Motor PSA TU

Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada. Busca fuentes: «Motor PSA TU» – noticias · libros · académico · imágenes Este aviso fue puesto el 11 de mayo de 2018.

Motor TU
Motor TU3 MZ en un Peugeot 205
Fabricante	Groupe PSA
Producción	1986-2015
Predecesor	Motor X
Sucesor	Motor Prince
Configuración	4 cilindros en línea
Cilindrada	954 cm³, 1124 cm³, 1294 cm³, 1360 cm³, 1527 cm³, 1587 cm³
Diámetro	70 mm (2,76 pulgadas) 72 mm (2,83 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas) 77 mm (3,03 pulgadas) 78,5 mm (3,09 pulgadas)
Carrera	62 mm (2,44 pulgadas) 69 mm (2,72 pulgadas) 73,2 mm (2,88 pulgadas) 77 mm (3,03 pulgadas) 82 mm (3,23 pulgadas)
Bloque	Hierro fundido o Aluminio
Culata	Aluminio
Distribución	SOHC 8 válvulas DOHC 16 válvulas
Relación de compresión	9.1:1, 9.3:1, 9.4:1, 9.6:1, 9.7:1, 9.9:1, 10.2:1, 10.8:1, 11.0:1, 22.5:1, 23.0:1
Sistema de combustible	Carburador Weber o Solex Inyección multipunto Inyección monopunto Inyección indirecta
Unidad de control	Bosch Magneti Marelli Lucas
Tipo de combustible	Gasolina o Diésel
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	45 CV (33 kilovatios) - 122 CV (90 kilovatios)
Par motor	73.6-147 Nm
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Los motores PSA TU son una familia de motores de cuatro cilindros utilizados en la gama de Peugeot y Citroën. Fue introducido en 1986 con el Citroën AX, reemplazando a la familia de motores X, aunque compartió muchos componentes con su predecesor. Los motores de la familia TU están disponible en variantes de gasolina o diésel, esta última llamada TUD.

El motor TU está lejanamente relacionado con el motor X más antiguo, que comparte una arquitectura similar de árbol de levas, pero las diferencias clave son el árbol de levas accionado por correa (el X es accionado por cadena) y que el TU está montado en posición vertical convencional con una transmisión montada en el extremo separada y ejes de transmisión de longitud desigual. El motor X, en cambio, tenía una transmisión integral montada en el lateral del cárter, compartiendo un suministro de aceite común y estaba montado casi tumbado de lado dentro del vehículo.

El motor TU se montó en los siguientes automóviles:

• Citroën: AX, Saxo, C2, C3, C4, BX, ZX, Xsara, C15, Nemo y Berlingo.
• Mini Cooper.
• Peugeot: 106, 205, 206, 207, 309, 306, 307, 405, Pars, Bipper, Partner y Hoggar.
• IKCO: Samand Soren, Runna.

El motor TUD solo se usó en 11 automóviles, de los cuales 6 no eran modelos de PSA:

• Citroën: AX, Saxo, Xsara.
• Peugeot: 106.
• Rover/Metro: Serie 100.
• Nissan: Micra.
• Maruti Suzuki: Zen D/Di y Esteem D/Di.
• IKCO: Samand.
• Tata: Indigo 1.4 TD. (Motor TUD personalizado, basado en el 1.5 RE).

Actualmente los motores TU no se encuentran en producción, aunque los motores EC (para mercados emergentes) están estrechamente relacionados con el TU5.

TU9

El TU9 tiene una cilindrada de 954 cm³, con un diámetro de 70 mm (2,76 pulgadas) y una carrera de 62 mm (2,44 pulgadas), con una distribución SOHC 8 válvulas. El TU9 era la versión de nivel de entrada, que se utiliza en variedad de automóviles como el Citroën AX, Saxo, Peugeot 205 y 106. La potencia fue inicialmente de 45 CV (33 kilovatios), pero se aumentó a 50 CV (37 kilovatios) en 1992, con la adopción de la inyección de combustible central y un catalizador. La producción se detuvo en el Citroën Saxo y Peugeot 106 con la introducción de la normativa Euro III en 2001.

