LMDh

Placa identificatoria de los Hypercar en el Campeonato Mundial de Resistencia.

Logotipo de la clase Grand Touring Prototype usada en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

La LMDh (siglas de Le Mans Daytona h) es una homologación de sport prototipo que se utilizará en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA a partir de 2023 junto con los Le Mans Hypercar (LMH). Los automóviles también se utilizarán en el WeatherTech SportsCar Championship.

Las regulaciones de los LMDh fueron creadas conjuntamente por la International Motor Sports Association (IMSA), el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Los automóviles servirán como el sucesor de la clase Daytona Prototype International (DPi), utilizando las regulaciones que se planearon para convertirse en el conjunto de reglas de la próxima generación de los DPi.

Historia

Tras el fin de semana de "Super Sebring" de 2019, en el que se celebraron las 12 Horas de Sebring de 2019 el mismo fin de semana que las primeras 1000 Millas de Sebring, el CEO de WEC, Gerard Neveu, reveló la posibilidad de que los DPi se incluyerán como parte de las regulaciones de los "Hypercars", con la integración de los DPi dependiendo de los niveles de rendimiento de ambas plataformas.^[1]​ El 31 de julio de 2019, el CEO del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Gerard Neveu, reveló que se estaba realizando un esfuerzo activo entre los departamentos técnicos de ACO e IMSA para buscar objetivos de rendimiento similares entre los Hypercars y los DPi 2.0, lo que permitiría que ambas plataformas eventualmente se cruzaran, y compitieran cara a cara.^[2]​

El 11 de noviembre de 2019, el único fabricante de LMP1 del WEC, Toyota, declaró que estaría abierto a la integración de los DPi en la clase superior del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, con la condición de que no impidiera que el fabricante japonés mostrará su tecnología híbrida.^[3]​ Poco después del lanzamiento de las regulaciones técnicas de los LMH, McLaren anunció que no consideraría un programa de LMH y, en cambio, pidió que los DPi se incorporarán al WEC^[4]​^[5]​^[6]​, y el CEO de McLaren Racing, Zak Brown, declaró que un programa de LMH no era viable para el fabricante británico, pidiendo una fuerte reducción de los costos.^[7]​ Ford y Porsche expresaron posiciones similares, pidiendo la convergencia entre los LMH y DPi.^[8]​

El 15 de enero de 2020, el presidente y gerente general de Toyota Racing Development, David Wilson, expresó su apoyo a la convergencia entre ambas plataformas, afirmando que la convergencia de las 2 plataformas serviría como una razón de peso para que Lexus lance un programa DPi.^[9]​^[10]​^[11]​

El 24 de enero de 2020, antes de las 24 Horas de Daytona de 2020, se celebró una conferencia de prensa conjunta ACO-IMSA en el Daytona International Speedway, donde ACO e IMSA anunciaron la nueva clase LMDh, que reemplazaría a la clase Daytona Prototype International. Se planeó que los LMDh se presentaran por primera vez en Europa a partir de septiembre de 2021, antes de tener su debut en Norteamérica en las 24 Horas de Daytona de 2022.^[12]​^[13]​^[14]​

A pesar de que en los planes iniciales estaba permitir que los fabricantes construyeran sus propios sistemas híbridos, esto fue descartado en el borrador de las regulaciones de los Le Mans Daytona hybrid publicada en mayo, a favor de un sistema híbrido de 50 CV. El borrador de las regulaciones establecía un automóvil con un peso de 1030 kg, un pico de 500 kW de potencia combinada entre el motor y el sistema híbrido, un solo paquete aerodinámico, un solo proveedor de neumáticos, junto con un sistema global de equilibrio de rendimiento, BoP por sus siglas en inglés, para equilibrar los automóviles LMDh y LMH.^[15]​^[16]​^[17]​^[18]​ El sistema híbrido de la caja de cambios será suministrado por Xtrac^[19]​ con una unidad de potencia integrada suministrada por Bosch^[20]​ y baterías de Williams Advance Engineering.^[21]​ Los proveedores de chasis serán Dallara, Ligier, Multimatic y Oreca.

