Pitcairn XO-61

Pitcairn XO-61

Tipo Autogiro
Fabricante Bandera de Estados Unidos Pitcairn Aircraft Inc
Primer vuelo 1943
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 2
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El Pitcairn XO-61 fue un autogiro estadounidense diseñado por Pitcairn Aircraft, en los años 40 del siglo XX.

Diseño y desarrollo

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Uno de los últimos autogiros producidos, en competición con el Kellett YO-60 y el Sikorsky R-4, fue víctima de los problemas de refrigeración de su motor trasero y la llegada del helicóptero, con su habilidad de permanecer en vuelo estacionario.[1]​[2]​

También conocido por el número de modelo de la compañía PA-44 y la designación de contrato MX-157,[3]​ el contrato del XO-61 fue asumido por Autogiros, Gliders and Airplanes (AGA) tras la adquisición de Pitcairn Aircraft.[4]​

Desarrollado en 1943, tenía un tren de aterrizaje triciclo y asientos en tándem para dos tripulantes. El motor Jacobs R-915A3 de 300 hp (o R-915A4 de 325 hp) propulsaba una hélice de velocidad constante con un ajuste de paso bajo que favorecía el giro del rotor.[5]​ Este último tenía originalmente un diámetro de 12,8 m, más tarde aumentado a 14,63 m, con un perfil de pala de la serie NACA 230.[5]​ Además de una célula de pruebas estáticas, se ordenaron seis aparatos XO-61, orden que luego se redujo a uno solo, que recibió la matrícula 42-13611. Los restantes debían ser suministrados como YO-61 de pruebas de servicio (42-13612/13616), pero el contrato se canceló cuando solo se habían construido los dos primeros aparatos. El modelo no llegó a entrar de servicio, debido a problemas de ingeniería (que incluían resonancia terrestre, que se decía que era debida a amortiguadores defectuosos, y a dificultades de refrigeración del motor), a retrasos en la fabricación (AGA estaba preocupada por su participación en el programa del planeador de transporte de tropas Waco CG-4A Hadrian), y a la aparición de los primeros helicópteros de producción, en forma del Sikorsky R-4, que entró en servicio a principios de 1944.[5]​

En el mismo año, Firestone absorbió a AGA, que utilizó la experiencia del proyecto para crear un helicóptero ligero XR-9.

Variantes

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PA-44
Designación interna de la compañía.
XO-61
Prototipos, dos construidos (uno para pruebas estáticas, el otro con matrícula 42-13611).
YO-61
Designación prevista para cinco aparatos de pruebas de servicio, no construidos.

Operadores

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Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Especificaciones

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Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia PA-_ (interna de Pitcairn): ← PA-36 - PA-38 - PA-39 - PA-44
  • Secuencia O-_ (Aviones de Observación del USAAC/USAAF, 1924-1942): ← O-58 - O-59 - O-60 - O-61 - O-62 - O-63

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ Gregg, E. Stuart, "Above & Beyond: Jump Ship" Archivado el 17 de octubre de 2013 en Wayback Machine.. Air & Space Smithsonian, March 2001
  2. ↑ Harris, Franklin D. An Overview of Autogyros and The McDonnell XV-1 Convertiplane, NASA/CR—2003–212799. NASA Ames Research Center, October 2003
  3. ↑ Cully, George & Andreas Parsch: MX-1 to MX-499 Listing, designation-systems.net
  4. ↑ Wings of Freedom Winter 2007/2008 Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine., Volume 22 Number 4, Delaware Valley Historical Aircraft Association.
  5. ↑ a b c Brooks, Peter W. (1988). Cierva Autogiros: The Development of the Rotary-Wing Flight. Smithsonian Institution Press. 

Bibliografía

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