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
TU9 K	C1A	9.4:1	45 CV (33 kilovatios) @ 5200 rpm	73.6 Nm @ 2400 rpm	Carburación Solex 32 PBISA 12	Euro 0	Peugeot 106 Peugeot 205 Citroën AX
TU9 ML/Z	CDY		45 CV (33 kilovatios) @ 6000 rpm	74 Nm @ 3700 rpm	Inyección monopunto Bosch Motronic MA 3.0	Euro 1, Euro 2, con catalizador.	Peugeot 106 Peugeot 205 Citroën AX Citroën Saxo
	CDZ	9.1:1	50 CV (37 kilovatios) @ 6000 rpm	74 Nm @ 3200 rpm			Peugeot 106 Citroën Saxo

TU1

El TU1 tiene una cilindrada de 1124 cm³, con un diámetro de 72 mm (2,83 pulgadas) y una carrera de 69 mm (2,72 pulgadas), con una distribución SOHC 8 válvulas. La potencia fue inicialmente de 55 CV (40 kilovatios), pero se aumentó a 60 CV (44 kilovatios) en 1992, con la adopción de la inyección de combustible central y un catalizador. La introducción de Euro 3 condujo a la adopción de inyección multipunto, pero la potencia se mantuvo igual (aunque hubo un pequeño aumento de par). Este motor fue la opción de nivel de entrada en el Citroën C2 y C3 y Peugeot 206.

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
TU1 K	H1A, H1B	9.7:1	55 CV (40 kilovatios) @ 5800 rpm	89 Nm @ 3200 rpm	Carburación Solex 32 PBISA 16	Euro 0	Peugeot 205 Citroën AX Citroën BX
TU1 F2/K			60 CV (44 kilovatios) @ 5800 rpm	74 Nm @ 2400 rpm	Carburación		Peugeot 106 Peugeot 309 Citroën ZX
TU1 M/Z	HDY	9.4:1	55 CV (40 kilovatios) @ 6200 rpm	88 Nm @ 3800 rpm	Inyección monopunto Magneti-Marelli	Euro 1, Euro 2, con catalizador.	Peugeot 106 Peugeot 306
	HDZ		60 CV (44 kilovatios) @ 6200 rpm				Peugeot 106 Peugeot 205 Peugeot 306 Peugeot 309 Citroën AX Citroën Saxo Citroën ZX Citroën C15
TU1 JP	HFX		60 CV (44 kilovatios) @ 5500 rpm	94 Nm @ 3500 rpm	Inyección multipunto Bosch Motronic MP 7.4.4	Euro 3, Euro 4, Euro 5, con catalizador (Citroën C3 II)	Peugeot 106 Peugeot 206 Citroën Saxo Citroën C2 Citroën C3

TU2

El TU2 tiene un cilindrada de 1294 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 73,2 mm (2,88 pulgadas), con una distribución SOHC 8 válvulas. La potencia era inicialmente de 95 CV (70 kilovatios), propulsando el Citroën AX Sport, pero se desarrolló una versión ligeramente más potente del TU24 para el Peugeot 205 Rallye con un colector de admisión más recto y un venturi ligeramente más grande en los carburadores Weber. Una nueva versión con 100 CV (74 kilovatios) se creó en 1992 para el Peugeot 106 Rallye, con la adopción de un sistema de inyección de combustible Magneti Marelli y catalizador. Esta versión en el 106 Rallye usa un bloque de aluminio TU3 más alto diferente al TU24 (cuyo bloque se basa en un TU1), diferentes longitudes de varilla de conexión y pistones al TU24. Las cabezas de aluminio también difieren ligeramente en el tamaño y forma del puerto con diferentes árboles de levas. Los tamaños de las válvulas son ligeramente diferentes, ya que TU24 tiene 39,3 mm (1,5 pulgadas) de entrada / 31,2 mm (1,2 pulgadas) de escape. TU2J2 tiene 39,5 mm (1,6 pulgadas) de entrada y 31,4 mm (1,2 pulgadas) de escape con vástagos de válvula ligeramente más delgados al TU24.

