KTM X-Bow | ||
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Vista frontal | ||
Categoría | Solamente para pista | |
Constructor | KTM | |
Especificaciones técnicas | ||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | |
Suspensión | Doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores WP | |
Nombre motor Cilindrada Configuración Turbo/NA Posición |
Volkswagen 1984 cm³ (2 litros) 4 cilindros en línea Turbo Central-trasero longitudinal, tracción trasera | |
Caja de cambios Marchas Diferencial |
Manual 6 Autoblocante | |
Frenos | Discos Brembo de 305 mm (12,0 plg) (del.) 262 mm (10,3 plg) (tras.) | |
Neumáticos | 205/40 R17 plg (43,2 cm) (del.) y 235/40 R18 plg (45,7 cm) (tras.) | |
Peso | 790 kg (1742 libras) | |
Dimensiones | Largo: 3738 mm (147,2 plg) Ancho: 1910 mm (75,2 plg) Altura: 1205 mm (47,4 plg) | |
Palmarés | ||
Debut | 2008-presente | |
Sitio oficial | ||
El KTM X-Bow es un automóvil deportivo producido por el fabricante austríaco KTM desde 2008.[1] Es un biplaza, con motor central-trasero longitudinal y tracción trasera. Se destaca por ser el primer y único automóvil construido por la marca desde su fundación.
El motor de origen Volkswagen es una modificación del que incorpora el Seat León Cupra. Es un 4 cilindros con turbocompresor de 1984 c.c. que incorpora inyección directa, que cual opera entre 30 y 110 bar (426,4 y 1563,5 psi) (2940,0 y 10 780 kPa) con intercooler. Ofrece una potencia máxima de 241 CV (238 HP; 177 kW) a las 5500 rpm. Con esto, le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3.9 segundos. El consumo medio es de 7,2 L/100 km (13,9 km/L; 32,7 mpgAm).[2]
El precio del vehículo es 51 480 € sin impuestos, disponible en colores anaranjado, blanco, o negro lacado. La unidad que sea adquirida por un comprador, podrá recogerse en la misma planta en Austria, mediante distribuidores legalmente autorizados, o a domicilio.
La firma había construido un prototipo del X-Bow, el cual finalizó siendo menos potente y de menos prestaciones que el modelo de serie. Desarrolla 220 CV (217 HP; 162 kW) de potencia, las tomas de aire eran de menor tamaño y el tamaño del escape era la mitad del que ahora posee el modelo de producción. En el volante habían LCD's y botones, que al final resultaron ser innecesarios, y por esta razón se omitieron en el modelo de producción. Se introdujo una pantalla en un lugar más visible para el conductor. Los tapizados fueron otra gran innovación para el modelo de serie.
La marca fabricó una edición exclusiva del X-Bow, denominada Dallara, en homenaje al diseñador italiano Dallara. Se diferencia de la versión común en que posee algunos detalles adicionales en la carrocería y el chasís (un kit que mejora la aerodinámica del coche, y otro que mejora la refrigeración del motor); y tiene rines con un único punto de anclaje. Sin embargo, estos elementos pueden adquirirse por separado para la versión común por un coste extra.[3]