Fisker Karma Has Been Delayed Yet Again For de julio de 2011». Top Speed (en inglés). 5 de junio de 2011. Consultado el 10 de junio de 2011. 
13. Voelcker, John (18 de octubre de 2011). «2012 Fisker Karma: 20 MPG On Gasoline, 32-Mi Electric Range». Green Car Reports (en inglés). Archivado desde el original el 20 de octubre de 2011. Consultado el 19 de enero de 2012. 
14. Hamanaka, Kari (20 de diciembre de 2011). «Fisker Doubles Target in Latest Financing Round to $300 million». Orange County Business Journal (en inglés). Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012. Consultado el 19 de enero de 2012. 
15. Berman, Bradley (13 de marzo de 2013). «Henrik Fisker Resigns From Fisker Automotive». The New York Times (en inglés estadounidense) (The New York Times Company). Archivado desde el original el 14 de marzo de 2013. Consultado el 18 de junio de 2013. 
16. Seetharaman, Deepa; Lienert, Paul (17 de junio de 2013). «Special Report: Bad Karma: How Fisker burned through $1.4 billion on a 'green' car» (en inglés estadounidense). Detroit: Thomson Reuters. Reuters. Archivado desde el original el 17 de junio de 2013. Consultado el 18 de junio de 2013. 
17. Ramsey, Mike; Terlep, Sharon (7 de diciembre de 2012). «Fisker Hires Investment Bank to Raise Needed Cash». The Wall Street Journal (en inglés estadounidense) (Dow Jones & Company). Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2012. Consultado el 11 de diciembre de 2012.