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
TU2 4A	M4A	9.6:1	95 CV (70 kilovatios) @ 6800 rpm	113 Nm @ 5000 rpm	Doble carburación de doble cuerpo Solex ADDHE 40 / Weber DCOE 40	Euro 0	Citroën AX Sport
TU2 4A/K	M2A		103 CV (76 kilovatios) @ 6800 rpm	120 Nm @ 5000 rpm	Doble carburación de doble cuerpo Weber DCOM 40		Peugeot 205 Rallye
TU2 J2/Z	MFZ	10.2:1	100 CV (74 kilovatios) @ 7200 rpm	108 Nm @ 5400 rpm	Inyección multipunto Magneti-Marelli 08P.40	Euro 1, con catalizador	Peugeot 106 Rallye

TU3

El TU3 tiene una cilindrada de 1360 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 77 mm (3,03 pulgadas), con una distribución SOHC 8 válvulas. Este motor ha sido uno de los más utilizados por el Groupe PSA, con aplicaciones en superminis, compactos y coches medianos, incluido un período de uso de competición en la Citroën AX GT Cup y la Citroën AX GTI Cup, celebrada en muchos países europeos en todo el mundo a principios de la década de 1990 en circuito y rally.

En sus primeros años, estaba disponible con un carburador de simple o doble, con inyección de combustible introducida en 1990 para el Citroën AX GTI y el Peugeot 106 XSi, capaz de entregar 100 CV (74 kilovatios) a 6600rpm. Las versiones carburadas dieron paso a la inyección de combustible en 1992, mientras que la versión deportiva se retiró en 1996.

TU3 JP

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
TU3 A	K1B	9.3:1	65 CV (48 kilovatios) @ 5400 rpm	112 Nm @ 3000 rpm	Carburación Weber 34 TLP 8	Euro 0	Peugeot 205 Peugeot 405
TU3 A/K	K1F		70 CV (51 kilovatios) @ 5600 rpm	111 Nm @ 3400 rpm	Carburación Weber 34 TLP 14		Peugeot 205 Peugeot 309 Peugeot 405 Citroën AX Citroën BX
TU3 F2/K	K2D		75 CV (55 kilovatios) @ 5800 rpm	116 Nm @ 3800 rpm	Carburación de doble cuerpo		Peugeot 106 Peugeot 205 Peugeot 309 Citroën AX Citroën ZX
TU3 S	K2A, K2B		85 CV (63 kilovatios) @ 6400 rpm	116 Nm @ 4000 rpm	Carburación de doble cuerpo Solex 32/34 Z2		Peugeot 205 Peugeot 309 Citroën AX GT
TU3 FJ2/K	K6B	9.9:1	98 CV (72 kilovatios) @ 6800 rpm	123 Nm @ 4200 rpm	Inyección multipunto Bosch Motronic MP3.1		Peugeot 106 XSi Citroën AX GTi
TU3 FJ2/Z	KFZ		94 CV (69 kilovatios) @ 6600 rpm	117 Nm @ 4200 rpm		Euro 1, con catalizador	Peugeot 106 XSi Citroën AX GTi
TU3 M/Z	KDX	9.3:1	75 CV (55 kilovatios) @ 5800 rpm	111 Nm @ 3400 rpm	Inyección monopunto Bosch Motronic MA3.0		Peugeot 106 Peugeot 205 Peugeot 306 Peugeot 309 Citroën AX Citroën BX Citroën ZX
TU3 JP	KFX	10.2:1	75 CV (55 kilovatios) @ 5500 rpm	118 Nm @ 3300 rpm	Inyección multipunto Magneti Marelli 1AP	Euro 2, con catalizador	Peugeot 106 Peugeot 206 Peugeot 306 Peugeot 309 Citroën Saxo Citroën Xsara Citroën ZX
	KFW			120 Nm @ 3400 rpm	Inyección multipunto Sagem 2000P	Euro 3, Euro 4, con catalizador	Peugeot 106 Peugeot 1007 Peugeot 206 Peugeot 207 Peugeot 306 Peugeot 307 Peugeot Partner Citroën Berlingo Citroën C2 Citroën C3 Citroën Nemo Citroën Saxo Citroën Xsara