GTP

El 27 de enero de 2022, John Doonan, presidente de la IMSA anunció que los LMDh en los Estados Unidos serán conocidos como GTP (Grand Touring Prototype) en lugar de LMDh. La decisión se tomó porque muchos seguidores de la IMSA comunicaron que no tenían idea de lo que representaban las siglas LMDh y sus diferencias con respecto a las otras fórmulas que están bajo el amparo de la FIA y del ACO. El nombre GTP se remonta a una "era dorada" anterior de la competencia de prototipos de la IMSA. De 1981 a 1993, el IMSA GTP presentó prototipos innovadores de una gran variedad de fabricantes.^[22]​^[23]​^[24]​^[25]​^[26]​

Vehículos

Nota: actualizado hasta las 8 Horas de Baréin 2023. ^[27]​ ^[28]​

Constructor	Automóvil	Chasis	IMSA	WEC	Año	Carreras	Victorias	Podios	Poles	V.Rápidas	Ref.
Acura	ARX-06	Oreca	Si	No	2023	9	3	8	4	2	[29]​[30]​
BMW	M Hybrid V8	Dallara	Si	Si	2023	9	1	5	0	1	[31]​[32]​
Cadillac	V-Series.R	Dallara	Si	Si	2023	16	2	7	2	5	[33]​[34]​
Porsche	963	Multimatic	Si	Si	2023	16	3	9	2	0	[35]​[36]​
Alpine	A424	Oreca	No	Si	2024	-	-	-	-	-	[37]​[38]​[39]​[40]​[41]​
Lamborghini	SC63	Ligier	Si	Si	2024	-	-	-	-	-	[42]​[43]​
Audi	-	Multimatic	Proyecto cancelado								[44]​[36]​

