GWR Clase 3700

Clase 3700 ("City")
Vapor
Locomotora No. 3433, City of Bath
Datos generales
Fabricante	GWR Talleres de Swindon (diseñada por George Jackson Churchward)
Año fabricación	1903
Unidades fabricadas	10 nuevas + 10 reconstruidas de la Clase Atbara
Matriculación nacional	1993–2002
Matriculación UIC	2′B n2, y después 2′B h2
Esfuerzo tractor	17 800 lbf (79,2 kN)
Operador	GWR
Características técnicas
Disposición de ejes	4-4-0
Diámetro de rueda	1,8 m
Ancho de vía	4 pies 8,5 plg (1435 mm)
Velocidad máxima	100 mph (160,9 km/h)
Peso	55 toneladas largas 6 centenas largas (56,2 t)
Motores de combustión
Cilindrada	Two, inside
Equipo de freno
Dinámico	Freno accionado por vapor
A bordo
Clase comercial	Una preservada, resto desguazadas
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Las máquinas del Great Western Railway de la Clase 3700 (también conocidas como de la Clase City), eran una serie de veinte locomotoras de vapor del tipo 4-4-0, diseñadas para transportar trenes expresos de pasajeros.

Construcción

En septiembre de 1902 se equipó una locomotora de la Clase Atbara, la número 3405 Mauritius con una nueva caldera cónica sin cúpula y fogón Belpaire. Se convirtió en la primera GWR 4-4-0 equipada con una caldera cónica, que se convirtió en el prototipo de la caldera Standard Número 4 de Churchward.^[1]​ En marzo de 1903 se completó la locomotora City of Bath número 3433, la primera de la Clase City.^[2]​ Se equipó con la forma final de la caldera Standard No.4, con lados ligeramente curvados y una parte superior cónica en la cámara de combustión. Otras nueve locomotoras se completaron en mayo de 1903.^[2]​ Entre febrero de 1907 y diciembre de 1908, se reconstruyeron nueve máquinas de la Clase Atbara con esta caldera, y se incorporaron a la Clase City.^[3]​ Finalmente, todas las unidades de la clase serían retiradas entre octubre de 1927 y mayo de 1931.^[3]​^[4]​

Detalles

Locomotoras reconstruidas de la Clase Atbara

Primer No.	Segundo No.	Nombre	Construcción	Reconstrucción	Desguace	Notas
3400	3700	Durban	Ago 1901	Abr 1907	Nov 1929
3401	3701	Gibraltar	Ago 1901	Feb 1907	Ago 1928
3402	3702	Halifax	Ago 1901	Dic 1908	Abr 1929
3403	3703	Hobart	Sep 1901	Feb 1909	Ago 1929
3404	3704	Lyttleton	Sep 1901	Oct 1907	Sep 1928	Renombrada Lyttelton en jun 1920
3405	3705	Mauricio	Sep 1901	Sep 1902	Sep 1928
3406	3706	Melbourne	Sep 1901	Ene 1908	Jun 1929
3407	3707	Malta	Sep 1901	Nov 1908	Abr 1929
3408	3708	Ofir	Oct 1901	May 1907	Oct 1929	Renombrada Killarney en sep 1907
3409	3709	Quebec	Oct 1901	Nov 1907	Sep 1929

Locomotoras construidas nuevas de la Clase City^{[notas 1]}​^[5]​

Primer No.	Segundo No.	Nombre	Construcción	Desguace	Notas
3433	3710	Bath	Mar 1903	Sep 1928
3434	3711	City of Birmingham	May 1903	Jul 1930
3435	3712	Bristol	May 1903	May 1931	Última en desguazarse
3436	3713	City of Chester	May 1903	Dic 1929
3437	3714	City of Gloucester	May 1903	Nov 1929
3438	3715	City of Hereford	May 1903	Oct 1929
3439	3716	City de Londres	May 1903	Abr 1929
3440	3717	City of Truro	May 1903	Mar 1931	Preservada
3441	3718	City of Winchester	May 1903	Oct 1927	Primera en desguazarse
3442	3719	City of Worcester	May 1903	Apr 1929	Renombrada City of Exeter

Modificaciones

El sobrecalentamiento de la caldera se aplicó por primera vez a la locomotora número 3702 Halifax en junio de 1910. Toda la clase había sido equipada con sobrecalentadores en 1912.^[6]​ La alimentación de la caldera fue instalada originalmente con válvulas antirretorno en la parte inferior del cuerpo de la caldera.^[7]​ Se introdujeron nuevas calderas en 1912 y nuevas chimeneas de hierro fundido en 1921. Las válvulas de corredera fueron reemplazadas por válvulas de pistón de 8 plg (20,3 cm) de diámetro en 1914.^[6]​ Todas las máquinas estaban equipadas con engranaje inversor de vapor, pero solo en unas pocas, incluida la No. 3716 City of London, se reemplazó el engranaje por un sistema de tornillo reversible. El bogie de suspensión Dean fue reemplazado por un bogie desarrollado a partir del tipo utilizado en las de Glehn Atlantic.^[8]​

Accidentes e incidentes

• El 8 de agosto de 1913, la locomotora No. 3710 "City of Bath" rebasó las señales y chocó por detrás con un tren de pasajeros en la estación de Yeovil Pen Mill, en Somerset. Dos personas murieron.^[9]​