ET3

El ET3 tiene un cilindrada de 1360 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 77 mm (3,03 pulgadas). Este motor es una versión DOHC de 16 válvulas del TU3 se introdujo en 2004 con el Peugeot 206 Quiksilver. Sin embargo, esta versión se llamó ET3, posiblemente como preludio de la nueva familia de motores Prince PSA/BMW.

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
ET3 JP4	KFU	10.2:1	88 CV (65 kilovatios) @ 5250 rpm	133 Nm @ 3250 rpm	Inyección multipunto	Euro 4, con catalizador	Peugeot 206 Peugeot 207 Peugeot 307 Citroën C2 Citroën C3 Citroën C4

TU5

El TU5 tiene una cilindrada de 1587 cm³, con un diámetro de 78,5 mm (3,09 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,23 pulgadas). Inicialmente estaba disponible en configuraciones de 8 y 16 válvulas, pero solo queda la opción DOHC 16 válvulas. El bloque está hecho de hierro fundido y la cabeza es de aluminio. La potencia es de 109 CV (80 kilovatios) en la mayoría de las aplicaciones actuales, al igual que el motor diésel DV6 de 1.6 L, aunque se utiliza una versión deportiva de 122 CV (90 kilovatios) para alimentar el Citroën C2 VTS. El TU5 ha sido utilizado en el automovilismo tanto por Citroën como por Peugeot.

El motor EC5 que se utiliza en el Citroën Elysée y Peugeot 301 utiliza como base el TU5 JP4

Versión	Código interno	Distribución	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
TU5 JP	NFZ	SOHC 8 válvulas	9.6:1	88 CV (65 kilovatios) @ 5600 rpm	135 Nm @ 3000 rpm	Inyección multipunto Bosch Motronic MP5.1	Euro 1, Euro 2, con catalizador	Peugeot 106 Peugeot 206 Peugeot 306 Peugeot Partner Citroën Berlingo Citroën Saxo VTR/VTS Citroën Xsara Citroën Xsara Picasso
TU5 JP+	NFV			95 CV (70 kilovatios) @ 5700 rpm	138 Nm @ 3500 rpm	Inyección multipunto	Euro 3, con catalizador	Citroën Xsara Picasso
TU5 JP/L4	NFT			98 CV (72 kilovatios) @ 5700 rpm				Peugeot 306 Citroën Saxo VTS 100
TU5 J2/R3	NFY		10.2:1	103 CV (76 kilovatios) @ 6200 rpm	135 Nm @ 3500 rpm	Inyección multipunto Magneti-Marelli 8P	Euro 1, con catalizador	Peugeot 106 XSi 1.6
TU5 J2/L3	NFW			101 CV (74 kilovatios) @ 6200 rpm	132 Nm @ 3500 rpm	Inyección multipunto Bosch Motronic MP5.2	Euro 2, con catalizador	Peugeot 106 Rallye 1.6
TU5 JP4	NFU	DOHC 16 válvulas	11.0:1	109 CV (80 kilovatios) @ 5750 rpm	147 Nm @ 4000 rpm	Inyección multipunto	Euro 3, Euro 4, Euro 5, con catalizador	Peugeot 1007 Peugeot 206 Peugeot 307 Peugeot Partner Citroën Berlingo Citroën C2 VTR Citroën C3 Citroën C4 Citroën Xsara Citroën Xsara Picasso
TU5 JP4B	NFR			90 CV (66 kilovatios) @ 5800 rpm	132 Nm @ 2500 rpm		Euro 5, con catalizador	Peugeot Partner Citroën Berlingo
TU5 J4	NFX		10.8:1	118 CV (87 kilovatios) @ 6600 rpm	142 Nm @ 5200 rpm	Inyección multipunto Magneti Marelli 1AP	Euro 2, Euro 3, con catalizador	Peugeot 106 GTi Citroën Saxo VTS 16v
TU5 JP4S	NFS		11.0:1	122 CV (90 kilovatios) @ 6500 rpm	143 Nm @ 3750 rpm	Inyección multipunto	Euro 4, con catalizador	Citroën C2 VTS