Referencias

1. «FIA WEC / ACO No Descarta Permitir DPi En Un Futuro No Muy Lejano». www.sportscarenespanol.com. 18 de marzo de 2019. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
2. «Neveu Hopeful of Hypercar, DPi 2.0 Crossover for 2022» (en inglés). sportscar365.com. 31 de julio de 2019. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
3. «Toyota está abierta a la integración DPi americano con la categoría principal de WEC». diarioautomotor.blogspot.com. 12 de noviembre de 2019. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
4. «McLaren won't build hypercar, wants DPi in WEC» (en inglés). uk.motor1.com. 15 de diciembre de 2019. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
5. «McLaren Rules Out Hypercar; Global DPi 2.0 Only Option» (en inglés). sportscar365.com. 14 de diciembre de 2019. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
6. «La vuelta de McLaren a la resistencia depende de un consenso entre IMSA y WEC». soymotor.com. 14 de diciembre de 2019. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
7. «McLaren se echa atrás en su idea de competir en el WEC con un hiperdeportivo por sus altos costes». www.motorpasion.com. 24 de diciembre de 2019. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
8. «McLaren & Porsche Still Pushing For Hypercar-DPi 2.0 Convergence». www.dailysportscar.com. 14 de diciembre de 2019. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
9. «Lexus establecería un programa DPi si puede correr en Le Mans». www.diariomotor.com. 15 de enero de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
10. «Lexus comienza a pensar en una participación en las 24 horas de Le Mans». www.thebestf1.es. 16 de enero de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
11. «Lexus in Support of DPi/Hypercar Convergence; Le Mans Prospects» (en inglés). sportscar365.com. 15 de enero de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
12. «OFICIAL: El WEC e IMSA confirman la unificación de sus reglamentos con la categoría LMDh». www.thebestf1.es. 24 de enero de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
13. «IMSA y WEC unifican normativas y crean los LMDh para 2021-2022». soymotor.com. 24 de enero de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
14. «Histórico acuerdo ACO-IMSA para unificar sus autos». www.motoryracing.com. 25 de enero de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
15. «Primeras pinceladas al reglamento LMDh que unirá a WEC e IMSA». www.motoryracing.com. 8 de mayo de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
16. «Primeras reglas técnicas de prototipos LMDh se publican». fast-mag.com. 7 de mayo de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
17. «ACO e IMSA publican los detalles técnicos de los nuevos LMDh». soymotor.com. 7 de mayo de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
18. «El ACO (LeMans) quita potencia a los Hypercars para terminar de completar la convergencia con los LMDh americanos.» (en inglés). diarioautomotor.com.ar. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
19. «Xtrac Appointed Sole Gearbox Supplier For New Hybrid ‘LMDh’ Class of Endurance Racing» (en inglés). www.xtrac.com. 18 de septiembre de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
20. «Bosch Motorsport is exclusive hybrid powertrain supplier for the new LMDh category» (en inglés). www.bosch-presse.de. 21 de septiembre de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
21. «Williams Advanced Engineering wins LMDh contract» (en inglés). www.racetechmag.com. 21 de septiembre de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
22. «IMSA Top Class to Be Named GTP Beginning in 2023» (en inglés). www.imsa.com. 27 de enero de 2022. Consultado el 18 de mayo de 2022. 
23. «La IMSA rescata las siglas GTP para renombrar a los LMDh». www.diariomotor.com. 28 de enero de 2022. Consultado el 18 de mayo de 2022. 
24. «IMSA revive clase GTP y adquiere Historic Sportscar Racing». fast-mag.com. 2 de febrero de 2022. Consultado el 18 de mayo de 2022. 
25. «GTP Named as IMSA’s New Top Class Beginning in 2023» (en inglés). sportscar365.com. 27 de enero de 2022. Consultado el 18 de mayo de 2022. 
26. «IMSA Confirm Top Class From 2023 To Be Named GTP» (en inglés). www.dailysportscar.com. 27 de enero de 2022. Consultado el 18 de mayo de 2022. 
27. «FIA Hypercar World Endurance Drivers Championship». Fiawec.com (en inglés). 30 de noviembre de 2023. Consultado el 17 de enero de 2024. 
28. «WEATHERTECH SPORTSCAR CHAMPIONSHIP STANDINGS». Imsa.com (en inglés). 1 de diciembre de 2023. Consultado el 17 de enero de 2024. 
29. «Acura confirma la creación de un LMDh para 2023». lat.motorsport.com. 20 de enero de 2021. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
30. «Oficial: Acura es el tercer fabricante que confirma la creación de un LMDh». www.diariomotor.com. 26 de enero de 2021. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
31. «BMW M Motorsport Comeback at LMDh» (en inglés). www.bmw-m.com. 11 de junio de 2021. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
32. «BMW se unirá a Dallara para desarrollar su LMDh». lat.motorsport.com. 9 de septiembre de 2021. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
33. «Cadillac anuncia programas en el WEC e IMSA junto con Dallara en 2023». lat.motorsport.com. 24 de agosto de 2021. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
34. «Cadillac tendrá su LMDh para IMSA y WEC». www.automundo.com.ar. 25 de agosto de 2021. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
35. «Porsche oficializa su regreso a la élite de la Resistencia con un LMDh». www.caranddriver.com. 16 de diciembre de 2020. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
36. «Audi y Porsche confirman a Multimatic como proveedor del chasis de sus LMDh». www.motor.es. 18 de mayo de 2021. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
37. «Alpine diseñará su propio LMDh para luchar por el WEC desde 2024». www.motor.es. 5 de octubre de 2021. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
38. «Alpine confirma que tendrá un LMDh en el WEC desde 2024». soymotor.com. 5 de octubre de 2021. Consultado el 3 de noviembre de 2021. 
39. https://www.motorpasion.com/otras-competiciones/saluda-al-alpine-a424-beta-nuevo-lmdh-frances-para-competir-hypercar-24-horas-le-mans
40. https://lat.motorsport.com/wec/news/alpine-presenta-a424-beta-lmdh-wec-2024/10480594/
41. https://es.motorsport.com/wec/news/alpine-presenta-lmdh-coche-2024-resistencia/10480584/
42. «Lamborghini prepara un LMDh para correr WEC e IMSA en 2024». soymotor.com. 17 de mayo de 2022. Consultado el 18 de mayo de 2022. 
43. «Lamborghini llegará al WEC y a IMSA en 2024 con un nuevo LMDh». lat.motorsport.com. 17 de mayo de 2022. Consultado el 18 de mayo de 2022. 
44. «Audi Sport ofrece más detalles sobre su futuro LMDh para retornar a Le Mans». www.caranddriver.com. 29 de abril de 2021. Consultado el 3 de noviembre de 2021.