City of Truro

La placa de identificación y la placa de trabajo de la "City of Truro", que registran que la locomotora fue la número 2000 de las construidas en Swindon, y salió de la fábrica en abril de 1903). Plymouth North Road, diciembre de 2004

La máquina más famosa de la clase, la No. 3440 City of Truro (luego renumerada como 3717), es supuestamente la primera locomotora de vapor en viajar a más de 100 mph, lo que logró el 9 de mayo de 1904.^[10]​^{[notas 2]}​ Fue la locomotora número 2000 de las construidas en los Talleres de Swindon, y salió de la fábrica en abril de 1903.^[11]​

Retiro

La retirada de la clase comenzó en 1927 con la máquina No. 3718 City of Winchester, que se retiró en octubre de 1927, siendo la vida útil de las máquinas de poco más de 24 años. La retirada regular de la clase comenzó en agosto del año siguiente y en julio de 1930 solo quedaban dos de estas locomotoras en servicio en el GWR, la 3712 City of Bristol y la 3717 City of Truro. La 3717 fue la primera de las dos últimas máquinas que se retiraron, ya que se dio de baja en marzo de 1931, y la 3712 le siguió dos meses después, en mayo del mismo año.

Solo un miembro de la clase se preservado, la locomotora número 3440/3717 City of Truro.

Tabla de desguaces

Año	Unidades en servicio al inicio del año	Cantidad desguazada	Total desguazado	Números de las máquinas
1927	20	1	1	3718
1928	19	4	5	3701/04/05/10
1929	15	12	17	3700/02–03/06–09/13–16/19
1930	3	1	18	3711
1931	2	2	20	3712/17

Preservación

Históricamente significativa debido a su famosa récord de 1904, la City of Truro era una de las principales candidatas para ser conservada, mientras que el resto de la clase se dio de baja. Es propiedad del Museo Nacional del Ferrocarril de York. Se restauró por última vez a pleno funcionamiento en 2004 y, a partir de 2009 se prestó con frecuencia para operar en las líneas principales del Reino Unido y como tren histórico. A partir de 2021 pasó a exhibirse de forma estática.

Lista de locomotoras

Esta clase estaba sujeta al proceso de redenominación de las locomotoras 4-4-0 del GWR emprendido en 1912, que vio a la Clase Bulldog reunida en la serie 3300–3455, y como otros tipos se volvieron a numerar fuera de esta serie. La Clase City recibió los números 3700–3719, utilizados anteriormente por las locomotoras Bulldog.^[12]​

Números		Nombres
Primero	Segundo (1912)	Primero	Segundo
3400	3700	Durban
3401	3701	Gibraltar
3402	3702	Halifax
3403	3703	Hobart
3404	3704	Lyttelton
3405	3705	Mauricio
3406	3706	Melbourne
3407	3707	Malta
3408	3708	Ofir	Killarney
3409	3709	Quebec
3433	3710	Bath
3434	3711	City of Birmingham
3435	3712	Bristol
3436	3713	City of Chester
3437	3714	City of Gloucester
3438	3715	City of Hereford
3439	3716	City of London
3440	3717	City of Truro
3441	3718	City of Winchester
3442	3719	City of Worcester	City of Exeter

Modelismo

• Bachmann Branchline fabrica un modelo de la "City of Truro" a escala OO para su venta a través del Museo Nacional del Ferrocarril.
• La misma compañía lanzó en diciembre de 2014 un paquete conmemorativo con un tren ambulancia de la Primera Guerra Mundial. El paquete contiene un modelo de la locomotora No. 3711 "City of Birmingham" con librea caqui de la Primera Guerra Mundial, tres vagones Midland en color lago carmesí y seis figuras de la Primera Guerra Mundial.
• A principios de la década de 1960 estuvo disponible un kit de construcción de plástico Kitmaster OO a escala (1:76) para construir un modelo de la máquina No. 3440 "City of Truro", que luego fue producido por Airfix y posteriormente por DAPOL.

Notas

1. Todas construidas en el Lote 141, números de serie 1993 a 2002
2. Se reclamó dos veces un récord en EE. UU., aunque no se cronometró oficialmente, para el recorrido inaugural del Empire State Express en 1893. Se reclamó una velocidad de 102 mph, y luego de 112 al día siguiente, registrados cronométricamente como 35 y 32 segundos en una milla.

Referencias

1. Nock, 1977, p. 58
2. Nock, 1977, p. 59
3. Nock, 1978, p. 89
4. Casserley, 1966, p. 50
5. Allcock et al., 1968, p. 29.
6. Nock, 1978, p. 35
7. Nock, 1978, p. 37
8. Nock, 1977, p. 81
9. Hoole, Ken (1983). Trains in Trouble: Vol. 4. Truro: Atlantic Books. p. 17. ISBN 0-906899-07-9. 
10. Nock, 1978, p. 73
11. Fox, 1993, p. 9
12. Nock, 1978, p. 39

Bibliografía

• Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T.; Tabor, F. J. (1968) [1951]. White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS.
• Casserley, H.C. (1966). Locomotives at the Grouping - No. 4 - Great Western Railway. Ian Allan Limited. 
• Fox, Peter (1993). Preserved Locomotives of British Railways. Platform 5 Publishing Limited. ISBN 1-872524-54-0. 
• Nock, O.S. (1977). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Part 1 Inside Cylinder Classes 1894-1910. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7411-7. 
• Nock, O.S. (1978). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Part 2 Counties to the Close 1904-1961. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7684-5. 

Enlaces externos

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