TU5 JP+ (NFV) y TU5 JP/L4 (NFT) son casi los mismos motores, con ligeras diferencias.

TUD3

El TUD3 tiene una cilindrada de 1360 cm³, con un diámetro de 75 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 77 mm (3,03 pulgadas). El TUD era la variante diésel con una distribución SOHC 8 válvulas. Un diésel de inyección indirecta con bomba mecánica (variantes de Bosch o Lucas según modelo y año). Inicialmente utilizó las carcasas de los cilindros de aleación del TU3 con forros húmedos más fuertes. Este motor fue denominado TUD3.

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
TUD3	K9A	22.5:1	53 CV (38,98 kilovatios) @ 5000 rpm	86 Nm @ 2500 rpm	Bomba rotativa Bosch e inyección indirecta	Euro 0	Citroën AX
TUD3 Y	K9Y		50 CV (36,78 kilovatios) @ 5000 rpm	82 Nm @ 2500 rpm	Bomba rotativa Lucas e inyección indirecta	Euro 1, con catalizador	Peugeot 106 Citroën AX Rover 100

TUD5

El TUD5 tiene una cilindrada de 1527 cm³, con un diámetro de 77 mm (3,03 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,23 pulgadas). En 1994 se aumentó la cilindrada a 1527 cc, con un diámetro de 77 mm (3,03 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,23 pulgadas), y el bloque se refundió en hierro con perforaciones directamente en el bloque, el motor pasó a llamarse TUD5, con una distribución SOHC 8 válvulas. Además de una serie de aplicaciones en los modelos supermini del Groupe PSA (AX, Saxo, 106) y Citroën Xsara, se vendió a otros fabricantes de automóviles que no poseían motores diésel pequeños, como el indio Maruti que lo instaló en su Esteem y el Rover Metro desde 1993 hasta el final de la producción en 1997. También impulsó la versión diésel de la segunda generación del Nissan Micra en Europa.

TUD5 TUD5

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Gestión motor	Años uso	Normativa de anticontaminación	Usos
TUD5	VJY	23.0:1	54 CV (40 kilovatios) @ 5000 rpm	93 Nm @ 2250 rpm	Bomba rotativa Lucas e inyección indirecta	Motor sin UCE	Desde salida hasta 1996	Euro 1, sin catalizador	Peugeot 106 Citroën AX Citroën Saxo Nissan Micra Mk2 Rover 100
	VJZ ( DE LA COPA )	23.0:1	57 CV (42 kilovatios) @ 5000 rpm	95 Nm @ 2250 rpm	Bomba rotativa Lucas e inyección indirecta.	Motor sin UCE.	Desde 1996 hasta 06/2001	Euro 2, sin catalizador	Peugeot 106 Citroën AX Citroën Saxo Nissan Micra Mk2 Rover 100
	VJX	23.0:1	58 CV (43 kilovatios) @ 5000 rpm	95 Nm @ 2250 rpm	Bomba rotativa Bosch e inyección indirecta.	Motor controlado con UCE.	Desde 06/2001 hasta fin de producción (2003)	Euro 3, con catalizador	Peugeot 106 Citroën Saxo Nissan Micra Mk2